“駕駛樂趣”——看到這四個字以後請閉上眼睛。睜開眼睛，腦海中剛剛浮現了怎樣的場景？
是這樣？
還是這樣？
亦或者，僅僅是簡單的一次嘴角微微上揚？
一千個人眼裡有一千個哈姆雷特，我們沒法去強行定義“駕駛樂趣”到底是什麼，但我們一定能通過別的途徑感知得到：
摘自寶馬客微信公眾號《剛剛，最後一臺現款寶馬3系下線！七年的陪伴，感恩有你...》留言
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但無論是哪一種，都是每一位駕者對“駕駛樂趣”的最佳定義。其實可以發現，大家對駕駛寶馬所得到的樂趣，大多直觀地體現在了人與車高度的交流溝通上。
可是每一次酣暢淋漓的駕馭過後，你有想過人馬合一的背後究竟是什麼在促成這一切？現在就隨著小編一起，來看看那份激動人心的“駕駛樂趣”背後的偉大推手們吧：
動力的樂趣——TwinPower Turbo
寶馬的發動機之所以受萬千車主口口相傳，少不了獨門絕技的加持。TwinPower Turbo技術就是一項重要的發明，它囊括了汽油，柴油發動機，從3缸到4缸，再到6缸，甚至12缸，這項引以為傲的巴伐利亞專利都有出現。
Bimmers一定耳熟能詳，但你知道這項專利具體是哪兩個Power，哪一個Turbo呢？
TwinPower：
1、高精度直噴系統HPI（High-Precision Injection）
高精度直噴系統
高精度直噴系統的核心就是位於氣門和火花塞之間的壓電式噴油嘴，噴出後進入200 Bar高壓的燃燒室，且燃油可於0.14毫秒內噴射，這樣一來，單個燃燒過程中可以引入多次燃油噴射，且每一次的量都非常少，這樣就不像傳統的的噴射系統，會有一部分燃油噴灑在燃燒室壁上造成浪費。
高精度直噴系統
這樣高精度的電子控制直噴系統，噴射次數和噴射量都會根據所需功率和氣缸溫度，氣缸壓力做出調整，最大的益處就是實現了燃油的充分燃燒，使得做功過程更加高效，一定程度上提升發動機的功率輸出。
並且自然吸氣和渦輪增壓發動機都配備了高精度燃油直噴系統。
2、電子氣門（Valvetronic）
寶馬裝備電子氣門Valvetronic技術的發動機是世界上第一臺沒有使用節氣門的發動機，直接以電子的形式控制進氣閥門，對進氣進行調整，相比傳統的節氣門設置，提升了油門響應時間。
電子氣門可以通過調節中間槓桿的位置來實現氣門升程的無級調節。在發動機低負荷的工況下，氣門被控制為開度較小，吸入的空氣量較少，燃油消耗也較少。
而當發動機負載增加後，氣門開度會變大，吸入更多空氣，消耗更多燃油，做功也多了，輸出功率也會增大。
3、雙渦管結構的單渦輪增壓器
這種結構的妙處在於兩對氣缸的廢氣會經過各自的獨立的通道進入渦輪，普通的單渦輪車都是將四個氣缸的排氣歧管集中在一起，而單渦輪雙渦管的BMW則是將排氣歧管分為兩組：氣缸1和氣缸4一組，氣缸2和氣缸3一組。
這樣一來，最大限度的避免了渦輪遲滯的現象，使得車輛峰值扭矩在更早時刻爆發出，如高功率的N20發動機僅僅在1250轉/分就可以爆發350牛米最大扭矩，而B48發動機1350轉/分爆發最大扭矩。
首次運用這項技術的便是大名鼎鼎的N55發動機，推出於2009年，相比於前輩N54的雙渦輪設計，N55在動力表現上非但沒有退步，反而因為採用了一個渦輪，在結構上要簡化一些。
穩紮穩打的樂趣——“馬”下功夫
有了之前黑科技滿滿的發動機，底盤當然也要跟上！一副好的懸掛結構對操控以及車身穩定性的影響是很大的，而Bimmers一定知道寶馬著名的雙球節彈簧減震支柱前橋。
這種前懸掛結構被應用在大多數的寶馬車上，改變自麥弗遜獨立懸掛的結構，寶馬把“L”形控制臂換為兩根控制臂，以此來吸收不同方向的受力，提供更為清晰的路感和轉向感受。
並且懸掛系統大量採用鋁合金等輕量化材料，由此減輕了車輛的簧下質量，好處就是車輛的動態表現，運動性能得到了優化。
說完了對操控起著關鍵作用的懸掛，我們再來看看唯一和地面接觸的部分——輪胎，寶馬大多采用了混合型花紋的輪胎：
這種混合型輪胎的縱向紋路能夠提高轉向時的穩定性和抓地力，不易於側滑，而橫向紋路能提升制動力和驅動力。
鞋是挑對了，但是怎麼穿也是個問題，所以寶馬對於車輛的束角（束角即從下圖角度來看的車輪與車輛前進方向所呈角度）也有自己的調整，例如F30 3系的調節就是前輪內束角，後輪也內束角。
這樣一來，整車的前軸部分反應更加靈敏，通過性更佳，動態性能更為穩定，同時又抑制了整車出現轉向過度的趨勢。
因為車輪是唯一與地面接觸的車身部件，所以一定程度上車輪的調節對車輛的性能起到了決定性的作用。
平衡的樂趣——50:50配重比
50:50，早已成為了寶馬的代名詞，指的是當車輛空載時，前排乘坐1-2人時，前軸和後軸的載荷相等，即前後配重比50:50。
1M的平衡之美
這種平衡的比例像極了我們中國人信奉的中庸之道，也如同太極一樣倡導陰陽相生，這都是和諧的基礎。而一輛車要做到“和諧”，50:50配重比當仁不讓。
畫線的地方大概就是前輪中心線的位置，可以發現發動機位置是比較靠後的，這使得整個車的重心往後移動。而同時駕駛室也相應靠後，以及增加後軸載荷量。
另一大特色就是電瓶後置了，為的也是增加後軸的載荷，不過電瓶雖在後方，但是正極在發動機艙，所以要搭線的時候還是挺方便的。
這些做加法和減法的智慧，與大自然的平衡之道，陰陽相生的理念不謀而合，一同為駕駛樂趣帶來最大的幫助。
寫得完的是一項項科技一項項發明，但寫不完的是這些成果背後的付出，正是因為寶馬諸多工程師的智慧凝聚，以及對追求終極駕駛樂趣的初心，才造就了今日的駕駛者之車，造就了當之無愧的“The Ultimate Driving Machine”的頭銜。
結語：
講究中庸之道的我們，看到這裡似乎已經感覺得到，之所以寶馬的駕駛樂趣能夠口口相傳，是因為做到了車輛的整體平衡，雖然寶馬單拿一款車型出來不一定是同級別動力最強，亦或者加速最快的，但寶馬往往是那個最全能的選手，就像點天賦點時的你，往往也會為了達到最佳效果而合理搭配。
所以寶馬用發動機的黑科技，用底盤和車輪的調校，以及合理的空間佈局，打造出了一個運動強者的王國，就像每一個成功男人背後都有一個默默支持他的女人，而每一位喜笑顏開的Bimmer背後都有著寶馬對追求駕駛樂趣的付出。
你最喜歡寶馬為駕駛樂趣做出的哪一點？
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