2018年的中國車市結束了長達20餘年的增長，首次遇冷，但仍有不少車企取得了良好的銷售成績。從增量市場到存量市場，車企間的較量愈發激烈，強者更強，優勝劣汰成為了車市主旋律。
自主品牌中，長城汽車就充分詮釋了強者的定義。在市場整體下滑5.8%的環境下，長城汽車仍舊取得了105.3萬輛的銷售成績，延續了前兩年的百萬銷量數據。作為一個專注於SUV的企業，長城旗下哈弗品牌取得了年銷量75.61萬輛的成績，坐實了SUV領導者的名頭。高端品牌WEY方面，也取得13.95萬的銷量，同比增速高達61.39%，作為自主品牌向上破局的先鋒軍，起到了很好的榜樣作用。長城皮卡也依舊保持了中國市場皮卡銷量第一的位置，銷量同比增長了15.2%。
這樣的數據，在車市遇冷的大環境中，分外亮眼。事出必有因，車業雜談認為長城汽車能夠取得如此成績，與以下舉措有必然聯繫。
品牌向上，契合消費需求的高調性。
在中國汽車市場井噴式發展時期，長城旗下哈弗品牌以高性價比、適宜家用等優勢搶佔了不少國內SUV市場份額，其中哈弗H6表現尤為突出。時至今日，消費者的需求也從實用轉變為了個性，與之對應的，長城汽車的產品也有了提升。
首先是傳統優勢車型哈弗H6迎來了造型革新，與老款車型相比新車更加年輕、有氣勢。同時今年，哈弗還針對年輕消費群體推出了F系車型，哈弗F5、哈弗F7以潮流時尚、科技智能的姿態面世，迅速取得了月銷過萬的成績，贏得了目標人群的青睞。而在豪華品牌方面，WEY進一步上探，推出的VV6車型取得了不錯的市場反響。
一系列舉措，皆是長城汽車的品牌向上之舉，這同時契合了消費者想買好車的需求。
專注技術，在新能源領域的高投入
智能網聯、新能源汽車是當下大熱的話題，長城汽車當然也為此投入了巨資。
在智能網聯方面，長城與百度簽署了戰略合作協議，充分吸收了百度在車聯網、自動駕駛等領域的技術，是長城汽車的一大跨越。
新能源領域，長城汽車10年投入100億，在電動車技術上發力，建立了自己的電池試製車間、實驗中心和分析中心，形成了完備的純電技術研究體系。
氫能源領域，長城收購上海燃料電池汽車動力有限公司，併入股全球最大加氫站運營商H2M，其氫能源研究已經走在自主品牌前列。
技術是車企硬實力的體現，也是車企造好車的基礎。長城汽車對於技術的態度，一直以來都是“過度研發”，高投入自然才能有高回報。
走向世界，全球化戰略的高格局
遍觀主流車企，無一不是立足全球，走向世界的，在國內站穩腳跟之後，長城汽車也開始了海外戰法。
截止目前，長城汽車在海外共有一個生產製造工廠，五個KD組裝廠，它們分別位於俄羅斯、厄瓜多爾、伊朗、馬來西亞、突尼斯、保加利亞等國，其中位於俄羅斯的圖拉工廠，年產能高達15萬輛，是自主品牌首個海外四大全工藝獨資製造工廠。
而在全球化戰略中，長城也獨具慧眼，選擇了世界足球巨星C羅擔任WEY品牌代言人，通過C羅的影響力，將長城汽車推向全球，取得了更高的認知度。
寫在最後：在高調性、高投入、高格局的影響下，2018年長城汽車也取得了高銷量。同時，車業雜談也相信，在長城汽車如此舉措下，走向全球的長城將會取得更好的成績。
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