親親小毛毛
大腳油門是清理積碳的方式，加上帶檔滑行後也是體驗駕駛樂趣和節油的方式。
被老司機口口相傳的清理積碳的方式有一種為【拉高速】，這種駕駛行為的本質與大腳油門清理積碳原理相同。
汽車大部分時間是在城市路段中低速行駛，為節油很多人不捨得踩油門，這就導致了積碳會快速形成。
發動機在低水溫時熱效率會降低，為滿足功率達到正常水平ECU會加大噴油量，結果導致了冷啟動後的十餘分鐘內氣缸內的燃油不能充分燃燒，不充分燃燒則是形成積碳的基礎。
其次高檔低速以及道路擁堵車輛怠速也會造成燃燒的不充分，尤其是車挨車的擁堵會造成車頭進氣區域的空氣有一定濃度的前車排出的尾氣，空氣氧含量比例的降低也導致了燃燒不充分。
由以上兩點原因導致的積碳基本無法避免，但是在這一過程中出現的積碳附著力還是很低的，可以理解為只是一層“浮塵”。
如果及時清理則不會積少成多而增加附著力，不及時清理則會緩慢成為高硬度粘度的頑固積碳；而老司機建議的每隔一段時間拉一次高速，通過高轉速時發動機的高壓排氣吹走積碳效果已經很差，因為這些積碳“頑固了”。
而把固定時間的拉高速拆分為每一次冷啟動或怠速後深踩幾腳油門，在低附著力時可以極快且有效的清理出這些積碳。
大油門時只要空燃比合理也不會產生積碳，所以大腳油門是很好的預防積碳產生的駕駛方式；而且大腳油門不僅能清理積碳，在體驗駕駛樂趣的同時合理預判滑行距離可以有效節油。
電噴發動機的噴油量是由ECU計算即時調整，以大油門高轉速加速時會比較費油，不過在帶檔滑行時只要速度大於前進擋的怠速轉速，車輛行駛的狀態等於是發動機無複雜的被動運轉；在這種狀態ECU可以無限降低甚至切斷噴油，變速箱合理降檔可以有效的在多個檔位中實現【0噴油】滑行。
其次大油門加速也可以縮短加速的時間，比如從0加速到60km/h緩慢加速需要發動機轉速維持在2000轉左右在10秒內完成，大腳油門則可以在3000轉以5秒完成加速，空燃比為14.7:1轉速高一千噴油量也不會加大很多，相比低轉速多出的5秒加速也能做到耗油量相當。
所以能夠合理控制滑行的話大油門加速並不費油，而且對於發動機而言有利無弊；不過這種駕駛風格是需要有一定駕駛技術的，新手司機還是要慢慢磨練；個人觀點、僅供參考。
