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最近，波音因为737MAX被推到了风口浪尖之上，如今调查结果逐渐水落石出，事故频发的原因应系该型飞机的机头上仰抑制器发生故障，那么对于这种飞控方面的问题，是否可以通过某种方式来进行补救呢？比如说，打个补丁？修复下故障漏洞？
关于这个问题，其实可以在我国引进的苏27战机上找到答案，苏27因为气动外形采用升力体设计，偶尔会有机头自动抬高而导致失速的毛病，在研发时也出过事故，所以也装有类似机头上仰抑制器的装置。
同样发端于苏27的我国首款舰载战斗机歼15在整个研制过程当中，也曾发生机头自动上仰导致出事故，要知道，歼15可是装备有配备机头上仰抑制器的，但还是有机头不时抽风自动上仰的毛病，这说明，机头上仰单纯依靠打补丁，难以彻底解决问题，得把整个飞控从头到尾认真全面的再做一遍，当然这也一套做下来花费的成本和时间很多。
同样的道理放到737MAX上面，不难发现，机头上仰抑制器发生故障只是整体缺陷的一个缩影而已，说白了，737MAX的整个飞控设计都存在严重问题，由于737MAX比空中客车A320NEO晚了9个月，为了争抢市场订单，换句话说，为了尽快挣钱，波音不惜在更换大功率发动机之后，还擅自将机头上仰抑制器的启动参数从0.5上调到2.5，这些关键数据进行了巨大变动，却不对整机飞控设计进行适配以及优化，最终导致737MAX的事故频发。
那这次波音事故后为波音737MAX打完补丁升完级就彻底安全了吗？我们不妨再来看一看美国人自己是怎么处理的：最近，美国最后才把波音客机停飞的三家航空公司在进行了一番针对波音客机进行了模拟试飞之后，均延长了停飞时间，其中最喜欢买波音飞机的西南航空更是直接把飞机丢在了机场之外的沙漠停放着，这恰恰说明了他们发现，737MAX的飞控设计缺陷，绝非短期之内，一个小小的补丁就能够解决得了，而是需要对整个飞控系统进行调整甚至重新设计。
航空界的这些事情告诉人们，飞控系统这东西，要改动就要全面考虑，从头到尾认真研究，半点也马虎不得，否则搞不好就出大事故。
