新京报快讯（记者 许雯）记者今日（4月9日）从通州区新城中心区建设管理委员会获悉，作为北京城市副中心运河商务区的地下交通大动脉，通州北环环隧目前已基本建设完工，预计今年10月1日通车。
届时，运河商务区北区将形成深达19米的“地下城”，行车道、停车场、市政管线都在地下，并与地铁线路、地下商业设施交会贯通；地面0.5平方公里范围内都将变为“无车区”，只提供给行人和自行车通行。
通州北环环隧行车层入口处。侯少卿 摄
地面变“无车区” 隧道直通地下停车场
近日，记者来到副中心运河商务区北区，曾经尘土飞扬的建筑工地如今已高楼林立，大型企业纷纷入驻。
在地下，一条“隐藏”的交通大动脉——北环环隧，正在进行最后的消防验收，等待投入使用。
记者在现场看到，隧道为逆时针单向行驶，限高2.8米，宽度约16米，设有单向双车道和一条应急车道，全长1.5公里，驱车绕行一圈约5分钟。
在环隧内部行驶，每隔一段距离就能看到一对对卷帘门。北京城市副中心投资建设集团（下称“北投集团”）通州分公司副总工程师王华告诉记者，隧道设置了22处进出口，通向周边商业建筑、写字楼和配套公寓的地下停车场。此外，还有4个出入口，接驳周边地面市政道路。
通州北环环隧行车层车道。侯少卿 摄
隧道通车后，可实现商务区地块与地块间、地块与市政道路间无缝衔接。届时，路面行驶的汽车将全部引入地下，地上0.5平方公里范围内，都将变为“无车区”，地面空间只提供给行人和自行车通行。
“将地面交通留给行人、自行车和公共交通体系，机动车利用地下空间通行，真正实现了交通速度与舒适度之间的平衡。”王华说。
深挖19米建四层“地下城” 修地铁不用“掘地三尺”
实际上，这条1.5公里长的车行隧道只是北环环隧的其中一层。
王华告诉记者，北环环隧整体结构分为三层，分别为行车层、设备夹层和综合管廊层。此外，在行车层上方还有与隧道十字相交的人行通道层，与周边写字楼相通，行人无需走到地面穿过马路，就可以在不同楼宇间穿梭。环隧三层主体结构加上人行通道层，深度共计达19米。
通州北环环隧整体效果图。北投集团通州分公司供图
其中，地下二层为通风、出线、投料和设备夹层，布置有部分通风和电气设备的安装空间等，主要为综合管廊层服务。
地下三层是市政综合管廊层，包含水、电、电信、有线电视、热力和气力垃圾输送等管线。这样的地下综合管廊，一改过去铺设市政管线的方式，维修时不用再反复开挖路面，后期运营维护更加规范和方便。此外，综合管廊层净高2.8米，也方便工人通行、维修。
“像这样在地下建造一个隧道空间，将各种市政管线集中在一起的城市综合管廊并非新鲜事物，但集道路交通与市政管线功能于一体的地下环廊并不多见。”王华认为，地下空间进行集约化规划，不但在有限空间内整合解决了行车空间、管线网络等需求，还解决了区域地下停车场的互通问题，周边写字楼接入市政管线也更方便。
北环环隧的设计、施工、管理也都“一体化”。该公司工程管理部部长胡赞鹏告诉记者，在综合管廊层下方，还为地铁线路预埋了管道，未来修建地铁时不用再“掘地三尺”。包括轨道交通在内的多个部门统一规划和建设，告别了反复施工铺设，减少设计中的偏差、施工中的浪费，更科学合理。
垃圾真空运输 告别垃圾桶
综合管廊层的气力垃圾输送管，也是一项“黑科技”。北投集团通州分公司规划技术部副部长方君介绍说，商业楼宇内每天产生的垃圾将被放入专门的垃圾投放口，进入垂直的垃圾管道。当垃圾达到一定重量之后，垃圾站内的抽气装置会自动启动，以每小时70至80公里的速度吸入垃圾并将其输送至管网。
这个过程完全自动化操作，未来，环隧所服务的区域将不会出现垃圾桶、垃圾车，垃圾收集分离过程中可能产生的废气，也会统一经过除尘除臭处理后再排放到大气中。
智慧交通系统可自动处置紧急事件
车流引入地下，怎样避免堵车？方君告诉记者，北环环隧配有智慧交通系统，通过流量检测、智能交通指示信号等措施，优化隧道车辆通行，减少拥堵。
系统不仅可以通过红外线、视频监控等实时检测车流流量，还可以判断、处置紧急事件。系统通过数据分析和处理，在监控管理人员辅助下，针对交通事故、火灾、堵车等不同情况，启动不同级别的应急预案。
“例如隧道内发生火灾，系统将向综合信息中心的监控人员报警，由监控人员确定紧急事件级别后，系统启动相应级别应急预案，自动调整隧道内的风机方向，减弱起火点风力，并通过交通流控制功能，尽快疏散隧道内车辆。”方君举例说。
同时，为达到绿色建造标准，系统还设计利用电磁吸附装置，对隧道排出的汽车尾气进行PM2.5降尘吸附。
方君透露，因为隧道有4个出入口与市政道路接驳，为避免出入口发生车辆拥堵，未来将考虑根据地面、地下实时车流情况，通过隧道内闸机抬降、路面红绿灯变灯等措施配合，缓解交通压力。
新京报记者 许雯 协作记者 侯少卿
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