Me邻家表哥
本田凌派的销量已经在下滑，而就目前的销量而言是上牌量还是批量不能确定，这款车热销是不正常的，或者说消费市场的水平在大大退步。
凌派的问题不仅是三缸发动机，而是小马拉大车、难看、费油、低配，最后才是三缸怠速的抖动，试想这台车如果换做是国产车企的产品应该被会贬到体无完肤，甚至用工业垃圾形容也不过分。
车身尺寸4756*1804*1509、轴距2730mm，级别与一众中型三厢轿车相当，显然这是一台大车，而悬架结构为前麦弗逊、后扭力梁又是低级水平。整备质量在1.3吨左右有不错的轻量化，不过日韩系车的“轻量化”是什么套路也比较容易理解。
P10A3-1.0T直喷技术三缸涡轮增压发动机最大功率90kw、最大马力122Ps、峰值扭矩173N·m，在2000转才能达到峰值扭矩足见动力之弱；推重比平均93.8Hp/T的参数还不算太差，但是这种动力水平在高速公路续航超车并线会非常吃力，尤其是三缸发动机在高转速时本就较弱。
低端的悬架、低级的发动机，有类似特点的其他品牌量产车基本会有传动效率略高的湿式双离合补偿或者用AT变速箱提升一定等级，然而凌渡还是用了日系车惯用的低端CVT。CVT变速箱对于行驶里程较少的家用车而言不耐用不是最大的问题，低温冷启动总是会有低温保护导致数分钟内不能升档正常驾驶是大问题。
冷启动阶段发动机和冷却液的温度都很低，为提升功率ECU会调整加大喷油量，在这一过程中燃油不能充分燃烧会导致积碳快速形成；三缸发动机每个气缸的燃烧比四缸动力会更加不充分，积碳会更多一些。而且冷启动怠速状态下抖动感会非常明显，三缸发动机只有在行驶中才会没有明显抖动。
在CVT的低温保护阶段中发动机表现出的抖动和积碳似乎让人没有理由去选择这么一台低级的轿车，尤其是这种车还能定出10万以上的高价格。所以这台车不论销量真实与否至少不建议考虑选择，销量从万台以上下滑到四位数、环比下滑33.59%也是不错的开始，这种水平的汽车不论哪个品牌都不应该被接受；个人观点、仅供参考。
天和Auto
我去年12月份提的19款凌派，说实话个人还是比较满意的，关键是消费者是否三缸发动机，新款三缸发动机与我之前的四缸车相比，无论是动力，抖动等都差不多，况且正常超车也没什么难度，唯一的缺点就是发动机到一定转速噪音有点大，但是打开ECO模式，无论是多大车速，发动机转速基本保持在1500转左右，噪音不是很明显。另外高速油耗一般在5个左右，正常市区驾驶油耗差不多7个，满足大部分车主的消费水平，符合正常家庭用车，还有就是颜值，侧面45°完美，我还是比较看好这款车的。
球神科比kobe
本田的品牌形象一直以来都是优秀的工科生，而大部分工科生又有一个共性：情商不高，所以本田的产品大多都自带想法，并且不妥协于市场，你可以说坚持己见也能说“太轴”。当然，这种坚持也是相对的，如果一意孤行它也不可能做大做强，凌派就是一个专为国人喜好打造的特殊产品。
这个特供车自打上市以来市场表现一直很好，因为它不仅是本田，而且有着全面且足够大的空间表现，后备箱的深度和宽度甚至可以媲美某些紧凑级SUV。在打下良好的品牌口碑后，如何进化得更好成为难题，但唯一不变的还是空间至上的设计理念。
新凌派的轴距一举提升至2730mm，这个改变的提升是惊人的，凌派拥有着同级别最宽裕的后排空间，实际体现下甚至不输尺寸更大的B级车雅阁。后备箱的空间依旧惊人，虽然比上一代少了20升，但有561升可用容积。能装、坐的舒服，一部家用车的刚需不过如此，而且凌派的还有着超出售价的内饰设计和用料，大面积的皮质覆盖的质感就足以秒杀那一群还在使用假缝线和搪塑材质的同级车。
动力重要吗？当然重要，但对于较长的用车周期中，省油的需求权重是远远高于动力请求的。科技水平的高效让这个1.0T有着足够省油的表现，在CVT变速器的匹配下即使地板油下去它也波澜不惊，更大的惊喜来自震动抑制和隔音表现，当一个三缸只能通过每个月的加油费用来告诉你的时候，还在意它是几个缸吗？而且CVT版本最低配仅需10.98万起，13.18万的次顶配还能提供同级罕见的自适应巡航、主动刹车和车道保持等主动安全配置。
凌派的成功不是必然，因为大部分消费在拉开后门的瞬间就已经做好了掏钱的准备。（亚夫）
DearAuto
意思是其它品牌的三缸压根不考虑，而本田的三缸还是可以那么可以考虑下，言外之意本田的三缸是所有三缸机里的机头？说实话如果你鄙视过福特的三缸那基本在售的三缸车型你都不用考虑了，因为无论是本田、PSA还是通用的三缸没有不借鉴福特三缸技术的。
针对三缸机该不该考虑这个问题我的建议依然是：在条件允许的情况下能考虑四缸尽量不考虑三缸，受预算或者情怀影响的可以考虑。凌派在去年9月份销量曾跌倒谷底的2000辆，之后由于1.8L车型的清库存降价导致11月份销量直逼巅峰1.8万辆，在进入2019年之后销量就呈现出明显下滑的趋势，2月份较巅峰时锐减50%以上的销量。因此，不难看出，凌派由于全系1.0T虽然在价格、颜值上有优势，但是其竞争力并不占优势注定其不可能成为爆款，很可能延续1.8L的平庸路线，不瘟不火。
本田三缸机在优惠并不大的情况下还有不错的销量我认为关键一点就是定价不过分，全系更换1.0T后指导价降低了1万。自动档的入门车型也只有10.98万，相比卡罗拉、雷凌、朗逸等竞争对手确实比较容易上手。再加上年轻化的颜值，加长的轴距，不错的油耗很符合年轻化家庭用车的选择。更重要的一点是“本田卖发动机送车”这个宣传观念已经起到很好的广告作用，很多人都认为凡是本田的发动机都要比其它品牌更优秀。最后本田凌派的走量车型集中在10.98万的自动入门版，排除优惠裸车可以在10万以内，而这个价格的竞争对手已经不是朗逸、卡罗拉、轩逸了而是领动、308、C4、K3等车型，而对于一些人人来说10万块买本田紧凑车哪怕是三缸也会比其它车型强。 
但如果实事求是的从凌派的动力总成搭载和配置上看，凌派的竞争力已经和热门品牌紧凑车有差距了，它并不占优势。三缸+CVT这种低成本的动力总成组合根本就不是降价一万能抵消的，除了高颜值和大空间外配置也不怎么占优势。如果不是凭借本田的品牌效应根本没硬实力和非热门紧凑车竞争，更不用说热门紧凑车了。一个小型车的动力总成配置加一个紧凑车的车骨架卖到紧凑车的价格，我不知道这样合适不合适，但我认为凌派绝对是本田利润最高的一款车型。旋转的方向盘
凌派三缸和思域三缸发动机一样，优点是排量小需要交的税也少，动力方面比较强劲，缺点就是三缸抖动大，这款发动机最主要的是采用一个新技术就是油浸式正时皮带，这种皮带在东风标致用过，几万公里出问题的特别多！思域上也有皮带掉沫，机油路堵塞导致发动机异响，发动机受损严重！
159388
很多新技术出来总是惹人质疑，如果楼主有兴趣，不妨可以直接试试车，这样也有比较切身体会，比网上问一堆可能连这台车都没实际开过的人，要得多
陆行鸟13539399699
谁买谁知道，反正都是你消费！
胡-言
头重足轻，马力不够，杂音抖动，
游戏人生76076171
目前价格真的不值得买。
西咸北环太平收费站
要先弄清楚数据的真假。本田后台硬。想要什么有什么！
