汽车产业的电动化趋势愈演愈烈，几乎所有的汽车厂商都在加速奔跑，谁都不想掉队。而理想ONE距离去年10月18日的发布会到现在已经过去接近半年时间，虽然其内部每一个计划都在按部就班地往下推进，但综合各方面来看是不是也太低调了？尤其是在昨日公布售价后，其独特定位和配置再次引来大家讨论，这台增程式电动SUV会是你的“菜”吗？
[·1·倾注李想更多心血的产品]
理想ONE是一款继SEV项目流产之后，倾注了创始人李想更多心血的产品，它的名字就叫做理想ONE，整车定位中大型SUV，对标特斯拉Model X和宝马X5。在这款车上我们可以看到很多不同的想法，官方也称之为“没有里程焦虑”的电动车。也就是说，理想ONE采用增程式电动系统，这个“增程器”由一台1.2T发动机组成，它可在电池电量较低的情况下为车辆提供动力来源，让车辆持续行驶，最终成为“没有里程焦虑”的电动车。
外观方面，理想ONE的车身设计厚重敦实，给人感觉十分沉稳、大气，相对规整的造型也有利于车内乘坐及储物空间的安排布置。新车前脸采用了圆角矩形的网状进气格栅，其中央由一根可发光的LED灯带贯穿，两侧则深入到了LED大灯组当中。此外，前包围上尺寸较为夸张的进气鳃设计和贯穿式进气口造型也带来了更强的运动感。
理想ONE整车尺寸为5020*1960*1760mm，轴距2935mm。理想ONE侧面拥有着平直的车顶、侧窗线条，隆起的后翼子板圆润而富有力量感。同时，平直的线条在一定程度上可拉宽视觉宽度，给人留下修长的感觉。
车尾整体设计思路与车头相似，也采用了大量平直线条，看起来具有较强的厚重感。另外，理想ONE采用时下流行的贯穿式尾灯，再次使得整体尾门设计比较简洁，还在后杠位置加入了银色的防擦护板。
内饰方面，理想ONE中控台线条平直，一共放置了4块大尺寸屏幕，是目前市面上极少见的贯穿式大屏。方向盘后方是全液晶仪表盘，显示驾驶信息；中间是中控屏幕，显示导航、音乐等信息；下方是控制屏幕，用来代替传统物理按键，控制空调、驾驶模式等。副驾前方还有一块独立的屏幕，用来给副驾提供单独的娱乐信息，其屏幕尺寸分别为12.3英寸、16.2英寸、12.3英寸和10.1英寸，屏幕与屏幕之间还存在不少交互功能。
既然是全尺寸SUV，那必须不能是传统的五座了，理想ONE采用了“2+2+2”六座布局，以及“2+3+2”七座布局，这对于喜欢大车的中国家庭消费者而言，是再好不过的消息了。
[·2·为纯电动汽车加上“充电宝”]
动力部分是这台车的亮点。首先，理想ONE是一台
增程式电动四驱SUV，并在前后轴分别搭载一台驱动电机，动力电池组布置于车辆中心。其次，1.2T发动机作为“增程器”布置在车辆前轴上方，专门为电池充电，不参与驱动车辆。
据了解，理想ONE搭载一块容量为40.5kWh的电池组和45L的油箱，纯电续航里程180km，纯电+增程可实现800km的综合工况续航里程，和超过1000km的市区工况续航里程。电机综合功率240kW，峰值扭矩530Nm，百公里加速时间为6.5s。车辆极速被电子限速在172km/h，主要原因为永磁电机转速保护。
敲黑板！划重点！下面就来仔细看看“充电宝”的工作原理。
当电池电量充足时，电池直接向电机供电，驱动车辆行驶。在这时，理想ONE和我们常见的纯电动汽车没有任何区别，动力电池同样需要接入外部电源来进行能量补给。据了解，理想ONE采用了快充和慢充的国标开发，能够匹配市面上常用的各类充电桩。
而当电池电量低于30%时，“充电宝”开始工作，也就是那台1.2T发动机，它通过燃烧汽油为电机供电，驱动车辆行驶，大部分时间段增程器会处在最高效的区间运转发电，发出来的电直接驱动电机，不经过电池。与此同时，如果增程器的发电功率大于电机所需功率，系统会将富裕的能量存入电池，如果增程器的发电功率小于电机所需功率，不足的部分由电池来出，保证动力输出。
系统会保证电池电量永远高于30%，一旦电量不足增程器会直接介入，只有没油了才会使用最后30%的电量。因为发动机一直处于最佳的运转区间，所以城区油耗会比同等动力水平的燃油车好，但是由于电机高速能耗不如燃油车，所以高速油耗会高于同等动力水平的燃油车。而且由于纯电驱动，在高海拔缺氧地区，动力响应也不受影响。
[·3·似乎没有直接竞争对手]
大家在购车时一定会思考一个问题，这台车的竞争对手是谁？理想ONE和众多造车新势力不同的是，它没有采用纯电驱动，而是采用十分独特的增程式电动系统，独特的动力系统让其成为没有直接竞争对手。
它的间接竞争对手会是蔚来ES8？还是奥迪Q5L？笔者认为都不是，这个问题会出现在不限购城市。首先，售价方面就有存在悬殊，只能说在一定程度上有共通之处。其次，理想ONE和蔚来ES8、奥迪Q5L不是一个技术路线，理想ONE可以通过汽油作为能源补给，做到电池没电时可依靠增程器驱动车辆，没有充电条件的家庭也可以拥有一台理想ONE。而蔚来ES8续航里程注定成为其目前短板，且补给能量方式单一，很难成为家庭唯一交通工具。奥迪Q5L更不必说，是一台标准的中型豪华SUV。
除此之外，目前在售车辆除极少数的顶级跑车外，基本上一款车都会有几个配置级。有的是排量、驱动形式划分，有的是单纯配置划分。而理想ONE只有一种配置形式，没有为了几个配置而划分配置级别。
这是一个大胆的尝试，笔者个人非常赞同，其实那些不关系到车辆结构的配置，购车后期加装也并不是一件难事。在发布会上李想也坦言，不会让消费者多花二三十万，去做车企只花两三万就可达到的事情，这里所指的就是车辆配置，因为车企大批量采购成本会很低。对于消费者来说，省去配置之间的纠结，可以直接拿产品去对标他们的竞品。
同时，理想ONE可在例如上海、杭州等地获得新能源牌照（北京除外），以及免购置税等优惠政策，这对其整体竞争力可起到进一步的推动作用。
[·4·理想ONE的挑战不仅是技术和产品本身]
理想ONE将针对中国有车用户消费升级的市场，剑指高端豪华车企。而在具体对标车型上，李想曾表示，这款车将宝马X5、奥迪Q7作为竞争对手。尽管如此，笔者认为，理想ONE的销量主要还是从纯电动汽车这块市场蛋糕里切分。毕竟，增程器的存在是为了提升纯电动汽车的续驶里程、解决里程焦虑。
有趣的是，在解决里程焦虑问题上，李想本人似乎是在“押宝”两条路线，蔚来采用的是换电+线下服务的形式来试图解决用户的里程焦虑，而理想ONE采用增程方式解决问题。
虽然李想对于理想ONE充满信心，但品牌信任度会是其无法逃避的问题。尽管李想拥有广泛的行业知名度，也是新浪微博大V，但车和家与理想汽车的知名度更多局限于汽车行业内。对于这一问题，李想曾表示，产品的口碑自然会吸引用户的购买，在质量和成本之间产生问题时，会毫不犹豫选择质量。不过，用户能够为品牌基础基本为“0”的理想ONE支付多少溢价，实在是个未知数。
在技术路线方面，增程式电动车对中国消费者来说依旧十分陌生。在经过了近十年政府和企业的共同努力后，纯电动汽车才刚刚在中国消费者心中获得初步认可。若要大力发展增程式电动车，同样需要不少时间来为消费者“科普”。
因之前SEV项目的流产，车和家在C端市场上仅剩理想ONE一款产品。对李想来说，这款车既是一剂内猛药，又是最后的底牌，意义重大。对于消费者和业人士来说，这款车有改变市场的可能性，值得期待，但现在留给理想ONE的时间并不多了。
[·5·全文总结]
造车新势力在创新的意愿、超前的理念和对于新技术的拥抱方面确实比传统车企具有较大优势，我十分理解他们对于汽车产品的各种创新其实是在找寻汽车这类产品全新的定位，理想ONE就是其中一个很好的代表。
从产品本身看，理想ONE这款车拥有诸多优点，也从另一个方面解决了里程焦虑问题，但较为复杂的机械结构也会带来诸多问题，到底是否会对汽车市场产生影响，我们静观其变。在发展过程中也势必考验理想汽车的售后服务体系，面对严峻的市场考验，最终结果现在还很难预知。
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