相信每個大灣區人自《粵港澳大灣區規劃綱要》出臺的那天起，就已經開始憧憬自己未來徜徉在這個世界級城市群中的樣子。
如果說多年以前，這還是一個美麗的夢，那麼今天，這個夢正在一步步走進現實。
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在3月6日上午舉行的十三屆全國人大二次會議廣東代表團舉行全體會議上，全國人大代表、珠海市委副書記、市長姚奕生表示，港珠澳大橋開通以來，穿梭的巴士至今運送五萬人次。“我們將利用好大橋直通家門口的優勢，發揮大橋的綜合效應，融入大灣區一小時生活圈。”
2018年10月23日，舉世矚目的港珠澳大橋正式通車，使得駕車從香港到珠海、澳門的時間，從3小時縮短至45分鐘，同時，整個珠三角西部也都被納入了香港3小時車程範圍。
與此同時，接力港珠澳大橋的另一條重要跨海通道——深中通道正在加速建設中。今年1月，深中通道項目已經進入最難的沉管建設階段，在2024年通車之前，接下來的每一年都將是項目的關鍵年。
作為架起珠三角“深莞惠”與“珠中江”兩大功能組團之間的唯一直連通道，深中通道用24公里的長度和20分鐘的高速真正打通珠江東西兩岸的經濟動脈。
萬眾期待的“深珠通道”也有了最新進展。這條連接珠海、深圳的伶仃洋通道已納入2017年廣東省高速公路網規劃中，廣東省交通廳開展通道線位方案研究，在珠海段線路已較為明確。
而在今年廣東省兩會中，也有多位政協委員建言，將現有規劃中的深珠城際鐵路提升為高鐵線路功能。
根據3天前深圳特區報的報道，深珠高鐵線路初步走向為從西麗站引出經前海灣向西跨珠江口經淇澳島，越過官塘灣後經珠海北站，繼續向西至珠海鶴州。線路全長72公里，估算投資760億元。
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珠海向西，東起珠海鶴港高速，與高欄港高速互通，西接江門新臺高速，與西部沿海高速互通——黃茅海通道，將承接港珠澳大橋向粵西輻射帶動，構建珠三角高速公路外三環線，強化珠海大橋經濟帶。
鐵路方面，廣珠輕軌運營多年，作為中國“八縱八橫”高速鐵路網京哈-京港澳通道的南端部分，也是珠三角城際快速軌道交通的主幹線路之一，已經可以直接通往全國大多數城市。
在珠機城軌延長線正在建設的當下，珠海在鐵路方面還在做著不懈的努力。“珠澳這一端沒有高鐵也太遺憾了。爭取把港珠澳高鐵、廣州地鐵18號線珠澳延長段納入到灣區的相關規劃，儘快實施。爭取儘早啟動伶仃洋深珠通道的前期工作，儘早開工建設黃茅海大橋。”姚奕生在日前參加兩會中時說道。
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而在空港方面，港珠澳大橋開通之後，從珠海出發，1小時可暢達香港、澳門、珠海三大機場。
這一切，都讓珠海由原先偏居珠江西岸一隅的地理位置成功轉變為粵港澳大灣區整體格局中重要的交通節點。
2018年12月25日，珠海市政府批覆了《珠海市幹線路網規劃》。該《規劃》謀劃了珠海未來的區域通道格局和市域骨架網絡，為珠海城市地位的提升、空間格局的拓展和緩解核心區交通擁堵提供了有力的支撐。
圖源：珠海市交通運輸局
根據《規劃》到2035年，珠海將構建起“六橫十縱”骨架路網，包含高速公路、快速路、交通性主幹路三個層級。
其中，“六橫”為深珠（伶仃洋）通道及其西延線（規劃）、西部沿海高速、香海大橋及其西延線（部分在建）、珠海大道、港珠澳大橋及其西延線（部分在建）、金海大橋-金港大橋（部分在建）；
“十縱”為高欄港高速、高欄港快線（規劃）、機場高速、機場北路（規劃）、機場東路、江珠高速、廣珠西線高速、橫琴第三通道（規劃）、金琴快線-南灣大道（在建）、興業路快線（部分在建）。
《規劃》中，對外，為強化與珠江東岸及粵西地區的聯繫，根據上位規劃落實了伶仃洋通道及西延線、黃茅海通道，預留了金港大橋和珠峰大道西延線 。
對內，為加強東部地區高新、香洲、南灣、橫琴各組團間高效聯通，緩解中心城區交通擁堵，支撐核心區15分鐘上高快速路的目標，規劃依託金琴快線、港灣大道、興業路、南灣大道、昌盛路等既有和規劃通道，構建了核心區快速環線。
珠海核心樞紐功能再一次凸顯。
圖源/珠海發佈
2018年9月23日，廣深港高速鐵路香港段開通運營，中國內地上海、石家莊、鄭州、武漢、長沙、杭州、南昌、福州、廈門、汕頭、貴陽、桂林、昆明等城市共44座車站與香港西九龍站間開行高速列車。
北京西站至香港西九龍站最快行車時間8小時58分，廣州南站至香港西九龍站最快行車時間47分鐘，福田站至香港西九龍站最快行車時間14分鐘。
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你可以像我們一樣，從北京總部開完會，坐高鐵直接到香港，逛街也好，看演唱會也好，時間總是你的。
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之後，45分鐘時間，從港珠澳大橋回到珠海，一路上看著碧海藍天，對著偶爾露出水面卻剛好被你看到的白海豚say hi。
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浪濤洗刷著情侶路沿岸的礁石，草坪和沙灘上游人如織。
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斜陽晚照，在興業快線和金琴快線上忙碌的工人擦著汗水，準備歇一下吃晚餐。而金海大橋和洪鶴大橋、香海大橋上的機器還在震天響。
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