今天和大家聊的是，“SAGITAR”速腾，被网友称为大众“神车”， 曾经是国内紧凑型车标杆。上上代速腾充满机械质感，细节做工配置极为讲究，那时买速腾的人一度被称为忠实大众粉，堪称真正“懂车人士”。那一代速腾美誉度极高，几乎奠定了大众在国内紧凑型车级别的王者之位。
时间来到2012年，上代速腾（现款在售）到来，曾经引以为傲的多连杆后悬架被更换为非独立后悬架，细节配置上也有诸多“缩水”迹象。轴距从上上代2578mm，加长73mm达到了2651mm，它的空间更大了，但却备受批评，速腾开始变得不再那么“纯粹”，失望显然大于惊喜。
2014年4月，速腾重新换回了多连杆后悬架，扭力梁后悬消失，销量渐渐大幅提升，时至2018年，速腾依然是同级最为热销车型之一，销量309902辆，月均2.5万辆。售价10万以上级别轿车中，仅次于朗逸、轩逸、卡罗拉，在同级别颇具竞争力。（注：英朗终端实际主销车型售价均低于10万）
时间来到2018年，美版新一代JETTA发布，轴距再度加长，后悬架配扭力梁半独立悬架，一时间大家担心的问题又开始涌现，是否国内新一代速腾将与美版一样再度回归半独立后悬架？
事实是，大众吃一堑长一智，不会在同样的地方摔倒第二次，毕竟中国市场作为大众全球极为重要的一部分，几乎贡献了大众全球销量的40%左右，其口碑和美誉度不能有闪失。
根据我们获得消息，新一代速腾全系标配多连杆后悬架（有待官方确认，应是八九不离十），比美版新一代JEETA更加厚道。
同时我们将新一代速腾亮点列出：
1、 外观，与海外美版JEETA几乎一致，出自大众MQB平台，配流水转向灯；
2、 内饰，首次出现双色风格，氛围灯、全液晶仪表锦上添花；
3、 尺寸，相比现款再度加长80mm，后排空间同级一流；
4、 动力，1.2T和1.4T，5速手动+7速双离合，油耗低至5.4升；
5、 悬架，全系标配多连杆，比海外新JETTA更厚道。
从定位来说，速腾比朗逸和宝来要高半级，尺寸4753/1800/1462mm，轴距达到2731mm，比思域、朗逸都要大不少，后排乘坐空间比现款更加宽裕，毫无疑问，这是新速腾一大卖点。
内饰方面，双色内饰和氛围灯的加入，符合新时代需求。配置上，有10.3英寸全液晶仪表、8英寸中控屏（Carplay/Car life）、语音控制。其它配置方面，车身稳定控制系统、自适应巡航、车道保持、盲区监测、全景天窗等均有配备。
动力上，亮点不多，搭载的是1.2T和1.4T高功率发动机，最大功率分别为85kW和110kW，峰值扭矩分别为200Nm和250Nm，匹配5速手动和7速双离合变速箱。百公里油耗最低仅5.4L，最高5.7L，比轩逸都要低。
再来看竞争对手的情况：一直以来，紧凑型车级别竞争最为激烈，需求最大，各大合资厂商不敢有丝毫懈怠。
目前大众投放的产品有：速腾、高尔夫原汁原味的全球版本，朗逸和宝来，针对中国市场打造，新一代出自大众MQB平台，兼顾经济实用。入门级紧凑型车布局了捷达和桑塔纳，销量同样不俗。
目前本田投放的产品有：东风本田思域，这一代思域“性格大变”，凭借类似溜背车的新设计，以及强大的动力和加速性能大卖，去年销量218132辆。凌派，本田针对中国市场打造的大号紧凑型车，全系配1.0T三缸动力，主打家用代步。
丰田投放的产品有：拳头级车型是卡罗拉和雷凌，今年均将换代，主打卖点是高质量稳定性和混动系统，卡罗拉去年销量374400辆，同级第三名。
日产/别克投放的产品有：日产轩逸是王牌，今年也将会迎来全新换代，预计依旧搭载1.6L自然吸气发动机，追求的是舒适取向。别克旗下英朗定位已大幅下滑，实际裸车价仅7-9万左右，已经脱离合资品牌10万以上车型竞争。威朗表现并不抢眼，去年销量仅192174辆。
其它还有诸如现代领动、福特福克斯等车型，前者价格已大幅下探，新福克斯换代后表现不如预期。
综合种种分析，新速腾依然有强大竞争力，就等3月上市售价公布，我们拭目以待！
新速腾标配多连杆，比思域大，油耗5.4升比轩逸低，朗逸是不是可以让位了？欢迎讨论。
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