“2014年7月份訂了13款雷克薩斯ES300h，開了4年，說實話ES300h完全讓人提不起玩車的慾望，只是安安分分地上下班接送家人。直到後來買了奧迪A3，讓我重獲以前玩車的歲月。”
“2017年末買的A3，當時在選車型有奧迪A3/寶馬1系三廂版。目標車型都是低配車，因為是打算後期自己按需升級改裝的。試駕後，價錢其實差不多，廣州地區的低配1系三箱當時只需15.x萬，但由於試駕完後3缸帶來的感受與配置太低(1系低配只有16寸輪轂，鹵素大燈,A3起碼有17寸輪轂 疝氣大燈)，最終還是放棄這輛前驅的藍天白雲。”
“提車第一個月就去肇慶GIC賽道參加賽道日活動，整個賽車場只有我一輛全原廠的車，真是堪稱SUV高度般的存在，原廠車隨便跑完一圈賽道，便立刻充滿各種部件升級改裝的慾望了。”
“由於當時全原廠，都在極限範圍內駕駛，原廠TRW的剎車皮在3圈的煎熬下已經完全四分五裂，十分危險。立刻更換耐高溫的剎車碟。MOTEK剎車片除了剎車粉塵稍微大點之外，制動能力絕對在原廠皮之上，信心更足，剎車靈敏度是比原廠好(原廠60分，我給這個75分，80分以上是其他系列)，剎車無異響!”
“其實這個只是MOTEK的入門級別產品，由於未更換剎車卡鉗，所以只能用這個400度的原廠卡鉗的系列。大部分推薦的朋友都是在用800級別的，對應在4活塞卡鉗以上。溫情提示：在原廠卡鉗的情況下也可以直接用800度的系列，按原廠剎車片的形狀讓金屬加工的店家/車床技工，直接線切割出原廠形狀就可以。工本費有限，但是剎車性能卻有越級的感覺，下次必定試試。”
“輪胎是直接接觸地面的，很多朋友可能只把錢花在外觀上，而輕視輪胎，其實高性能輪胎給你的是完全不一樣的駕駛體驗。由於暫無打算更換大尺寸輪轂，在17寸基礎下，錢包最大範圍選擇了橫濱AD08R輪胎，乾地，水泥路，瀝青路，秒殺路上98%的輪胎，繞樁是完全感覺輪胎是緊緊咬住地面。但是!但是!但是!下雨或者有積水就千萬要小心，這款輪胎不適合在雨天或溼地激烈駕駛。想要更綜合的話其實可以選擇米其林的CUP 2系列。”
“換完輪胎之後，避震是最希望升級的項目，畢竟抓地力好了，剎車力量也有。原廠的阻尼值和行程已經超出正常範圍，最關鍵的是我的右前避震機有點漏油!漏油!What? 3萬公里原廠的Sachs代工的減震器竟然漏油了，可能平時駕駛路況沒注意到，有些沙井蓋的落差越來越大(現在的路面3年1鋪，2年1修的感覺)。”
“避震升級當時並不首選絞牙避震，而是更傾向Bilstein的B12套裝避震(B8桶配愛巴赫黑短簧或H&R藍短簧)，德系車Bilstein是最對最正確的選擇，大部分高性能車原廠跑車超跑都是他家代工的，GTR戰神原廠避震就是Bilstein。可惜要訂貨加上愛研究的心態，必然也有考慮絞牙避震。”
“絞牙避震領域裡面，最高端是F1殿堂級別瑞典的OHLINS，然後是德國KW，Bilstein，賽道版SACHS，下來還有半死不活的荷蘭KONI，日本的HKS，TEIN，KYB，RSR等等，臺灣一大堆D2, BC, Border,APOLLO,KSPORT, HRD等，國產品牌就不考慮了。最後選擇了入門級別的TEIN SAZ系列，雖然是國產，但做工還是按照日本的產品標準，16段可調，高低軟硬可調。沒有配塔頂，需要用原裝的塔頂配合使用。”
“前懸掛，高度設置齒輪的中間位，實際效果前輪卻只有緊兩指。時間關係，可調連桿沒換上，方向稍微偏重，問題不大。但是最好還是換可調連桿，車輛降低車身後，連桿角度需保持最佳角度。”
“後邊的MBQ平臺獨立懸掛，桶簧分離。有部分A3車友會改S3的避震，但是要求換55mm的羊角(1.4t的是50mm直徑)。”
“改完之後的高度如圖，雖然是絞牙避震，但是TEIN的SAZ系列絞牙出名“夠舒適”，BC那種就硬得多了。16段軟硬調節，調到15-16段最軟只是比原廠稍微硬一點，但是避震機的拉伸已經超越原廠的性能。減少顛覆和二次彈跳。保持車身穩定性，尤其在高速路上，各種速度能從容處理，信心還是不錯的，綜合性價比挺高。我覺得高度還可以再高1指這樣就無畏懼了。”
“進氣來自美國的KN原裝位高流量空氣格，自己動手就能換，小几百價錢合理。4萬公里才清洗一次，清洗完又是一條好漢。”
“原廠排氣實在太安靜樸素了，換了澳洲排氣，直接取消中段鼓，管徑63，原廠50多點。頭段保留三元催化，文明玩車，環保你我他。下一階段再嘗試更換高流量頭段和催化。”
“由於保密協議，澳洲老外只提供測試版，全球市面上還未上市。外觀不是最終成品。遙控器用來調節音聲大小百分比值和尾鼓回壓值。應該算是排氣的新技術吧，現在全球範圍內市面上的閥門排氣只能開或者關。當時試用的只是開啟80%都已經滿足我的要求，7速雙離合換擋，排氣必定放炮，原地空踩油門3500轉就有回火聲音。全關0%狀態如原廠一樣聲音。可調回壓值，低扭在調節變化的過程中可隨時控制。”
“點火部分升級直接更換NGK 雙鉑金火花塞，升級SPEEDFORCE的點火神棍(點火增強組件)原裝位替換，他們家出的點火增強神棍比較早，也是3年不限公里質保，原理大概是純24K金+電容效應增強點火能量。”
“行駛起來初段不原來反應快了，保持正常行駛油耗沒有變化，實測甚至還能降低0.3-0.5L左右的油耗，但是我比較貪戀油門的快感，基本都維持以往的油耗值，綜合8.5-9升左右。當然了國內也有其他的國產品牌，但是聽說SPEEDFORCE是最早做這個產品，雖然是點火裡面最貴的屬頂級的，但是現在當時有優惠，算下來其實也跟其他品牌差不多了(不含工時和火花塞)。現在他們家也有增強型點火線圈總成的系列(高壓包)出售，春節前也想再次升級。”
“現在他們家也有增強型點火線圈總成的SR系列(高壓包)出售，全段轉速優化，實際提升7匹10牛左右。可以匹配1-3階段的ECU程序使用，2年質保。這個比較良心，不修直接賠新的，想想訂回來原廠配件都是沒有質保，OEM國產的最多1年。有朋友的ea888三代的高爾夫7R，400多匹2階程序搭配這個點火用了2年7萬多公里都沒有問題，他也是經常去肇慶/珠海賽道日，也跑跑Fast4ward什麼的。”
“點火系統增強還有日本的IP/OKD TMWORKS等，但他們的價格基本要翻一倍而且售後沒有這個好，質量效果見仁見智。至於其他國產品牌就不要問我了，所有合資車型全是進口的點火系統你就知道什麼回事了(進口博世/德爾福/DENSO/日立)。所以我基本上沒有考慮過國產品牌的，先不說質量問題，本來改裝升級就是追求更佳的性能和質量，如果在價格上非要便宜不可的那建議還是原廠就好了。”
“ECU升級，很多朋友會想到刷程序，但是在刷程序之前你要保證你的程序商來源質量可靠穩定，否則得不償失，很多雜牌程序例子前車可鑑。為什麼我會選擇外掛ECU電腦，因為這個簡單快捷，有提升，高性價比。直接插OBD就可以了，自動匹配3分鐘左右就可以試車。拆下來自動回覆原廠設定，提升幅度可以參考一階程序基礎上的80%。但價錢只有市面上一階程序的一半也不到。相當值得一試，而且內建大量車型數據，以後換車或者讓朋友試用都非常方便，廠家也提供數據免費升級。”
“安裝之後油耗同樣也是沒有增加的，但是車就感覺是完全另一個性格一樣，瞬間積極運動很多，換擋的邏輯和反應和快了，關鍵是我雙離合的DCT變速箱也有所覆蓋的優化數據，換擋頓挫感也大大減少，發動機變速箱優化的效果，這個2k多的價錢也是相當滿意了。0-100車涯實測7.8秒。”
“電子系統整流器也是10多年前日本車玩家上流行發展起來，原理就穩定電壓，整理電流，確保各種電子傳感器精確輸出，像大燈穩定亮度，音響音質無雜音更清晰等等，相信有音響發燒友比我更熟悉和了解，香港地區稱為(水塘)因為其靠大容量電容工作。SPEEDFORCE當時這個電子魔盒PLUS版本是全球第一個帶應急虧電自救功能的整流器，也是黑科技，所以我當時立刻入手，聽說現在限量停產了，手快有就是先買先享受的感覺，嘿嘿。其他日本品牌也有像BuddyClub等，但是他們只有整流左右，沒有虧電應急自救(磷酸鐵動力電池)和超級法拉電容組(12F級別)。”
“電子多功能儀表，直插OBD接口，可現實多達130多種實時數據。可根據個人喜好編輯位置和項目。某寶小几百可交易。(開了一會兒，停了一會，再回來剛著車拍的照，機油和排氣的溫度不高，反而進氣溫度高，因為停車了，發動機在散熱)”
“按我個人喜好，設置了機油溫度，進氣溫度，排氣溫度(頭段)，渦輪增壓值，節氣門開合度，實時電壓。在其餘數據也會一直會在監控，一發現那項數值不正常或者超過峰值就會自動顯示報警(及時你沒有設置他顯示出來)。數值恢復正常後，他就會恢復原界面。”
“下一步準備改裝海外版A3包圍，前槓版本跟國內1.4T的進取基本一樣，但是霧燈處有點磨砂銀的裝飾罩。雖然之前打算換RS3的包圍，但是考慮到畢竟只是1.4T，還是低調點嘛。這個霧燈罩在國內是沒有的，包括各種副廠，改裝廠家都沒有這款，只能老老實實找老外了。”
“澳洲右坨版的A3 2.0T普通版也是這款包圍。已經找到當地渠道訂購(花費300澳幣，千萬不要小看德國原廠的一個霧燈罩，一對的價錢及上國產的S3前槓)，這個小配件只是在國內享有海外版本樣式，畢竟改裝只求個性化，而且也不用去改行駛證比較方便。”
本期奧迪A3改裝案例鳴謝車主：Hugh_Lam
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