點擊上方“座駕car” 可以訂閱！
敞篷車
和所有的邁凱倫“蜘蛛”一樣，600LT Spider並沒有因為失去車頂而讓性能這把利刃變鈍。你可以把它想象成沒有車頂的賽車 ——如果你知道有多少賽道用車是開放式駕駛艙，這件事就很容易。這是一輛速度優於浪漫情懷的敞篷車！
首先，來解決一個語言問題。很多人都知道spider是英語裡的“蜘蛛”，而很多人（包括我）在此之前也一直都不知道蜘蛛和汽車有什麼關係。感謝互聯網，經過一番搜索，答案有了。英語中表述車身形式的單詞，例如sedan、coupe、wagon等，都來自於汽車發明之前馬車的各種形式，包括car本身，源自carriage（帶車廂的四輪馬車）。Spider也是這種情況。有一種輕便馬車，沒有車廂，只有一個或兩個座位“縮”在四個車輪之間，而車軸、輪緣和輪輻都很細，讓車像個蜘蛛，因此得名。延續到了汽車上，spider就是指雙座敞篷車，通常是指具有突出運動性能的敞篷跑車，四門四座敞篷車可沒有叫spider的（至於spyder，與i和y在不同語言中的發音有關，也和不同廠家的習慣有關，例如阿爾法•羅密歐和蘭博基尼等意大利車廠就喜歡用spyder）。有了這個知識點，我們自然就知道了600LT Spider是以賽道為主要生存環境的600LT的敞篷版。
還有個語言方面的點：關注邁凱倫的讀者應該都知道了，LT是英語“長尾”的字頭縮寫，邁凱倫用它來表示專注於賽道的特別版車型，這一傳統最早可以追溯到上世紀90年代的經典F1（不是一級方程式哦）的長尾GTR賽車版，此前離我們比較近的則有675LT，那是我駕駛過的所有高性能車中最令我心滿意足的車型之一。其實和600LT（以及675LT）一樣，這輛新的Spider並不是真的有個“長尾巴”，儘管邁凱倫自豪地指出它的車身總長比其開發基礎570S Spider要長一些。不過，那個巨大的尾翼確實有在視覺上拉伸後部車身的作用（後部也的確長了47毫米。）所以，LT實際上是要表現超群的賽道技藝和速度，而我們通過實際駕駛也發現600LT Spider在這兩方面的確對得起這兩個字母。
那它與現存的570S Spider有什麼不同呢？單從硬件來看，已經有很大的不同。新的硬件最主要的目的就是減輕重量、改善空氣動力學效果和提升動力——熟悉邁凱倫車型命名規則的人應該已經知道，提升了30馬力。
如果說600LT Spider
在高速公路上在舒適性方面有所欠缺，
那麼到了車流稀少的低等級公路
或者賽道上
——尤其是賽道
——你很快就會原諒那些不足。
它真的是一輛以賽道狂飆為基本使命的車。
與那個跑車系列中的敞篷版小弟相比，600LT Spider輕了100千克，幹車身重量僅有1297千克。減重的主要手段包括改用了碳纖維賽車座椅（減掉21千克）和輕量化鍛造合金輪轂（減掉17千克），拆掉空調（減掉12.6千克），從600LT就開始出現、辨識度極高的高位不鏽鋼排氣管採用了新設計（也是12.6千克）。鈦制輪轂螺栓輕了0.42千克，變薄的車窗玻璃輕了1.4千克。每個細節都有所幫助。
車身方面的變化包括車頭底部的導流板加長、加寬，門檻位置降低，車尾擴散器尺寸加大（得益於排氣管上移），多出了固定式獨立尾翼，後保險槓更為凸出，而這些東西都是由碳纖維製成的。為了強化賽道性能，標配了碳陶剎車盤和倍耐力P-Zero Trofeo R輪胎。
600馬力的發動機不是720S上的那臺更新的4.0升機，而是我們熟知的3.8升雙渦輪增壓V8機的特別調校版本。個性鮮明的頂置排氣系統管路長度比570S Spider短了1米，因此減小了發動機背壓，排氣聲浪也更加美妙。發動機和變速器都採用了剛性更高的支架，使得車與駕駛者之間的聯絡更為直接。
當車速不高於40公里/小時時，
電動可伸縮三件式硬質車頂可一鍵升起或降下。
那與硬頂版的600LT又有什麼不同呢？除了摺疊式車頂，應該說沒有太大的不同，當然可以敞開的車頂正是600LT Spider的魅力之一。通常情況下，跑車的敞篷版都會比硬頂版重一些，因為需要額外的結構加強件來保持車身剛性，那麼自然就會影響到操控性能和乘坐舒適性（因為敞篷車的抗扭剛性永遠都比不上對應的硬頂車型）。
但是，作為邁凱倫標誌性元素的碳纖維車架比常規的鋼製或鋁製底盤在剛性上有著明顯的優勢，重量也輕得多，因此從硬頂轎跑車變成敞篷車不需要使用額外的加固件，重量的增加也是微乎其微：600LT Spider只比600LT重50千克，畢竟車頂構造不同，還多出了摺疊機構。性能幾乎沒有受到影響：從靜止到200公里/小時的8.4秒只慢了0.2秒，從靜止到100公里/小時是相同的2.9秒（絕對是超跑級的數據）。車頂閉合時最高車速為324公里/小時（敞開時為315公里/小時），稍慢於硬頂版的328公里/小時。
對於一款專注於賽道的車而言，好得讓我們驚喜。它比那款更為甜美的570S要更堅硬也更吵鬧，包括胎噪和機噪都更為明顯，但這並不會讓人感到不快。不過，假如你要進行一次長途旅行，又有幾輛車可選（邁凱倫車主肯定都有不止一輛車），恐怕不會選這輛600LT。旅途中必不可少的信息娛樂系統略顯陳舊（前文介紹過的720S車型則使用了新系統），屏幕角度也不夠合理，很容易反光，在亞利桑那的烈日晴空下很難看清楚。
電動玻璃擋風板可獨立開啟，
不受硬質車頂的限制，
以此降低風振、
增加通風效果
以及增強傳入座艙內的發動機聲浪。
當然從駕駛的角度來說它就優點多多了。動力傳動系統有一種美妙的急切感，V8發動機和7擋雙離合變速器和諧相處、互為補充。乘坐舒適性，尤其是在標準模式下，出乎意料地柔順。使用撥片的換擋很是迅疾，發動機的吼叫隨著轉速的提升越發動人，換擋時會有激動人心的排氣暴響——因為排氣管高聳在駕駛席後方僅有1米的位置，聲場是其他車型無可比擬的。太雄壯了！
和所有的邁凱倫車型一樣，600LT Spider有著良好的視野——當然是以頂級跑車的標準來說——駕駛姿勢和轉向系統都無可挑剔。沒有哪個汽車廠家能比邁凱倫更好地理解熱血駕駛者的需求。三片式車頂摺疊機構表現也不錯（車速不超過40公里/小時的情況下可以使用），不過720S Spider使用更新的機構，開合的速度都更快。
輪胎為倍耐力專為600LT Spider定製的
賽道專用P- Zero Trofeo R版。
駛離公路進入賽道，600LT Spider的表現就更精彩絕倫了。入彎敏捷，抓地力豐沛，轉向細膩，倍耐力輪胎和碳陶剎車盤都能承受住嚴苛的考驗，似乎永遠也不會出現熱衰減。在跑車中有很多要麼動力相對於牽引力而言太過強悍（所有超過800馬力的頂級跑車都是如此，包括邁凱倫自家的P1），要麼動力弱得不足以充分享受到一條高速賽道的樂趣。600LT Spider在這兩種情況間取得了完美的平衡。它快得令人屏息——不到3秒的0到100公里/小時加速成績已經表明了這一點——同時又有著絕佳的抓地力、操控和制動表現。我很少能在賽道上體會到如此的樂趣。
另外，駕駛600LT Spider時無需F1專業車手的技能也可以跑出高速度、得到享受。這是一輛寬容待人、溫順得讓我們意外的車，即使在最強攻擊模式下牽引力控制也很得體。發動機不僅力量強悍，吼叫中還有一種類似小夜曲、讓人愉悅的韻律。油門響應如剃刀般銳利，各種反饋清晰而迅疾（尤其是在賽道模式下）。只有在使用高擋位、低轉速溫柔駕駛時，也就是兩臺渦輪增壓器真正開始為V8機提供能量之前，才能注意到有些許的遲滯。
600LT Spider既是輛稱心的賽道用車，
也是輛才藝全面的公路用車。
因為有過了賽道經歷，我便把600LT Spider列為了我最喜愛的現代化邁凱倫。它既能帶來強烈的享受，又有著驚人的實用性；既有勁爆的速度，又有著意料之外的綜合實力；既有卡丁車版的靈動，又有野獸般的力量。與硬頂版相比，我更鐘意這款Spider。與硬頂版相比，它在速度、操控和娛樂性方面都沒有可以感知到的損失，反而多了一分“清風吹過髮間”的浪漫。
Specifications
邁凱倫600LT Spider
售價: N/A
引擎: V8,雙渦輪增壓
排量: 3799mL
最大功率:
600ps/7500rpm
最大扭矩:
620Nm/
5500～6500rpm
變速器:
7擋雙離合手自一體
長/寬/高:
4604/2045/1196mm
軸距:2670mm
驅動方式: 後中置後驅
制動系統（前/後）:
通風盤/通風盤
輪胎：
前225/35 R19
後285/35 R20
最高車速:
315km/h
(可伸縮硬頂開啟)
324km/h
(可伸縮硬頂閉合)
0～100公里/小時加速：
2.9s
0～200公里/小時加速：
8.4s
綜合油耗: 12.2L /100km
Text/Photos 雷蒙
layout: K.
座駕car
一定給你一點兒好看！
微信公眾號ID ： TRENDS-CAR
閱讀更多 座駕car 的文章
