汽势Auto-First|梧桐
随着新能源汽车技术和市场培育的成熟，越来越多的好产品推出市场。这其中3月底上市的上汽新能源旗下的名爵EZS，凭借超高颜值、斑马智行系统和先进的三电技术及欧美电动车安全标准迅速成为新能源市场新宠。名爵EZS的入市，对于A级电动SUV的销售冠军比亚迪元EV360来说，压力来了。
那么，一个是新贵，一个是销冠，到底谁更胜一筹呢？
三电系统谁技高一筹
既然是电动车，最核心的就是三电技术。我们首先从最核心点开始对比。三电技术即电池、电机和电控，是新能源汽车最为重要的层面，这其中最直观的无疑是续航里程、电机功率以及电控效率几个指标。
在电池方面，比亚迪元EV360搭载的是比亚迪自主研发的三元锂电池，其电池容量为42kWh，综合续航里程305公里。名爵EZS则使用了宁德时代的三元锂电池，容量为44.5kWh，综合续航里程335公里。从续航来看，名爵EZS相比比亚迪元EV360略有优势。不过，比亚迪元近日刚刚上市了更高续航里程的元EV535，其综合续航里程达到了401公里，当然售价要比EV360高出一截。但根据城市电动车消费者的使用里程看，综合续航达到200公里就足够通勤和日常使用，因此，电动车追求太高的续航里程也没有必要。
而电池的另一个重要指标就是能量密度，更高的能量密度则意味着更轻的车身重量继而是更少的能耗。从这点来看，名爵EZS拥有目前在补贴新政中可以拿到全额补贴的161Wh/kg，而目前动力电池能量密度的主流水平是140-150Wh/kg，能够达到160Wh/kg的车型不超过10款，可以说，名爵EZS处于金字塔尖的位置上。而比亚迪元EV360的电池能量密度只有127Wh/kg，距离名爵EZS还有较大的差距。也就是说，相同电量的情况下，名爵EZS更省电，使用时间更长。而在车质网的投诉中，有关元EV的续航里程投诉也是主要集中的槽点。
截图来自车质网
实际上，名爵EZS还使用了其它多项电池轻量化技术，其首次采用的一体化框架结构的电池使用了一体成型低压铸造工艺，除了降低重量外，在装配工艺方面也能大大简化，装配零件由此前的20多个减少至10个以内，减重达到20%。相比之下，比亚迪亚元EV使用的传统焊接电池包，与一体化框架结构的电池相比强度差，重量大，不利于降低能耗。
根据厂家提供的技术信息，名爵EZS的百公里电耗为13.8kW，这样的能耗水平在续航300km以上的SUV中表现名列前茅，而能够做到这一点靠的是电控系统VCU，配合超高密度的ESS电池和高效高功率电池电驱EDS，让三电系统做到轻量化高效化。
此外，名爵EZS的能量回收系统也值得一提。相比比亚迪元EV360采用的传统的高中低三个能量回收档位，名爵EZS的能量回收系统在传统高中低三档的基础上加入了S-Pedal模式，在该模式下，驾驶员可在90%的路况下只使用油门一个踏板进行驾驶，通过调整单个油门踏板的深浅来控制刹车的力度。S-Pedal模式可帮助车辆降低5%左右的综合工况电耗，增加综合续航里程约5%。
此外，电动车的加速性一直是企业的卖点之一。名爵EZS搭载了一台最大功率110kW，最大扭矩350N·m的电机，0-50km/h加速时间仅有2.8秒，这个加速表现在同级别车型中几乎无人能出其右。
比亚迪元EV所搭载的电机最大功率70kW，最大扭矩180N·m，两项数据相比名爵EZS相差不少，而数据上5.8秒的0-50km/h加速时间整整比名爵EZS慢了3秒。可以说名爵EZS完美传承了名爵品牌的赛道基因，驾驶起来更爽。
现在就来解密一下名爵EZS拥有如此高效动力的秘密：其电机使用了上汽首创的名为hair-pin的绕组方式。相比其它圆铜线绕组电机，hair-pin在车辆同等体积下有效铜面积提高20%以上，电机功率/扭矩密度比同级竞品高约10%-15%，电机效率比同级竞品高约0.5%-1%，不仅动力更强，其电机平均电耗比其它产品电机低约3kWh/100km。一项看起来不起眼的创新，能为电机效率带来这么大的提升。
除了三电系统之外，电动车的安全和品质也尤为重要。在车辆品质方面，名爵EZS着眼欧洲市场，因此在设计和生产中以多项欧洲标准为基础打造，欧洲对于电动车有着比国内更加严苛的准入标准，例如E-NCAP全全碰撞测试，还有对每一个零部件品质都有认证要求的E-MARK法规和环保层面的欧洲REACH标准，其中规定整车可再利用率达到 85%，可再回收利用率达到 95%。因此，在品质上名爵EZS完全按照欧洲标准打造。实际上，随着名爵ZS在英国、泰国等国家持续热销，EZS除了中国市场外，还有海外销售计划，尤其是在名爵品牌的大本营欧洲。
相比名爵EZS的欧洲严苛标准，比亚迪元EV360的履历就显得不够高大上了。
颜值也是硬道理
相比传统燃油车，年轻消费者对于新能源的设计更加看重。没有超高颜值第一眼就会被淘汰。在颜值这件事上，这两款车都有可圈可点之处。
名爵EZS尺寸是4314*1809*1644mm，轴距2585mm。比亚迪元EV的尺寸是4100（4360）*1785*1680mm，4100mm是真实车长，4360是加了车尾备胎的整车长度。轴距2535mm名爵EZS比元大了一整圈。
元EV360在燃油版元的基础上融入了设计总监艾格为比亚迪打造的Dragon Face设计语言，造型显得更为灵动精致。新车采用双色车身，外挂式备胎更整车增添了一些跨界元素。
内饰方面，元EV360基本延续了燃油版车型的设计，整体氛围采用了黑色，在细节之处加入了镀铬元素以及蓝色元素进行点缀，档把采用了电子档把造型，同时配备了三辐式方向盘和炮筒式仪表，设计年轻动感。
名爵EZS外观上基本延续了燃油版的设计，更换了设计灵感来源于荷兰风车的轮毂，并在翼子板处添加了比较低调的专属铭牌。相比燃油版，EZS最大的亮点是推出了专属的根本哈根蓝，更显高品质，尤其深受女性消费者的喜爱。此外，名爵EZS全系标配伦敦眼LED大灯；比亚迪元EV则是最传统的卤素大灯。
而在内饰设计上，名爵EZS相比元EV360更具科技感。名爵EZS采用欧洲品质内饰，80%以上软材质包裹、德国搪塑成型工艺、豪车级面差工艺。相比元EV360的档把设计，名爵EZS激光镭射旋钮式换挡，手感和科技感更好。此外，名爵EZS采用了超大尺寸全景天窗，1.19㎡属于同级最大面积，并且拥有0.42㎡同级最高开启面积，比亚迪元EV则是普通小尺寸全景天窗。
此外，名爵EZS搭载了最先进、人性化的斑马智联系统，由上汽与阿里巴巴联合开发，功能强大，并且完全按照车载逻辑开发，封闭代码系统，非常安全。不仅拥有充电桩智能推荐、智能加油/停车、大数据主动智慧导航系统、手机远程车控系统等强大功能，还可以迭代升级。而比亚迪元EV搭载的多媒体系统基于安卓系统，代码开放，安全性相对低些，但基本的导航、多媒体功能还是能满足需要的。
汽势观点
一个是新贵，一个是销冠，两款车型的产品品质是没有问题的。比亚迪元EV360去年一年累计销量就有3万多辆，而名爵EZS是全球车的标准打造，有上汽强大的技术实力作背书，质量保障是杠杠的。而且，上汽是唯一一个敢承诺20万公里电池衰减不超过30%的企业，让消费者更放心。
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