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近兩年來隨著很多造車新勢力的加入，讓市場中能見到的品牌數大大增加，比起新勢力，不少國內一些車企也推出了旗下的子品牌，比如長城的高端品牌WEY、吉利的高端品牌領克。可能在這兩大品牌推出前，大家都沒太對它們寄予希望，但事實證明，先行者已經獲得了非常不錯的市場表現。
星途這個品牌想必大家聽起來還都比較陌生，實際上星途EXEED這個品牌早在2017年的法蘭克福車展上就已亮相，但首款產品來的速度確實不快，旗下首款車型星途-TX/TXL將在4月16日正式上市，在上市前我們也對新車進行了體驗。在自主高端品牌的陣營中，星途的第一款產品到底能否脫穎而出呢？
#第三代1.6T GDI發動機擁有最新技術
據已知的消息來看，星途TX將提供兩驅和四驅兩個驅動版本的車型，而TXL目前則沒有四驅車型可供選擇，本次試駕的TXL車型為兩驅版本。動力方面，星途TXL搭載全新第三代1.6T GDI渦輪增壓發動機，1.6TGDI的發動機動力參數為最大功率高達145kW（197馬力），峰值扭矩290N·m。賬面數據方面表現不錯，渦輪在1250rpm時介入，峰值扭矩從2000rpm時達到峰值，5000-6000rpm時達到最大持續功率輸出。相較於上一代發動機，更換了鋁合金缸蓋，發動機質量減輕12KG，並且採用電子控制離合水泵，提升熱效率，暖機速度提升達20%。與發動機相匹配的是格特拉克的7速雙離合變速箱。
1.6TGDI發動機採用博格華納品牌的渦輪增壓器，該產品技術廣泛應用於奔馳寶馬等豪華品牌。這種渦輪增壓器用電動執行器取代增壓壓力控制，實現精準調節控制和快速響應。全機加工葉輪的轉動慣量更低，響應更快，噪音也更低。由於壓端和渦端的效率都大幅度提高，瞬態響應性也大幅提升。
#1.6T GDI發動機與格特拉克的7速雙離合變速箱匹配度如何？
其實這套動力總成已經不是新鮮玩意了，但這次第三代1.6T GDI發動機的應用還是讓人挺期待它的實際表現的。
星途TXL的油門初段腳感非常輕盈，油門的響應也很快，起步階段如不稍稍給油車輛就會出現前躥的跡象，但這感覺到沒有很多日系車那麼神經質，如此的調教也是為了讓整臺車駕駛起來更為輕鬆。正常D擋狀態下下，整體的動力輸出談不上有多激進，低扭表現還是比較充足的。日常駕駛時若不刻意去挑逗著油門踏板，發動機的轉速基本會在1700-2100轉之間，此時變速箱很樂意進行升擋，轉速超過1500轉差不多就完成了升擋動作。換擋過程中的平順性表現還是不錯的，換擋速度也不拖泥帶水，只不過30km/h的時速下，偶爾還是會感到一些頓挫，主要在1-2擋切換間。
D擋狀態下，深踩油門雙離合變速箱降檔速度非常快，得知你的加速意圖它就最快速度做出調整，這點還是能夠讓人滿意的。整個加速瞬間發動機暴露出了一些不太友好的噪音，還算可以接受。加速體感和實際感受更適合在城市中游走，激進的感覺是沒有什麼，日常超車夠用。切換Sport模式，轉速會相較之前有所提升，硬件也隨時準備好工作，一腳油門下去變速箱完成降檔，升檔會來的比之前晚很多。就我個人而言，我認為電子系統對硬件的保護稍稍有點過了，轉速爬升需要一定時間，在駕駛激情方面有些保守了。
#駕駛質感如何？
星途TXL採用電子助力轉向系統，整體轉向力度較為輕盈，對於力量小一些的女駕駛員顯得很友好。在稍微激烈一些的駕駛環境中，轉向系統就顯得過於輕鬆愜意了，轉向初段存在一定的虛位，而且路感表現也一般。不過作為一臺定位城市取向的家用SUV，開起來輕鬆愜意才是剛需，說多了也是後話。
星途TXL的剎車調教讓我個人非常喜歡，制動力不軟不硬，不像很多德系車那麼神經質，踩起來也不會覺得軟，中前段就能獲得一個不錯的制動效果。
新車採用前麥弗遜/後多連桿式懸架結構，也屬同級常客沒什麼好說的。底盤調校偏向舒適，對於路面上細小的顛簸過濾很徹底，面對大的坑窪路面懸掛回彈速度也很乾淨利落，只不過車身晃動還是有一些的。另外，整體的支撐性會帶來不小的好感，彎道中能給駕駛員帶來信心，車輛對側傾的控制到位，在同級車型中表現算是上佳的。
關於噪音的控制，星途TXL在風噪和胎噪的抑制上做的不錯，車速上來後也能接受，急加速狀態下的發動機噪音個人認為還是有些大，雖然日常駕駛不會總出現急加速的情況，但如果再適當優化一下體驗會更好。
#“高端”氣息夠濃嗎？
星途-TX是品牌旗下第一款量產車型，新車也分為標準軸距和長軸距兩款，長軸距的自然也就是TXL了，而這次我們體驗的也是TXL。
從前臉來看，超大面積前臉造型，配合雙肩線以及鍍鉻裝飾條，給人的視覺衝擊力十分強烈，同時層次感也比較到位。EXEED的品牌LOGO設計的非常搶眼，時刻告訴著大家我是奇瑞的高端品牌星途。
大燈組造型十分細長內部結構看起來也比較複雜，日間行車燈與中網上的鍍鉻條連接在一起，大燈和行車燈光源通通為LED。
車身側面的線條並不簡潔，但看起來具有很強的力量感，TXL車身長寬高分別為4775mm/1885mm/1706mm，軸距為2800mm。
試駕車型配備的是19英寸多幅鍍鉻輪圈，表面為磨砂銀，輪胎品牌為馬牌的UC6，尺寸為225/55 R19。
車尾處映入眼簾的自然是時下非常流行的貫穿式尾燈了，這也算是與車頭相互呼應了了。同樣飽滿的造型加上多樣的設計顯得挺有層次感，這樣的車尾覺得好不好看的看個人，反正時下流行的元素它都用上了。
#內飾質感十分討喜，長軸車型滿足90%空間需求
雖然星途TXL現在的內飾設計在上市之前可能還會在細節之處進行調整，但現在所見到的這套內飾也基本上就是最終版本了。
中控臺在設計方面不算是太有亮點，畢竟時下的新車真的是一款比一塊搶眼，但你在星途TXL上見到的所有設計也都是時下最為流行的，相比起來新車的內飾做工方面跟討喜。
TXL上市後會有多種不同內飾配色及材質可供選擇，在本次試駕活動中我一共看到了兩款不同的內飾風格，一個是今天實拍的黑色內飾風格，還有一個是米白色。
首先，中控面板可觸及的地方基本上都是軟質材質包裹，左右兩側門板也用了皮質材料進行包裹，中控臺上方的面積雖然不大，但看起來和摸上去質感都不錯，對得起自身的高端品牌形象。
平底造型的方向盤也滿足了當下的流行趨勢，皮質材料細膩，可以營造出一定的高級感，但對於我這樣手掌比較大的人來說，方向盤尺寸還可以更粗一些。同時多功能方向盤左側拇指位置我也發現了ACC功能，並且方向盤後側也準備了兩個換擋撥片。
全液晶儀表盤已經不知不覺成為當下熱潮，尤其是自主車型，不裝個全液晶都不好意思拿出手。TXL這塊液晶儀表盤內支持的功能種類非常齊全，實際的流暢度也沒啥毛病，只是顯示風格有些單一了，切換至Sport模式界面只是多了一個小小的英文標識，我認為這點廠家可以在上市之前再進行優化。
10.25英寸的中控大屏UI設計十分簡潔乾淨，清晰度與流暢度也都ok，GPS導航、全景影像、CarPlay、語音控制系統等等功能都有。另外也是首款搭載百度Apollo小度車載OS的量產車，互聯網功能也非常強大，提供智雲生活應用等功能。
不規則空調出風口形狀也讓中控臺顯得不那麼單調，也都是年輕人喜歡的，空調控制區域的三聯屏也顯得更智能化，兩側小圓屏還可顯示氣溫及時間，主/副駕駛的座椅加熱開啟按鍵也設置於此。另外，TXL還配備了多種顏色可調的氛圍燈，至於中低配車型能否進行選裝，還要等日後再看了，由於沒有涉及到夜晚拍攝，所以氛圍燈的實際效果我們也就沒有進行體驗。
電子檔把的加入也意在提升車內精緻度，亮黑+鍍鉻材質搭配起來很精緻，不過擋把後側的Sport模式開啟鍵，顯得有些格格不入，跳躍感強。
全景天窗也是當下沒有就會很不好意思的一個配置了，實車天窗前部位置可開啟，保證了車內的採光。
試駕車配備了後排獨立出風口，中間有個小的儲物盒，最下方則是兩個USB充電口，如果後排空調是獨立可控的就更好了。
座椅方面，星途TXL的座椅整體舒適性不錯，坐墊長度及柔軟度都和合理，兩側護翼也能帶來些包裹感。但相比前排，後排座椅的坐墊稍微有些硬。
空間方面，身高178cm的體驗者坐在前排駕駛位，由於日常偏愛低坐姿的座椅位置，所以此刻座椅高度也為最低。頭部空間輕鬆達到了兩拳左右，即使是身高185左右的成年人也不會覺得有什麼壓抑感。
TXL的後排空間絕對能給你非常大的驚喜，注重空間的消費者估計要非常開心了。
前排駕駛位不動的情況下，實測身高178cm的體驗者腿部空間達到兩拳半的水平，頭部空間大約為一拳四指，整體表現很感人。
地板中間位置雖然有隆起，但整體高度不會對舒適性有太多影響，中間坐人的情況下不會太難受。
在第二排座椅正常使用的情況下，容積滿足家用沒什麼問題，放三四個旅行箱是夠了。座椅也支持4/6放倒，滿足大件物品的存放需求。
總的來說，星途TXL在質感方面的確做到了自身定位下該有的一些特點，整臺車給人的精緻度也更上一層樓，1.6T+7DCT的動力組合帶來的實際體驗也都尚可。很多人說星途TX系列的推出時間節點來的有些晚了，市場上的先行者腳跟已經站穩。但打造出同級高端水平車型也並非很容易，星途系列的產品核心並不是紙上談兵。新車上呈現出的亮點再瞭解過後也就理解了官方的用心，未來的市場表現自然也跟4月16號正式上市的價格有很大關係。不過這次體驗中我也發現了幾個可以再做優化的細節，上文中也進行了指出，也希望廠家可以再做些細微的調整。
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