再懂車的人，買人生中第一部車時也一定會有遺憾。我身邊就有幾位儼然比我這個汽車編輯更愛聊車的小夥伴，當初買車時他們清一色的選擇了"懂車之選"美系車，不知不覺也成為了長期混跡在邁銳寶、福睿斯、威朗圈子裡的老車迷。眼看著舊車開得差不多了，換一部SUV是滿足生活所需的上上策，他們也開始摩拳擦掌、躍躍欲試，掐著20-30萬的預算開始最認真細緻的一輪"橫評"。
為了彌補第一部美系車的種種遺憾，我的這幾位朋友決定從品牌、四驅、安全性三個方面出發去選車。比來比去，三個條件都滿足，又符合預算的SUV少之又少，最後他們的目光都聚焦在了同一部車上。"此時不換更待何時？"其中一位朋友大腿一拍，當天就去提了一輛Jeep自由光。
美系品牌的特質在它身上延續
有人說，現在某些美系車看起來被磨平了稜角，造型不那麼粗獷熱烈了，比如昂科威。有些美系車的自重也減低了不少，真是為"愛省油"的中國消費者操碎了心。殊不知這在真正懂車的行家看來，這是美系車品牌的感官和工藝特質日漸流失的表現，為了迎合運動型、經濟型需求去改款那些經久不衰的美系車型，實在是得不償失，在對標日韓系車型時恰恰是以弱攻強，結果差強人意。同時，更讓人替美系車擔憂的是大多數品牌的精神特質也正在消逝，逐步走進了德系、日系車可以營造的"實用就好"、毫無個性的競爭陷阱。
美系車友唯一能寄予厚望的也許就只有Jeep了，與其它品牌不同，Jeep自始至終沒有丟掉它的特立獨行的品牌氣質，面對同級車的價格競爭也從不妥協退讓，時間最終證明了Jeep堪當美系品牌復興的大任，正在不斷向外界輸出著與生俱來的"自由價值觀"。也正因如此，包括自由光在內的各種Jeep車型保值率始終居高不下，第三方平臺的估價令人豔羨。
美式四驅融入"東方智慧"
大多數人對美系四驅車的看法都是動力過於強勁、粗野的機械感和超高的油耗並駕齊驅。然而時至今日，Jeep 4x4 SUV智能科技體系已經能夠做到讓美系車四驅系統"收放自如、張弛有度"。像打太極拳一樣借力使力，以有限的能量（油耗），提供更適時、適度的保護。Jeep自由光的四驅模式顛覆傳統，採用自動切換、頻繁介入的形式輔助駕駛，在平順的鋪裝道路上兩驅行進，一旦遇到上坡、施工路段或者雨雪坑窪路面時，四驅系統自動啟用，而整套動作的切換用時僅為0.2秒。
在兩驅模式下，Jeep自由光的後軸能夠進行智能分離，中央傳動軸後橋差速器減速齒輪完全靜止，油耗顯著，所以Jeep自由光的綜合油耗實測下來僅在8L/100公里左右，大大出乎我們對美系四驅車油耗的預料。而四驅介入的機制也相當完善，雨刮器速率、車外氣溫、坡道斜度、路面顛簸程度都會讓Jeep自由光第一時間切換四驅，
當駕駛員猛踩油門控制、車輪打滑、轉向角度失常或者遭遇其它突發狀況時，Jeep自由光同樣會切換四驅，比我們做任何常規應急操作都要快得多，真正把四驅"用在了刀刃上"。
美標安全性的再昇華
與前文提到的大幅降低車重以適應燃油經濟需求的車型不同，Jeep自由光堅持認為安全性是美系車的一大特色，也應該是美系車無止境的追求。所以Jeep自由光的用料做工比大多數美系車更紮實，全車採用65%高強度鋼、多達七個安全氣囊、一舉拿下美國公路安全保險協會（IIHS）、歐洲NCAP（E-NCAP）和中國NCAP（C-NCAP）三大洲汽車安全體系的五星安全認證。Jeep自由光的堅守，讓美標安全性再度昇華，可以說憑藉一己之力，為美系車撐住了這一至關重要的品質優勢區間，繼續壓制途觀L等一眾強調品質的同級SUV。
也難怪之前開美系車的朋友換車時會重點考慮Jeep自由光，對比之下，這款車確實能讓人不留遺憾、不負對美系車的痴心一片。而如果你手裡的預算有16-20萬，那大可選擇Jeep指南者，它同樣有Jeep品牌的"加成"、與Jeep自由光相同的四驅性能和被動安全設計。現在美系車主升購這兩款車型，恰好能享受廣汽菲克慶祝國產Jeep銷量破40萬的官方活動，免費領取3年6次保養特權，實實在在的節約了上萬元的用車成本。
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