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乾式雙離合令人不安、溼式版價格略高，所以名爵HS值得選擇版本為1.5T·MT。
通用旗下的變速箱口碑一直不是很好，其原因有早期問題AT變速箱的因素即使後期升級解決了問題也留下了一些陰影，其次則是SH25D7乾式七檔雙離合問題太多，這臺發動機不論用在合資還是國產車上都是問題不斷。
幹摩擦式離合器的散熱依靠的是環境溫度和風冷，手動擋使用這種結構的離合器沒有問題，因為正常駕駛中沒有人會刻意的頻繁踩踏離合器去半聯動，合理的帶檔和空擋滑行切換使離合器只需要在起步時半聯動使用。
但是升級為雙離合器成為自動擋後半聯動的頻率倍數級升高，在龜速行駛中兩組離合器交叉式換擋為提升換擋效率和提升平順，雙離合器會長時間保持半聯動輸出動力作為“預備”，而半聯動本質為動靜摩擦片的異常結合，半聯動加速等於讓飛輪的摩擦片高速旋轉打磨離合器的摩擦片。
摩擦起熱是物理法則，熱量持續聚積、依靠風冷在低速時有沒有足夠的量，這就會導致離合器溫度的高速升高；高溫下摩擦片的運行工況會越來越差從而導致換擋效率降低、換擋出現錯誤的概率升高，官方資料顯示這臺變速箱溫度超過200℃會開始預警並且出現對離合器的損傷，超過300℃則會主動斷開動力停機保護。
有如此多問題的變速箱並不值得選擇，不過名爵HS使用的1.5T·15E4E缸內直噴渦輪增壓發動機表現還是不錯的，最大功率124kw、峰值扭矩250N·m（1700-4400轉）的動力儲備比較理想，手動版使用6MT可以實現10秒內的輕鬆破百。1.5T版指導價9.98-13.98萬、手動版價格最高10.98萬，雖然性價比不高但有品牌偏好的話至少手動版還可以選擇。
2.0T版本指導價13.98-16.98萬，價格似乎不是很高但在競品的襯托下就顯得沒有什麼性價比了。同價位哈弗F7在大幅官降後可以以HS低配的價格選擇到2.0T四驅版，性能不遜色而且變速箱是7擋溼式比通用的6擋溼式級別高；中高配重合了合資精品探界者、國產精品唐燃油，而且還要面對WEY、領克這類的所謂的國產高端品牌。
競品過於多導致了名爵HS銷量非常低迷，近三期的銷量在三位數和四位數交替，經過熱銷季後下滑到1324臺環比下跌53.35%，冷門到這種程度並不值得選擇，但還是那句話：有品牌偏好可以選擇手動版。
MG雖然被上汽實際掌握但溯源的話至少身份還是英系車，曾經在跑車界MG也是有相當影響力的，所以有一定偏愛也不是錯；是否值得選擇自己斟酌吧，個人觀點、僅供參考。
天和Auto
建議不要購買乾式雙離合
