小車說理財
漲價就是要增加模式的持續性，因為當前的共享單車模式盈利來源實在是非常的單一，主要就來自於單車自身的收費。而單車自身的運營維護成本也比較高，因此，如何持續下去一直是遇到的問題。
雖然有所漲價，但是真正能夠起到1小時的人能有多少呢？絕大多數使用時間一般都在15分鐘以內，因此，這一番漲價並不會對絕大多數的騎行者造成太大的影響，超過15分鐘通常就不是短距離，這時候選擇其他的交通方式，如地鐵等，價格也在4元左右，那麼從這個角度來看，這又是合理的。
因此，共享單車模式要想持續下去，如何增加車子的運行效率，以及增加收入來源才是王道。目前來看，其他的營收渠道都是基本沒什麼用，主要還是靠收費，那麼目前的收費又太便宜，資本燒錢是為了佔領市場，可是共享單車市場已經進行了3年左右的時間，市場逐步固定下來，資本要開始收割了，也要回到正常的經營模式上來。
以股易金
作為阿里巴巴支持的哈囉單車，這次的漲價行為，主要意圖或許是以下幾點：
1、向行業、向投資人釋放一種理智的信號
三年來，以摩拜和ofo為代表的共享單車，給人的感覺就是在撒錢、拼補貼。
從爆紅到飽受質疑，從平臺狂撒錢到ofo的黯然收場，共享行業無不透射出太多的不理智。
對投資人來說，摩拜、ofo的上市屢屢受挫，盈利遙遙無期，投資人無比失望；
對於用戶來說，質量差、壞車多、難騎等等，也令消費者苦不堪言。
相較於大肆補貼的ofo、摩拜，哈囉單車則一直低調和冷靜很多。
在ofo與摩拜激戰正酣的2016年，哈囉才剛起家，但他們沒有選擇拼一線城市，而是主打二三線城市。雖然一度發展較慢，但至少不會捲入燒錢與補貼的大戰。
而從2018年開始，我在上海、北京的人流密集區，突然看到了越來越多的哈囉單車。
也是從那時起，摩拜開始燒不動錢了，“賣身”美團；ofo更是深陷財務危機。
哈囉單車瞅準了時機，找到了阿里作為靠山，而阿里也正希望擺脫ofo的泥潭，重新佈局共享單車。
二者一拍即合，於是在2018年，我們在支付寶上看到了哈囉單車的入口。
哈囉的理智也體現在押金方面。哈囉是共享單車中，真正意義上率先推出“信用免押金”的公司，這就倒逼行業其他公司斷了“資金池”這種違規行為的路子。
哈囉創始人楊磊也曾多次表示：自己不做非理性的、脫離需求的規模化投放。
而這次的漲價，雖然有些出乎用戶的意料，但也是哈囉理性運營的結果。
畢竟，雖然不像ofo那樣夢，但哈囉也一直在做補貼，新人免費騎、時不時發抵扣券，這都需要成本補貼。
所以，這是哈囉再次向行業、向投資人釋放的一種信號：我很理智，我知道自己在幹什麼，經營企業的最終目的是要賺錢。
2、要生存下去，必須要賺錢
在ofo逐步退場的情況下， ofo曾經的市場份額，必定會被其他共享單車所蠶食。共享單車市場佔有率必然會引發劇變。
雖然暫時沒找到數據，但我們僅從用戶角度去觀察和體驗，也可以輕易得出，小藍車和哈囉單車顯然是ofo完蛋之後的最大受益者。
可以看到，按照專業機構的預測，今年共享單車市場規模還將有30%的增幅，明年還將有超過25%的增幅。
經過幾年的風雨和沉澱，共享行業仍有發展空間，但用戶都已經迴歸理性。在這種情況下，共享企業想生存，必須有具備足夠的收入。這個道理很簡單。
哈囉一直提倡的是免押金，所以他想盈利，目前最主要的方式就是收取騎行費用，因此，在北京的市場佔有率不斷提高的當下，順勢漲價就顯得理所當然。
（當然，未來或許是廣告和推廣費用）
3、順應行業趨勢
實際上，在哈囉單車提出漲價之前，其主要競爭對手小藍車就已經率先宣佈漲價了。
自3月21日起，小藍車已經將“30分鐘1元”改為15分鐘1元，每超15分鐘加0.5元。
而行業暫時的老大摩拜也漲價了，採取的是和小藍車一樣的計價策略。
而哈囉的漲價宣佈時間最晚，漲價幅度也最狠：從4月15日開始，北京地區每15分鐘1元。
也就是說，漲價之後，騎一個小時，摩拜和小藍車都是2.5元，哈囉是4元。
顯然，哈囉是跟隨了共享單車行業的漲價趨勢，跟隨提價，不逆勢而行。
4、為繼續造車和維護賺取費用
我問了身邊很多騎共享單車的朋友，按照車子好騎的程度排名如下：
哈囉＞小藍車＞摩拜＞ofo
這樣一個排序，或許有的朋友不認可，不過實事求是的講，哈囉單車從設計上就註定了它確實是一款好騎的單車。
哈囉的整車重量，比其他幾款主流單車要輕大約25%，這是它為什麼蹬起來感覺輕鬆的最主要原因。
在開鎖方面，哈囉用的是“北斗+GPS+藍牙+基站”的定位，相應速度極快。我記得曾有個科技雜誌的編輯，測試主流共享單車的開鎖速度，測哈囉時甚至沒來得及截圖就開鎖了。
另外，由於剛開始批量投放一線城市，哈囉的壞車率還不高，未來如何，要看維護的投入力度。
哈囉還要繼續佔有市場（尤其是北京），因此就需要繼續投放，同時還要定期對單車進行維修保養。為避免落入ofo後期壞車滿街的局面，就必須要準備足夠的相關費用。
這也是為什麼哈囉決定加價北京市場的原因之一。
這其中傳遞的意思是：我漲了價，自然也意味著，我有責任做好相應的服務。
為了用戶能繼續維持良好的體驗，就只能“羊毛出在羊身上了”。
5、變向促銷騎行卡
漲價雖然會增加用戶支出，但相應的，月卡、周卡這種不限次數的騎行卡服務，其價值就會進一步凸顯，尤其是“前兩小時免費”的服務。
因為如果不用騎行卡，同樣騎兩個小時，摩拜要花4.5元，而哈囉要花8元——也就是說，辦哈囉的騎行卡，理論上更合適——如果你每天用車時間比較長的話。
另外，漲價的同時，哈囉也順勢推出了騎行卡優惠活動。
我看了一下，摩拜目前30天套餐是20元，90天50元；而哈囉在送優惠券，打折之後，30天9元，90天24元。
不過說真的，我覺得哈囉當務之急並不是漲價，而是適當增大投放，鋪量。
至少從漲價地北京來看，街頭最多的車仍然是摩拜和小藍車。哈囉投放車輛不夠，用戶找車就會很困難，用車次數就會不穩定，那麼買騎行卡的可能性就不高。這樣一來，面對漲價，中距離騎行的用戶很可能就會選擇摩拜或小藍，而不是哈囉。
金投手
其實吧，漲價也是合理的。又不收取押金，那隻能提高收費了，不然怎麼生存呢？
但是說實話15分鐘1元（1小時4元）的價格略高，共享單車不是主要解決最後幾公里的路程嗎。如果只是1~2公里的話，其實也就十來分鐘的時間。這樣來看的話也就收取1元左右的費用，好像沒什麼差別。但是如果超過3公里的話就不划算了，時間越長收費越高，這樣還不如選擇其他出現方式了。
其實我覺得騎行的時間越久每15分鐘的收費應該有所下降才對，當然了這只是我個人的想法而已。
尋覓科技啊
哈羅單車一小時4塊？幸虧我沒有騎，還送了我三張1元騎車券，差點入坑了
青果太子
自己留下玩兒吧……
