Tiguan：德國品質
在年初，我可能是全國第一個在國內試駕 Tiguan 的人，當時的 Tiguan 給了我非常好的印象，韌性十足的底盤，出色的 NVH 都是它出色的地方，不過當時是 2.0T、尾標為 330 TSI 車型，而這次大眾進口汽車在深圳又組織了一次試駕，而我試駕的是更加親民的 280 TSI 車型。
挑不出毛病的外觀
Tiguan 280 TSI，搭載了大眾 EA211 發動機，排量 1.4L ，帶有渦輪增壓，最大馬力 110KW ，最大扭矩 250 牛·米。相比 2.0T 車型，作為一款純德國進口的 SUV ，它有著相對親民的售價，同時動力系統在日常使用沒有壓力，足夠應付各類需求。
280 TSI 車身外觀的設計保持了 Tiguan 家族的風格，曲線甚少，橫平豎直的線條傳遞給人第一感覺是高度發達的現代工業設計，濃濃的德味兒，沒有搶眼的點，卻讓你挑不出什麼毛病。
車身尺寸為 4490mm × 1839mm × 1646mm ，相比上代車型有了明顯增加；軸距為 2681mm ，增加了77mm。雖然沒有它國產兄弟途觀L 的壯觀，但也足夠用了，並且我個人覺得標準軸距的 Tiguan 看起來要比途觀L 更加協調。
280 TSI 車型值得好評的是同樣也採用了全 LED 大燈，不僅保證了顏值，同時還保證了足夠的照明亮度，大燈的造型和中網連為一體，這也是大眾家族的設計風格，同樣的手筆在大眾途昂上也可以看到。
相比 2.0T 的 R-Line 車型， 280 TSI 車型的顏值略有降低，失去了車身同色的保險槓以及前包圍，換上了普通版的造型，看起來沒那麼運動沒那麼時尚，但是多了一份務實的感覺。
車身尾部元素甚少，尾燈採用全 LED 結構，點亮後類似 F 字樣，同時還帶有動態制動效果。
濃重的大眾內飾味道
相比外觀，內飾的大眾味道更加濃重，和外觀呼應的直線線條是這一代車型的主旋律，好在易用性和人體工程學做的到位，用起來得心應手。
多媒體系統是Tiguan 的重點，增加了互聯功能以及 Carplay ，對於手機和互聯網的加強是未來的趨勢。
優點：
1、全景天窗較大，面積達到了 1.19 平方米。
2、設計貼心，後排還有小桌板。
缺點：
1、主副駕駛座椅都沒有電動調節。
動力黃金組合，可圈可點
280 TSI 車型採用了 1.4T 渦輪增壓發動機，最大功率 110 千瓦，最大扭矩 250 牛米，搭配了 6 擋溼式雙離合變速箱。這套動力組合在同級別小排量組合中的表現算是佼佼者，換擋效率極高並且換擋速度非常快，把 1.4T 發動機貢獻的每一匹馬力都儘量的發揮出來。如果你不太認同它的表現，我建議你試試 Jeep 家族的 1.4T +雙離合的組合，你就知道什麼叫好、什麼叫壞了。
280 TSI 車型在日常駕駛中偏向沉穩，油門踏板的響應並不活躍，很顯然 150 馬力的動力還在後面。隨著路況的複雜，超車情況頻發，右腳逐漸發力深踩油門，轉速攀升，動力逐漸爆發，高效率的 6 擋 DSG 雙離合變速箱讓加速變得非常給力，我還很刻意去製造低速行駛的狀態來感受雙離合變速箱的頓挫，而這臺變速箱在低速下的表現非常滿意，頓挫如果不用心感受那基本可以忽略，所以 Tiguan 身上的這套小排量動力組合可以給到非常高的分數。
動力是車輛的一方面，而懸架和底盤的調教同樣非常重要。這一點上， Tiguan 的底盤和懸架表現的並沒有動力系統那麼優秀。懸架調教非常有德系的味道，就是硬。在日常行駛中， Tiguan 在過彎和激烈駕駛表現的非常到位，優秀的支撐會讓你信心倍增，底盤對路面上的震動過濾的非常乾淨，這都是舒適性性加分的地方，而方向對路面的隔絕也非常到位，說明這臺車還是很關注舒適感受的。
但懸架調教方面確實兩個方向。在通過減速帶時，懸架對沖擊力吸收的並不夠大，導致很大的衝擊力都傳到了車內，說人話就是車裡面很顛，這種設計一般常見於主打操控的車型上。所以 Tiguan 開起來 NVH 做的不錯，但是舒適性上還要多一點對國情的針對性調教，才能更加明確自己的地位。
在我眼裡，原汁原味要比努力討好更加吸引我。 Tiguan 身上比國產兄弟途觀L 多了一分嚴謹，也多了一份協調，更加符合我的審美。總體來看， Tiguan 並沒有明顯的短板和缺點，從外觀到內飾，從配置到動力，都是同級別中的優等生，影響它在市場表現的只有進口車性價比這個因素了，因此它更加適合那些追求德國品質，追求進口身份的消費者，如果在銷售終端能提供一些更加親民的優惠，我們在街頭與 Tiguan 相遇的緣分將翻倍。
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