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大脚油门是清理积碳的方式，加上带档滑行后也是体验驾驶乐趣和节油的方式。
被老司机口口相传的清理积碳的方式有一种为【拉高速】，这种驾驶行为的本质与大脚油门清理积碳原理相同。
汽车大部分时间是在城市路段中低速行驶，为节油很多人不舍得踩油门，这就导致了积碳会快速形成。
发动机在低水温时热效率会降低，为满足功率达到正常水平ECU会加大喷油量，结果导致了冷启动后的十余分钟内气缸内的燃油不能充分燃烧，不充分燃烧则是形成积碳的基础。
其次高档低速以及道路拥堵车辆怠速也会造成燃烧的不充分，尤其是车挨车的拥堵会造成车头进气区域的空气有一定浓度的前车排出的尾气，空气氧含量比例的降低也导致了燃烧不充分。
由以上两点原因导致的积碳基本无法避免，但是在这一过程中出现的积碳附着力还是很低的，可以理解为只是一层“浮尘”。
如果及时清理则不会积少成多而增加附着力，不及时清理则会缓慢成为高硬度粘度的顽固积碳；而老司机建议的每隔一段时间拉一次高速，通过高转速时发动机的高压排气吹走积碳效果已经很差，因为这些积碳“顽固了”。
而把固定时间的拉高速拆分为每一次冷启动或怠速后深踩几脚油门，在低附着力时可以极快且有效的清理出这些积碳。
大油门时只要空燃比合理也不会产生积碳，所以大脚油门是很好的预防积碳产生的驾驶方式；而且大脚油门不仅能清理积碳，在体验驾驶乐趣的同时合理预判滑行距离可以有效节油。
电喷发动机的喷油量是由ECU计算即时调整，以大油门高转速加速时会比较费油，不过在带档滑行时只要速度大于前进挡的怠速转速，车辆行驶的状态等于是发动机无复杂的被动运转；在这种状态ECU可以无限降低甚至切断喷油，变速箱合理降档可以有效的在多个档位中实现【0喷油】滑行。
其次大油门加速也可以缩短加速的时间，比如从0加速到60km/h缓慢加速需要发动机转速维持在2000转左右在10秒内完成，大脚油门则可以在3000转以5秒完成加速，空燃比为14.7:1转速高一千喷油量也不会加大很多，相比低转速多出的5秒加速也能做到耗油量相当。
所以能够合理控制滑行的话大油门加速并不费油，而且对于发动机而言有利无弊；不过这种驾驶风格是需要有一定驾驶技术的，新手司机还是要慢慢磨练；个人观点、仅供参考。
