2019年3月份汽車銷量相繼出爐，3月份日系車表現出色，豐田、本田、日產都出現不同程度增長，在整體車市不順的情況下，日系車能有這樣的表現實屬不易。不過在主流日系品牌中，除了豐田、本田、日產三大車企，馬自達的表現就有些不盡人意了。
日系三雄銷量齊漲，馬自達連跌11個月
2019年3月份，整個本田品牌在中國的終端銷量為122744輛，同比增長125.8%，創歷年3月單月終端銷量的最好成績。其中，廣汽本田汽車有限公司2019年3月終端銷量為64510輛，同比增長109.4%。雅閣、飛度、凌派這三款車型月銷量均超過1萬輛，混動車型ACCORD HYBRID終端銷量2128輛，同比增長143.7%。
而東風本田汽車有限公司2019年3月終端銷量為58234輛，同比增長超過150%，也同樣刷新了歷年3月單月終端銷量記錄。其中思域、CR-V、XR-V三款車型銷量同樣均超過1萬輛，思域更是以終端銷量21078輛的好成績同比增長155.1%，混動車型CR-V HYBRID終端銷量為2115輛，同比增長283.5%。
2019年3月份，日產在中國實現了13.3萬輛的銷量，同比增長8.2%，第一季度銷量也達到了34.37萬輛，同比增幅2.3%。從車型來看，軒逸和奇駿依然是日產的頂樑柱車型，其中軒逸在3月份實現了3.8萬臺的銷量。而奇駿在3月也取得了1.8萬餘臺的銷量。此外，日產逍客表現也較為不錯。而日產天籟、藍鳥、勁客等車型則表現相對一般。
相比本田和日產，豐田3月份在中國市場表現一般，其增速只有1.1%。不過1-3月份，豐田累計34.79萬輛，同比增長8.1%。豐田3月份銷量增速微弱主要是因為卡羅拉和雷凌都即將換代，並且還同期上市了純電車型，因此原因，卡羅拉當月銷量下跌了13.5%。
另一個日系品牌馬自達的日子就沒那麼好過了，3月份馬自達總銷量僅為18078輛，同比下降22.8%。2019年1-3月在華累計銷量為52466輛，與去年同期的77450輛相比下滑32.26%。至此馬自達在華銷量已經連續下跌11個月了。
其中長安馬自達3月份的銷量為10449輛，同比下滑21.43%，1-3月長安馬自達的累計銷量為32784輛，同比下滑28.43%；一汽馬自達3月份的銷量為7629輛，與去年同期相比減少24.51%，1-3月一汽馬自達的累計銷量為19682輛，與去年同期相比下滑37.79%。兩個馬自達的降幅都十分明顯。
“鴨子嘴”的馬自達
整個馬自達品牌的銷量還比不上其他日系品牌一款車型的銷量，馬自達為何混到了今天這種地步？
馬自達（中國）企業管理有限公司董事長渡部宣彥表示，“中國汽車市場整體趨冷，第一季度銷售情況不容樂觀。未來市場還將持續低迷一段時間，但自4月1日起大規模減稅政策將會逐步落實，同時我們還將進一步加強提升品牌力，努力實現馬自達汽車銷量的提升。”
但事實上真的只是因為市場低迷這麼簡單嗎？答案明顯是否定的。其他日系品牌銷量都在上漲，唯獨馬自達連續11個月出現下降，這不難看出問題並非只是市場低迷這麼簡單。今年剛開年時，針對2019年開年長安馬自達大幅度的銷量下滑，馬自達（中國）企業管理有限公司董事長渡部宣彥就已經用類似的理由來解釋了。對於銷量的下滑，馬自達始終不願在自身上找原因，這是“嘴硬”還是“一根筋？”
“一根筋”的馬自達
在業內人士看來，產品陣容不豐富、不完善，市場定價相對偏高以及“一根筋“的發展策略是自馬達銷量低迷的主要原因。
提到馬自達，大部分人會對它的創馳藍天技術印象深刻。剛剛進入中國時，它因為動力強、油耗低的特點吸引了不少關注度，正是由於這一優點，馬自達將自身定位抬高了不少。不過對此，消費者們卻並不買賬。
在大多數人眼中，馬自達僅僅只是一個“小眾產品”，和競品相比，馬自達的優勢並不明顯，但價格卻虛高不下，這是大部分人對目前馬自達尷尬定位的看法。就拿上市不久的CX-8來說，其官方指導價為25.88萬-33.08萬元，比漢蘭達的售價還貴了一圈，並且他的車內空間相比漢蘭達並沒有優勢，2.5L自吸發動機的192匹馬力相比漢蘭達2.0T發動機爆發出來的220匹的馬力更是相形見絀，CX-8又憑哪一點好的過漢蘭達呢？品牌力比不過漢蘭達，配置比不過漢蘭達，如此明顯的劣勢，但售價卻要高於漢蘭達，這就是馬自達目前存在的硬傷。
除此之外，車型過於老化也是馬自達所存在的重要問題，這五年間，除推出在配置上小幅調整的改款車型以外，馬自達的新車寥寥無幾，其中長安馬自達到目前為止也僅僅只有昂克賽拉、CX-5、CX-8三款在售車型，一汽自馬達在售車型更是僅剩下阿特茲和CX-4兩款。
對此，渡部宣彥曾表示，馬自達的主要市場在北美。在中國，馬自達想要把自己打造成為一個“小而精”的品牌，這也就是為什麼在目前馬自達國內在售的車款裡，僅有CX-4是專門為中國市場打造的。
所以，從馬自達對自身的定位來看，它在中國並不想靠犧牲價格來換取銷量，渡部宣彥也曾表示，“即使其他這些廠家紛紛打起了降價競爭的情況，馬自達將不參與價格戰中，希望通過價值營銷，讓消費者理解我們汽車產品的價值，來確保我們的銷量”。
馬自達的“一根筋”還表現在它的逆勢而行上，目前小排量渦輪增壓無疑是當前發動機市場的主流，國家政策上同樣要求各大車企在排放上減量，但馬自達仍然“固守自封”的在堅持大排量自然吸氣內燃機。除此之外，在所有車企都在打造新能源產品和技術引入的同時，馬自達卻一點動作都沒有。這種兩耳不聞窗外事的做法更是讓馬自達的未來撲朔迷離。
車神探有話說：隨著汽車下鄉以及增值稅下調的政策影響，目前的中國汽車市場價格戰已經打響，如果馬自達還是一根筋的堅持自身定位，不隨市場趨勢而行，那麼別說是堅持小眾了，能不能在中國堅持下去都會成為一個疑問句。
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