不二文旅

欧洲车3万公里才换机油？为何到国内变成5千公里？很多答案说欧洲人不是3万公里换次机油，是15000公里，好的我要开始打脸了。

有图有真相，这是一位外国小哥，坐标比利时，买的旅行版的斯柯达明锐，首保的时间是3万公里，结果小伙耐不住性子，到了27144km去保养了，提前了2900km，人家提前首保的里程也就是我国一个首保的周期，有点讽刺。这次保养后，4S店让他30000km后再去保养。

那么为什么国外可以3万公里一保养，国内却要10000甚至5000公里？最根本的是两个原因。

国内的机油标准相比欧洲落后十几年

欧洲汽车制造商协会（ACEA）是欧洲润滑油性能标准的核心机构，ACEA会定期发布一系列润滑油性能标准，2016年12月1日，ACEA发布了最新版本的欧洲机油等级规范，引入了全新的ACEAC5类别，机油提出了一系列苛刻的性能要求。

而目前我国的机油标准对标美国API，确定了SE、SF、SG、SH、SJ、SL质量等级（还包括GF-1、GF-2、GF-3三种节能型产品级别），标准更低、机油品质更低是我国更换机油周期短的根本原因。

国内油品更差

欧盟国家目前汽油执行的是欧5标准，含硫标准则是不大于10ppm(毫克/千克)，中国一些地区的汽油达到国四标准，含硫标准则是不大于50ppm。现在，不少地方已经提供国5汽油，如果真能达标的话，含硫量跟欧洲应该是一样的。但是很明显国内汽油的油品不及欧洲。因为国内采取的是配方法，按照配方测得的理论值达标即为达标，而欧洲采用实测法，会实际测量汽油中硫化物的含量。

汽车厂商避免担责

此外，有人说国内道路没有欧洲的路好，其实国内大部分的道路并不输给欧洲，毕竟是基建狂魔，主要是国内拥堵比较严重，走走停停的路况也会对机油的使用状况产生影响。还有一个重要原因就是国内的汽车厂商为了免担责将保养周期设的太过保守，又没有一个标准来约束这些行为，所以只好消费者买单了。

其实目前国内车型的保养周期可以设的再长一点，但是限于国情，我们还是老老实实按照时间和里程保养吧，等过了质保期后我们可以酌情延长保养时间。

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老司机侃侃车儿

欧洲车3万公里才换机油，为何到中国变成5千公里？

首先纠正一下，欧洲的机油里程也没有达到三万公里更换，咱们国内的全合成也不至于只有五千公里，相反用到一万公里是不会有任何问题的；鄙人用过几款纯进口的全合成机油，里程最长的1.6万英里，而换算成公里为2.6万公里，这几乎可以算是欧洲销售机油中里程最长的！而实际上机油具体的使用里程是多少，全世界没有任何一个机构、部门可以提供出具体的数据，而现在的规定的使用里程标准如全合成1万公里、半合成8千公里、矿物油6千公里都是根据国内车主一年的平均用车里程来制定的！

欧洲：2.6万公里/12个月

这么一比较就明白了吧？在咱们国内并不是机油的使用里程变短了，而是在制定标准时要参考咱们国内的实际数据，里程多少根本不是重点，重点在于保证使用到12个月时，可以及时的进行更换；所以欧洲可以定2.6万公里，因为人家一年跑到3万公里左右，所以12个月的使用周期确保人家可以及时的更换；而咱们国内家用车的平均年使用里程仅仅是在1.5-2万公里，而更是有大部分车主一年甚至连1万公里都跑不到；在这种情况下如果将咱们的机油使用里程也标注成2.6万公里，那么将有很多车主因为12个月内跑不出这个里程而选择延期更换机油，本该在12个月内更换的机油，硬是给拖到24个月，这样就容易出现问题了！

非专业车评

我2017.6.6号，从中国自驾房车出发，在欧洲走过了42国，行驶了30000多公里，在欧洲旅行更换了3次机油，因为我的国产车是长城车，而且是柴油的，正常国内更换机油一般是7000公里更换一次，但是我在欧洲都是一万公里更换一次，为什么，这里欧洲那些修理厂的技术工人告诉我们，第一他们的柴油品质要好于国内的品质，在纯净度方面比我们好很多。第二他们的机油也是分级别的，有保证3000公里的，有7000公里的，还有15000公里的，机油品质不同，更换公里数也不一样，价格也不一样，汽油的我没有细致了解，欧洲的柴油车机油比国内贵1.5倍左右，但是工时费贵多了，是国内的5倍左右。换机油工时费150欧元左右。

山村野夫2502

首先纠正一下国外保养的里程数，不可能达到3万一保养。大部分为1.5万最高不超过2.5万。但国内几千公里保养一次绝对是利益因素的驱使，我出过国回国也在奔驰4S待了一整年，对于国内这套令人发笑的保养理论实在不敢恭维。

• 行驶环境恶劣：我去了欧洲很多国家，说实在的除了德国以外。中国的道路环境不比任何一个国家差，尤其在道路基建方面中国一直处于世界领先地位。实在想不出同样是柏油马路、绿化覆盖，单凭大气的污染就能减少汽车2/3的保养里程？车都受不了，中国人是怎么活下来的？

• 润滑油质量问题：这个更是令人发笑，那么直接购买进口的不就解决了么？而且国产的矿物油，半合成油和全合成油虽然存在质量差异，但正常代步驾驶不会有太大的差异。

• 造成里程短去保养的主要原因是时间，每年做一次保养这是必须的。润滑油本身有一定的活性时间。过了时间的确会对发动机产生较大的伤害。

其实网络信息发达以及大众受教育层面的提升，各家车企也慢慢改变了这种抢钱式的保养里程规定。频繁更换机油其实也对发动机有影响，刚到最佳时间和里程就被换掉了也是对自己爱车的不负责。现在国产车1万1保也不是什么新鲜事了，更别说进口的或者合资的品牌了。

在西藏跑旅游的都清楚，挣钱的日子就那么几天。这期间哪有功夫去店里保养？那些牛头车不就是跑完了这一个夏天以后（3万多公里）才去保养的么？当然丰田的品质的确过硬，但也变相证明了2万多保养并不会损伤发动机。而且哪个地方能比西藏的驾驶环境差？

正太的铲屎官

国内现在很多车型的保养手册上，也是建议一万公里一换，或者一万五千公里一换。以前很多人都说日系车比较坑，保养间隔太短，有些车现在也建议一万公里一换。下图是汉兰达的保养计划。

老实说，以前机油5000公里一换多少是有点浪费的。特别有些人比较爱车，机油用的比较好，它们的设计寿命可以用一两万公里，5000公里刚好发挥出自己的最好性能来，结果就被换掉了，你说可惜不可惜……

下图的最大换油周期，大部分都是3万公里。不过要说咱们国内的保养间隔，达到欧洲那样30000公里也不太现实。

首先咱们国内的油品是比较差的，汽油里面含硫量较高。有些车型的用车手册上会明确说明，如果汽油含硫量高，会影响机油寿命，应该缩短机油更换周期。

其次，我们有些地方的用车环境不是太好。像经常短途行驶（不超过10公里），频繁启动车辆，走走停停这都是厂家认为的恶劣用车环境，而厂家也说了，恶劣用车环境是需要缩短机油更换周期的。

有些车不但5000公里一保养，保养的时候还得加添加剂呢，不然它就有可能撂挑子，所以还是建议按照用车手册、保养手册来保养爱车。

老胡评车

国内车辆和国外车辆的保养间隔确实有差别，但没有大家想象的那么夸张，有很多人质疑国内5000公里保养是坑人，国外都是2-3万公里保养一次。但这里有一个误区，国内使用的机油，燃油，路况都和国外不一样，所以保养间隔并没有什么可比性，保养间隔需要综合考虑才是客观的。

售后服务技术总监

汽车多少公里进行保养？这是一直比较有争议的问题，因为按照说明书上的要求，一般的矿物质油更换的时间是5000公里更换一次，半合成机油是7500公里更换一次，而全合成机油是1万公里更换一次。

但是这个更换的里程数也要根据实际情况进行调整，因为每个人的驾驶习惯行驶的路况加了机油好看都不一样，所以说可以用一些机油检测的方法，比如说机油试纸进行检查等等。这样的话能够做到每一辆车都有每一辆车独特的更换时间。

那么为什么都说欧洲的国家他们的汽车更换里程数比较高呢？具体多少公里，说实话没有去过，他们国家也不知道3万公里，是不是道听途说还是真是这样。但是像一些德系车确实到了，国内以后，汽车出现了一些减配的情况，而且加上国内的油品不好，肯定会增加机油更换的时间，比如说一些汽车零部件加工的精度不够，对机油的要求就更苛刻。

汽车油环以及气环，活塞，曲轴连杆轴瓦等等这些部件的质量和机油相应的更换时间有很大的关系。你想一想，如果是本身这些机械产品刚性比较好，而且耐磨，那么即使是机油出现一点问题，也对发动机造成特别大的影响，但是加工精度达不到就会造成发动机的磨损。

最后就是如果对汽车了解特别少，没有什么保养维修经验的话，还是建议到4s店进行更换保养比较好，虽然价格贵一点，但是术业有专攻，花钱请人做专业的事情更有利于汽车的保养和寿命。

66号车坊

关于国内外机油更换里程不同的主要因素有以下两方面：1.我国的汽车技术落后，目前是矿物机油过度到合成机油使用阶段，机油品质差别很大，加上主机厂，汽车后市场的服务理念，商业模式停留在多修多换的盈利模式，因此更换机油还是以传统行驶里程5000公里的矿物机油为标准，造成使用合成机油的巨大浪费；2.客观上我国的燃油品质较差，发动机核心部件的材质，生产工艺存在落差，在发动机运行过程中对机油的污染较严重等，由于技术的不同步，反而继续推行5000公里更换机油，是保障车辆正常行驶的有效措施，反过来又是造成使用合成机油的巨大浪费。

小伙伴3

欧洲汽车使用3万公里更换机油也不是凭空捏造的，确实有很多车子是这个保养周期，当然也有一些保养周期比较短的，也就在2.5万公里左右。但是这个保养里程远远超过了国内汽车的保养周期，因为国内最常说的就是普通矿物质机油5000，半合成7500、全合成1万公里。这个差距还是挺大的。

有这种差距跟汽车的发动机有关，欧洲汽车多使用的是柴油发动机，我国柴油供应量低，乘用车多数是汽油车，柴油车多是一些卡车、货车、工程车、农用车等。

保养周期长短还跟燃油品质有很大关系，我国的燃油，汽油当中二氧化硫的含量比较高，像欧洲标准的含硫量不大于10PPm，我国的油品含硫量不大于50ppm，如果汽油当中二氧化硫含量比较高，很容易与机油蒸汽混合，从而降低机油的效率。

所以说好的油品，它能让机油使用更长的周期，而油品差点的，机油靠添加剂等，周期还是比较短。我国的机油更换周期短，但是价格也相对便宜，像普通矿物质机油也就200块钱，工时费各地区不一样，而欧洲那边的工时费还是比较贵的，150欧元的工时费，都够国内机油换两次了。

欧洲地区人员稀少，路况比较好，堵车情况也少。而国内二三线城市都每天堵的难受，发动机怠速运转时间长，机油低压力工作时间也长，而且我国的空气质量也要差一些，这些外在的因素都是影响机油更换周期的。

CMC车友会

欧洲汽车30000公里才更换机油，为何到了国内变成了5000公里？这个说法也并不确切，5000公里一次保养说的矿物油。国内矿物油的更换周期是半年或者5000公里，而半合成机油可以在6-9个月或者7500-10000公里更换，全合成可以达到一年或者10000到15000公里更换。

汽车更换机油有两个参考因素，时间和里程。一般都是以先到者为准，如果汽车开的比较多，以公里数为准。跑的比较少，那么按照时间来保养。机油也有保质期，即便是跑的少也是需要及时更换的。汽车保养可以适当提前，也可以稍微晚一点，这个没多大问题，汽车也没有那么脆弱的。

相比较而言，国内汽车保养的频率确实比国外高一些。原因还是有的，包括空气质量、燃油质量、机油质量等。我们知道欧洲是环保法最为严苛，其空气质量非常好，在燃油品质和机油品质方面也更有保障一些。国内路况、空气质量、以及燃油和机油质量与欧洲相比还是逊色一些的。

其实保养的问题大家也不用太过纠结。每台车上都会有保养手册，汽车严格按照保养手册来进行一般是没有什么问题，这个保养周期也是厂家综合了各种因素而决定的。还有一个问题就是4S有时候也会通知大家提前去保养，这个是没有必要的，无非就是多赚消费者的钱财罢了。

很多朋友觉得4S保养频率太高或者价格太贵，后期脱保就自己保养了。脱保有利也有弊，脱保以后汽车出现问题4S会有各种扯皮的问题，而消费者又很难取证，如果能够接受4S的价格个人还是建议在4S保养比较靠谱，毕竟4S各方面也有一定优势，只要不对4S偏听偏信一般也不会吃亏上当的。如果是脱保了，那么维护保养的时候一定要注意机油等配件的质量，保证机油品质一般也不会有啥问题。

關鍵字: 万公里 欧洲 汽车