泉洪
要問人類史上第一位成功衝出地球的宇航員是誰？想必大多數人會認為是美國傳奇宇航員尼爾·阿姆斯特朗，他那句“我邁出一小步，而人類邁出了一大步”更被許多人視為經典語錄。事實上，人類第一位宇航員並非美國的阿姆斯特朗，而是前蘇聯的尤里·加加林。然而，針對加加林的結局，卻成為一個歷史不解之謎。你想聽這個故事嗎？讓大獅講給你。
1961年4月21日，前蘇聯宇航員加加林乘坐“東方1號”宇宙飛船繞地球完成了軌道飛行任務，從而使得他成為人類史上第一個進入太空的人。從太空回到地球的加加林成為蘇聯人心目中的英雄，他的大名迅速享譽全球，就連美國也發來邀請函，請他到美國講解自己的航天經驗。加加林為此還得到一個稱號——“宇宙雄鷹”！
誰也沒有想到，在1968年3月27日，這位享譽世界的“宇宙雄鷹”竟然意外事故，他在一次普通的殲擊機飛行訓練中墜機身亡，年僅34歲。
能登上太空的人居然死於飛機失事？這太滑稽，也太令人不可思議了。從他身亡的當天起，圍繞他死因的傳聞就一直沒有間斷過。
我們先回到他墜機當天，看看那天到底發生了什麼。27日清晨，天氣不錯，一批宇航員來到莫斯科郊外的契卡洛夫斯基航天場訓練基地進行米格-15殲擊機飛行訓練。這種任務對於宇航員來說很平常，大明星加加林第一個試飛，與他一起駕駛飛機的是飛行教官、航空團副團長謝廖金。要知道，謝廖金可是老牌飛行員，駕駛米格-15殲擊機對他來說輕車熟路。兩人於10點19分起飛，訓練規定他們5分鐘後就要返回基地。但當人們等著看兩人華麗降落之時，地面塔臺卻傳來飛機失聯的消息。
這可不得了，要知道一架飛機和兩個飛行員丟失的代價有多大。很快人們聽到了爆炸聲並看到了濃煙，飛機墜落離機場大約4公里的地方。人們趕到時，機上人員已經身亡。
“天空第一人 ”死於飛機意外的消息震驚了全世界，前蘇聯當局為此事專門成立調查組，要求找到事故原因。經過對附近現場的殲擊機碎片分析，得出一個結果：那就是飛機在與地面碰撞前，所有系統都是正常的。這顯然很離奇，既然是正常的，為何地面說收不到信號？一時間謎團四起，至少有20多種說法被公佈出來。其中最離奇的兩種說法是加加林和謝廖夫在飛機上飲酒，最為離奇的說法是有人謀殺了加加林。
為何會有加加林在飛機上喝酒的說法，那是因為加加林確實有酗酒的習慣。在其成為航天英雄後不久，加加林好像變了個人一樣，開始大量飲酒，還曾在公眾場合發表不合時宜的言論。至於他為何變成這樣？說法頗多，其中最令人咋舌的一種說法表示“天空第一人”並不是加加林，而是另外一名航天員弗拉基米爾（也有說是謝廖金）。加加林只不過是冒領了別人的功勞罷了。他得到的榮譽越多，他的內心就越自責，他不能忍受自己對世界的欺騙，他因愧疚而自暴自棄，開始用酒精麻醉自己。
而謀殺說則是有人擔心加加林會將真相透露出去，這樣會使得前蘇聯航天局很沒面子，畢竟當時正值美蘇之間的航天大競賽之時，如果加加林某天說出真相，會讓美國人看笑話。既然他是個冒牌的“天空第一人”，那就讓他的靈魂真正上天空吧。於是，這場有預謀的謀殺計劃開始了。當然，也有人認為是謝廖金幹掉了他，然後同歸於盡。
當然，這只是憑空猜測，想要幹掉加加林有許多種方法，沒必要讓米格-15殲擊機和謝廖金副團長為他陪葬。
不久後，一份被認為最具權威性的調查報告展示在人們面前。這份報告指出：飛機失事的原因並不在加加林身上，而是在謝廖夫身上。加加林的死亡應該歸咎為謝廖夫糟糕的健康問題。報道指出謝廖夫有心臟病，在飛機升空後，他的心臟出現問題，導致他無法操控飛機。而加加林措手不及之下無法個人操控飛機，因此造成了飛機墜毀。本來加加林可以通過彈射椅將自己彈出去，但是他不忍心看到謝廖夫一個人遇難，更不願意放棄寶貴的米格-15，於是他同謝廖夫和米格-15一起殉難。
這份調查報告公示之後，對於飛機失事和加加林死亡的原因徹底放棄調查。通過這份報告，加加林再一次成為英雄。
報道中還指出，當時加加林操控“東方1號”從太空返回地面進入大氣層時，也曾出現過故障，但他通過自己的意志頑強的戰勝了困難，最終安全著陸，他個人為此還受了傷。事實上，在當時就有很多人認為那個人根本就不是加加林，而是別人。
到底真相如何？我想除了有限的幾個人之外，沒人知道真相。其實知道真相又如何，一切都成歷史了。
大獅
翻砂工人加加林，曾是全世界第一位進入太空的宇航員，1949年，15歲的尤里加加林輟學，當了一名翻砂工人，1955年加加林考入契卡洛夫第一軍事航校，1957年畢業，同年與瓦蓮京娜結婚。駕駛過雅克-18、米格-15、米格-17、米格-21、伊爾-14等機型的飛機。1960年被選為航天員併入黨。1961年4月12日，他單獨駕駛“東方號”宇宙飛船首次太空飛行，完成了繞地球一週的人類第一次宇宙航行。被授予“蘇聯英雄”稱號。
不幸的是他後來在飛行訓練中因飛機失事身亡。加林死於飛機失事，1968年3月27日，加加林駕駛一架烏米格-15教練機訓練時墜毀。當時蘇聯當局曾組織了專門小組調查這一事故，但並未取得圓滿結果。調查委員會認為加加林的座機在兩層雲帶空域裡飛行，看不見地平線。返航時向下降轉彎，後來發生了“某種突發事件”，使飛機處於臨界狀態。飛機幾乎是垂直俯衝下來，加加林想盡最大努力使飛機退出俯衝狀態，但飛行的高度降低到只有300米，他們沒有成功，最後飛機墜地，加加林犧牲了。
這個模糊不清的結論，以至於後來產生了各種離奇的解釋，還有人認為這可能是一起預謀的政治暗殺。20年過後，出現了各種說法，並且無中生有地冒出了許多有關加加林、謝列金之死的荒誕傳聞，全是有損加加林個人名聲的，說他們“醉酒上天”，說他們“空中鬥氣”，全都不著邊際。
這一事件的當時見證人後來開始陸續澄清有關事實。見證人之一阿列克謝•列昂諾夫就此事件發表的意見，他是加加林的密友之一，也是1968年秋天加加林與謝列金飛機失事的現場見證人之一。列昂諾夫一直掌握有當時的全部證據材料及有關遺物。
列昂諾夫是歷史上首位進行太空行走的宇航員，曾兩次獲"蘇聯英雄"稱號。1965年3月18日，列昂諾夫在"上升2號"飛船航天飛行期間實現了離艙12分鐘的太空行走。
列昂諾夫斷言：我準確無誤地掌握著加加林死因的真相，曾為此事故做過調查的只有我們那個小組，曾有傳聞說當年“克格勃”也曾有過一個專門小組專門做了調查，但這毫無根據。當時確有“克格勃”的人員參與調查，但只是起個輔助作用而已，並未負起全責。
我們花了一整年時間，在茹科夫斯基飛行學院運用當時的一切手段，全力進行分析研究，最後用航空術語確認失事原因為“在不明狀態下墜毀”。
事故發生時列昂諾夫正在基爾日阿特卡機場，他聽到了兩聲巨響，後一響緊接著第一響，間隔約有15-20秒。第一個響聲可以明確斷定是飛機爆炸聲，而第二個響聲是噼啪的破碎聲，二者間有一個過渡的間歇。在這個地區確實還有另一架飛機，這是一架蘇-15截擊機，這架肇事的截擊機與加加林的烏米格-15相撞。
文字記錄可以證實。加加林的烏米格-15和超音速的蘇-15飛機機群之間本來已商定好了飛行梯次安排事宜，那天加加林在高度一萬米以下空域進行訓練，而蘇-15機群安排在高度一萬米以上空域，但都在同一地域即基爾日阿齊和科裡丘金兩地之間。加加林的飛行高度約為4000米，完成自己的科目後，他們準備降落，向機場方向飛回，這時那架蘇-15飛機違反訓練要求下降到雲層下方做超低空飛行，隨後又加大油門向上躍升。此時蘇-15的飛行速度接近音速，把加加林他們的烏米格-15撞個翻轉。烏米格-15被撞擊後進入了螺旋狀態，而這又是在低高度、厚雲層的情況下，加上飛機還帶有副油箱，無法做特技動作來改出螺旋狀態，這就必然機毀人亡！
科羅廖夫
在50年前的今天，1968年3月27日 (農曆二月廿九)，世界第一位宇航員加加林在訓練飛行中犧牲！
收藏內參
1968年3月27日的上午，加加林駕駛著米格-17教練機執行例行飛行訓練任務，隨行的還有教員謝列金，由於突發性事件的發生（該事件現在也沒有查清楚具體是什麼事）飛機與陸地保持聯繫的無線電突然中斷，然後飛機墜毀，加加林和謝列金全都犧牲了
空谷往事
犧牲了，為了人類的進步而犧牲。
