致使157人不幸罹难的埃塞俄比亚重大空难发生25天之后，埃塞俄比亚交通部长于4日公布了埃航波音737 MAX 8客机坠毁的首份官方报告，这份初步调查报告明确指出，虽然根据从3月10日失事飞机黑匣子中提取到的飞行数据和飞行员座舱语音数据，不能断定波音737 MAX 8是否有结构上的问题，但却可以确认在飞机反复俯冲时，机组人员遵循了制造商提供的所有处理程序，只是仍然未能成功控制失事客机，最终该客机在起飞6分钟后坠毁。
而且虽然黑匣子数据无法证明客机缺陷，但埃塞俄比亚交通部长达格玛维特·莫格斯仍表示，建议波音检查飞机控制系统，且航空局应该在确认各种问题完全被解决后再允许该型客机复飞。这一初步调查报告的公开掀起了波音737MAX的更大风波，报告发布当天，波音公司董事长、总裁兼CEO米伦伯格终于再度出面，就两起波音737MAX8型飞机坠机事故导致近350人丧生向遇难者家属表示道歉，但这一句道歉实在来得太迟。
紧接着丹尼斯·米伦伯格于6日首次给出了具体的措施——消减约20％的737MAX产量，并将其中节省出的额外资源专注于软件升级认证和737 MAX的复飞，此前波音于3月14日表示暂停737MAX8的交付但仍权利生产。而在波音宣布这一决定后，美国航空公司于当地时间7日宣布，因为737 MAX飞机五个月内接连发生的两起致命坠机事故，他们决定将该型客机的停飞期限从原定的4月24日，延长至6月5日，路透社对此分析称，美航此举再次释放了737MAX短时间内不会恢复使用这一重要信号。
而对于我国来说，早已不再是短时间内无法恢复使用的问题，因为我国民航局早已下达了暂停颁布适航证的命令，没有它的波音737MAX客机直接无法进入我国市场；对此有专家指出，如果我国乃至各国的关注点不在737MAX的自动防失速软件升级而是重新对其展开安全认证，或许737Max本身设计在空气动力学上的静不稳定性将使737MAX耗费少则七年、多则十年的时间，来对机翼和飞控进行改进，而不是简单地升级软件。
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