惡魔心臟311
泰坦尼克號沉船的故事想必大家都很熟悉，我也就不多說了。至於沉船的原因，有些大家知道，有些大家可能不太清楚，我就一起說一說。
泰坦尼克號由位於愛爾蘭島貝爾法斯特的哈蘭德與沃爾夫造船廠興建，是當時最大的客運輪船。1912年4月處女航時遇上冰山沉沒。說到泰坦尼克號的沉沒，直接的原因主要有三個。
1.第一個原因瞭望員沒有配備望遠鏡，船上唯一的一架望遠鏡被鎖在工具箱，拿鑰匙的人竟然沒有上船。等瞭望員用肉眼看到冰山時，船距離冰山只有400米。以22.3節航速前進的巨大的船體已經躲不開冰山。短短37秒後，船身就撞到冰山。可見當時人們是多麼大意，真的認為這是艘永不沉沒的巨輪。
2.第二個原因是當大副得知船即將和冰山相撞時，下令船減速開倒車、左轉舵。但是船巨大的慣性根本不可能停下來，也來不及轉彎。結果船的右弦被冰山擠壓劃過，造成幾十米的裂縫，五個水密倉進水。此時泰坦尼克號已經是必沉無異了。
從後來的結果看，泰坦尼克號還不如直接減速，正面撞過去。那樣船頭會嚴重受損，但不至於五個水密艙進水，很大的可能是船不會沉沒。儘管這種說法是事後諸葛亮，但大副的操作是輪船沉沒的直接原因之一。
3.第三個原因是當時的輪船，船體單層的鋼板不是焊接，而是用鉚釘鉚接在一起的。所謂鉚接就是在兩塊鋼板上打孔，再把燒熱的鉚釘插入，用鉚釘機或手工把沒有鉚釘頭的一端壓扁，從而把兩塊鐵板固定在一起。
這種工藝有個很大的弱點，就是鉚釘內會有很大的溫度應力，這是鉚釘在冷卻時產生的。其表達式是：σ=αEΔt
它們分別是材料的溫度應力、線膨脹係數、彈性模量和溫度差。這裡不多做解釋，但是並不難理解。就是說當加熱後的鉚釘遇冷收縮的時候，兩端的鉚釘頭限制了它的收縮，所以鉚釘內就產生了應力。在外力和溫度應力共同作用下，鉚釘頭容易斷裂。特別是加工工藝粗糙，外部溫度又較低的情況下，鋼材容易發生脆斷。
後來從泰坦尼克號上打撈出來的證據也說明，船體的裂縫就是很多鉚釘頭的斷裂造成的，有的斷口甚至有熔渣！我們不能苛求一百年前的工藝缺陷，但這畢竟是泰坦尼克號沉沒的內在原因，令人唏噓！
仰望星空
科學愛好者報到。
早上剛看到“雪龍”號撞冰山，晚上這個問題就來了。現代船就是硬，直懟冰山，兩百多噸冰塊堆在船頭，她竟啥事沒有。向設計施工人員致敬。言歸正傳，泰坦尼克號撞冰山沉沒，導致一千五百人命喪冰海。這次事故可以說小半是天災，大半是人禍。
從設計上講，泰坦尼克號顯然過於修長了。這種設計有利於提升航速，但會造成她轉彎非常困難，那個時代可沒有側向推進器。本來發現冰山就比較晚，過大的轉彎半徑更使她來不及規避，於是就撞上了。
從施工上講，泰坦尼克號太能“糊弄”了。建造時代早，船體不是焊接而是鉚接，這可以理解。但不用鋼鉚釘而用鍛鐵的，這就過分了啊。鍛鐵鉚釘各方面性能均弱於鋼鉚釘，撞擊發生時，這些鉚釘大量斷裂或脫出，使船殼大面積開裂，裂縫長達90多米，進水嚴重，無法補救。
從用料上講，泰坦尼克號鋼板用料也夠低劣。據對殘骸的研究，用於造船的鋼材多為次品，其中摻雜著大量亂七八糟的元素，比如硫。這使得鋼板脆如餅乾，毫無韌性，無法承受撞擊。
這些劣質鋼板和不合適的鉚釘、狹長的船身、有缺陷的水密艙一起釀成大禍，奪走了一千五百多人的性命。至於網絡盛傳的木乃伊說、騙保說之類，我覺得不足矣讓人信服。
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復活的章北海
直接原因就是撞了冰山，具體追究的話，跟船速過快有直接原因，當時的船長為了縮短航程提前抵達美國，把船速提升了不少，導致瞭望塔發現冰山的時候已經來不及躲避了，所以這次事故最大的責任是船長
其他的原因也有很多，泰坦尼克號用的鐵皮韌度差，冰山很容易撕裂船身，導致撞擊後的裂口長達93米，全船有16個隔水艙，按照設計，兩個艙在滿水的情況下，泰坦尼克號可以正常行駛，4個艙滿水可以讓船身保持漂浮，這樣的設計在當時已經是個奇蹟了，所以泰坦尼克號被命名為“永不沉沒”，然而不巧的是剛好被撕裂的船身打開了5個隔水艙，誰都想不到一次撞擊能造成93米的裂口，如果這艘船用的是現代科技的船身的話，就算再撞一次冰山也不會沉的
Ciel0422
當溫度很低的時候，鋼鐵會變得很脆。行話也稱鋼鐵的冷脆性。如同菜刀剁冰凍的肉，很容易崩刀刃。早期，人們對此認識不夠，當泰坦尼克在低溫環境中遇到冰山撞擊，很容易破損。這些就是泰坦尼克沉沒的主因。
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泰坦尼克號的瞭望員沒有及時看見北極冰山，看到的時候為時已晚，已經沒有時間避開冰山，但二副的失策使泰坦尼克號從側面撞上冰山，造成了更大的缺口。
劍上任客
所有可悲的事情本質是因為運氣不好，相信我
