大家好！之前“皮卡解禁”這個話題鬧得是沸沸揚揚，比如什麼“北京買皮卡不用搖號、買個皮卡佔指標”什麼的宣傳話語被經銷商們大肆鼓吹，可是，
真相有那麼美好麼？友善的政策
其實關於“皮卡”的政策前兩年還真出了不少，一個是2017年10月份發佈的中華人民共和國國家標準（GB 7258-2017），其中第4.7.6項有關噴塗總質量及欄板高度內容公示中表明：所有貨車（多用途貨車除外）和專項作業車（消防車除外）均應在駕駛室（區）兩側噴塗總質量……自2018年1月1日起實施。
這個多用途貨車指的就是我們買到的皮卡了，實際上呢，這個國標很多省份沒有承認，目前國內還有很多省市交管局強制要求貼反光條和前門噴字。
取消噴字、貼反光條看似影響很小，但卻給那些對皮卡有剛需的人帶來了一絲希望，接著，在2018年還有一項皮卡的利好政策——取消雙證。
從2019年1月1日起將取消總質量4.5噸及以下普通貨車輛辦理道路運輸證（又叫車輛營運證）和駕駛員從業資格證。也就是說以後只要有C1駕照就能開皮卡了。所以，皮卡的春天真的來了？
解禁不等於解“進”
“您好！您的車屬於貨運機動車，罰款100元扣三分”如果你白天開著一輛皮卡在北京市內碰到警察叔叔就會面臨這樣的處罰。
以北京為例，皮卡、封閉貨車屬貨運機動車類型，北京號牌每天6時至23時，禁止進入五環路以內道路行駛；外埠號牌每天6時至24時，禁止進入六環路（含）以內道路行駛，違者將被處罰100元，駕駛證記3分。
類似北京這樣限制皮卡通行的城市或省份全國還有很多，各地方交管局還是將皮卡納入到貨車管理辦法中。不用噴字、不用貼反光條，這些只有C1駕照的皮卡車主們心裡還是一樣憋屈，解禁？呵呵，那叫一廂情願。
政策的博弈
說到這，還是有必要把北京的搖號限購政策拿出來說說，開頭說的皮卡銷售的火爆其實也是北京範圍內的一個怪象，由於北京將在今年11月1日對外地號牌車進行最嚴苛限制，皮卡作為輕型貨車的一種可以直接辦理京牌。
即便只能在5環外通行（除部分大興區域），即便每年一檢，即便15年強制報廢等種種“歧視”，那對一直沒有搖上號的人來說也算是一種寬慰，而且，他們會想，萬一皮卡也納入小客車未來跟著限購怎麼辦？
接下來要說的還是政策引導的市場——小專車市場
小專車的全稱是輕型專業（非）載貨專項作業車輛，比如常見的城管、警察、搶險、消防、環境等皮卡或以皮卡為基礎改裝而成的特種車輛。
這類車型相比一般貨車手續的皮卡來說限制更少：30年強制報廢，很多的省市可以直接進城，也可以加裝ETC，全國高速限速也向小客車看齊（小客車限速120貨車限速100）。
小專車的手續不是買車後辦理的，而是車輛在出廠時就已經確定的屬性。不過有需求就有市場，現在很多4S店在買車時可以直接選擇辦理小專車手續，當然，費用也要小几萬塊。
不論怎樣，相對於可進城、30年報廢、高速限速等皮卡特色來說，小專車其實還是有一定性價比的，但一定要弄清當地政策。
還是拿北京來說，能進市區的小專車只限定於噴塗國家標識的指定車身顏色的特種作業車輛，其它個人購買的小專車一律按照普通皮卡也就是輕型貨車進行管理 。
總結
總體來看，皮卡在國內大部分地區其實還是一種“邊緣化”產品，政策的不確定性讓它們難以像真正的乘用車一樣受到消費者的青睞，但這並不代表皮卡市場一直停滯不前。
越來越多的自主、合資皮卡推出了很多功能性強、性價比高的車型，不知道小夥伴們有沒有興趣？或者有想買皮卡但不知道哪些適合的小夥伴也歡迎留言關鍵詞“皮卡”，未來我還會再做一期皮卡車型的導購文章。這期就說到這了，88~
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