最近上汽乘，大众系，福特，广汽，吉利...等等贴出了很多产品规划岗。不少咨询者表示迷茫，这岗发展怎么样，做什么的...。
前几年有点思维定势，一直把研发看的很狭隘，单纯的去深度了解其技术类岗位，忽视了研发早期的准备工作。
其实产品规划这个岗，真的很有“挑战性”。
这岗位干嘛的
先往小了说...
某车企领导：“看！特斯拉那个车，中控屏幕好大，我们下款新车型要不要考虑也这么做？”
某产品规划员：领导好眼力，好前卫，一定是销售亮点。
两年后，试制车间正在水深火热的做样车验证...
突然，有一家叫拜腾的公司，竟然把中控全做成屏幕了！
领导很生气，训斥那个规划人员：“你怎么不发挥下想象力，领导的意思是做大，没说不能比特斯拉再大。下款车，给我做的比拜腾再大，给我弄到天窗上去。”
大家真别不信，大陆电子真的就干了一件事，看图，A柱上透明屏幕了。
产品规划人员，必须具备前瞻性思维，他领导想象力真的很牛逼B。
规划产品，随便一个前卫的，解决用户痛点的功能，可能都会带来更高的销量。但一旦用户调研，市场分析失误，可能对销量带来致命的打击。
所以，这岗位确实要谨慎，一点不比技术人员省心。
不知李老板这个提议如何，取消副驾驶座椅。沃尔沃试没试？
往大了说...
也是研发阶段的主要岗位，工作职责（官方标准参考）:
1、根据公司战略和市场需求趋势，负责产品型谱规划、中长期生命周期规划；
例如SUV，MPV车型的规划，涉及不同价格定位的产品。
2、负责汽车行业竞合研究、消费市场分析与趋势预测，制定公司整车产品策略(定义与配置、定价、销量分析等)；
例如抄袭特斯拉有哪些新花样，搞搞配置亮点。
3、跟踪各平台车型研发项目，参与项目各节点质量阀评审；
设计人员有没有按产品规划的要求去开发产品，是要监督的。
4、跟踪市场销售情况，持续收集用户体验信息与反馈，不断优化产品。
用户说屏幕还是小，得能边开车边看，还不能影响驾驶...
我注释的还算容易理解吧。
这个岗位实际可学习空间如何
这个岗位没有叫做整车规划岗，我觉得这是总监级别的领导才能胜任的。而细分到每个人职责范围内，可能就是负责一部分。例如车联网规划，外观创意规划，整车性能规划。
就平台背景而言，我觉得可以分两类。
第一类：合资车企，做这个岗位的施展空间可圈可点，所有车型的造型，核心配置及用户体验等，国外是主导完成大部分工作的。留给我们的机会，更多是针对中国市场，增减哪些配置，用户的痛点（例如后排中央通道隆起），上市定价策略，初期的用户反馈信息收集。
这样的平台，我觉得工作环境优势倒不错，但长期发展，可施展的空间真的有限。
第二类：传统车企和互联网车企。尤其后者，新势力要做很长时间的车型规划，未来五年的容量，新人会有很多机会学习，实践。
知乎上有留言评价说，这些规划基本都是基于一定的市场调研后，进行抄袭，跟风。我觉得即便如此，也是学习的机会。
例如奥迪的升降中控屏幕，后来者很多种在模仿。
但是宝骏的规划工程师最起码是知道缩减成本的，例如把它做成固定式，省了一笔升降器和售后维修的成本。在罗列一些类似的配置，新接上几个项目，慢慢的对于功能前瞻性规划，价格策略，成本控制就会有很多经验知识。
总归要适应自主品牌车企的套路，在职场，也同样遵循适者生存的道理。
这个岗位跳槽机会，薪资如何
首先这个岗位对专业没什么要求，应届生可能偏向汽车类专业还有些优势，跳槽时就忽略吧。
这个岗位今年的应届生薪资普遍在6000-10000之间，跟研发技术岗几乎相当。民企略低，合资居上。
从某网可靠的招聘信息来看，该岗位的招聘机会很多，并不比研发少。而且工作经验多数要求3年左右，主管级别要求6年左右，高级经理要求有10年经验，但是后者招聘信息不多，这是不是透漏了一个问题，这岗位后期发展乏力，晋升空间一般？
薪资方面，举例供参考。
广汽菲克，北汽，吉利，3年经验税前给到22万。
互联网车企，一些大型整车公司，8年经验给到40万左右。
而潍柴重庆，奇瑞商用车，宇通等，3到5年经验给到15万左右。
看这些数字，我觉得薪资不低，相比制造技术高一点，但和研发里比较核心的岗位，还是有差距的。
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