许帅洋
C-919是目前世界最先进的单通道干线客机，主要性能指标要比波音737MAX高一点点。目前波音飞机中和C919客机处于同一级别的客机就是最近备受质疑的波音737MAX-8客机。和波音737MAX-8客机相比，C919客机机身更大，乘客座位空间更大，乘坐舒适性更佳。在航电系统和发动机等方面，C919客机都是采用国际先进且成熟的产品技术，不会存在缺陷的问题。
特别是在发动机方面，C919使用的LEAP-1C发动机性能还要优于波音737MAX-8客机的LEAP-1B发动机。总的来说，C919在和波音737MAX系列客机进行对比竞争时还是不落下风的。
当然了，现阶段中国的C919客机仍然在频繁试飞中，今年还将有三架验证机加入试飞队伍，预计将在2021年取得民航总局的适航证，此外还需要取得美国FAA和欧洲EASA颁发的适航证，才能出口交付。而如今的波音的737MAX系列客机早已经交付使用，进度上占据明显优势，甚至波音737MAX-8客机还已经出现过两次坠机事故了。
实际上，尽管最新的波音737MAX-8客机出现两起严重坠机事故，可能会严重影响其未来销量。但不可否认的是，波音737系列客机仍然是全球民航历史上最为成功的一款客机。截止到2018年年底，波音737系列客机的交付数量已突破10000架大关，另外还拥有至少4500架订单，预计其最终产量将突破15000架。值得一提的是，波音737系列客机也不是高枕无忧的，空客的A320客机大有后起之秀的意味，目前A320客机的交付数量已经超过8000架，其A320NEO系列客机至少拥有6500架订单，其余各种改进的A321系列客机也表现抢眼，大有超越波音737系列客机的潜力。
未来等到C919客机取得全部适航证，开始量产交付后，中国除了需要尽快提升其量产速度，还肯定会向波音737系列客机、A320系列客机学习，研发推出C919客机的后继机型，例如机身加长型和缩短型，以适应不同航线的客运需求。
未来C919客机要开拓国际市场并不轻松，毕竟波音和空客在该领域已经拥有数十年的市场占有历史，都拥有非常成熟先进的机型，相比较之下，C919客机才刚刚出生，还需要较长的时间去学会爬，学会跑，最终才能学会飞，才能和波音、空客拥有类似竞争力。
科罗廖夫
后期C919怎么定义？你这么比，不等于承认了现有C919比737MAX（其实还要包括A320neo）落后吗。当然这是事实。因为C919是追赶者，即使能与对手完全一样水平，但两个对手现在就大规模销售了，而C919虽然有订单，但尚未投入运营，性能有待用户检验，特别是可靠性和经济性，品牌更差得远。而且还必须承认它现在的市场是国家强制保证而不是市场竞争得到的。若走出国门公平竞争，只能说基本没有竞争力。因为中国的成本也低不下去多少，价格优势不能变成亏多少都不怕吧。
后期当然可以指望它再改进，但只需要一个指标就压力山大：能否不依赖美国发动机而用国产的，还能保证整体性能更进一步？考虑到对手还会有更先进的发动机问世，你用明显落后的发动机更卖不掉。而对手不仅在发动机，其民机技术领域一大批全新技术又正在成熟。推新机型只是时机问题，而中国在这些方面跟不上趟。
在干线机中，C919只是入门量级，从这一系列的更大型号C929已开始利用俄罗斯手中滞销的伊尔96来发展看，中国已经没有信心根本突破这个市场。如果发动机也要靠与俄罗斯联手，更没戏。
不是说不该搞，问题是步子大了容易扯着……。唯一现实的办法是就别跟人比了，也别拿出去卖，就强迫国内用，有问题逼国内用户和乘客活活地忍，养个几十年，给几乎所有领域的技术追赶以时间，考验你们爱国心的时候到了。
吴戈
先不先进不谈，波音737max存在致命隐患已经是被确定为的事实了。近日埃塞俄比亚航空的波音737max8发生事故坠机最少造成33个国家的157人死亡令人甚为痛心，其中8名遇难乘客为中国同胞更是令笔者潸然泪下。事后（3月11日）中国民用航空局立即发布特提等级的明传电报要求国内所有运输航空公司波音737-8飞机的商业运行。中国方面行动快速、效率之高、态度之严谨令美国有限电视新闻网和英国路透社等著名媒体拜服并大加赞赏，国外的不少网友也在社交媒体跟帖要求自己国家的民航局对同机型下达类似的停飞检查命令。
笔者看到中国民用航空局明传电报的“特提”非常醒目，这份电报究竟紧急到何种程度呢？实际上明传电报电报的等级按紧急程度可分为“特提、特急、加急、平急”四等，如此说来大家应该明了中国民用航空局对此次埃塞俄比亚航空ET302航班坠机事故的重视程度了吧。中国国内的90多架波音737max8飞机暂停商业运行后，印度尼西亚（狮航深受其害，189人遇难）、蒙古、埃塞俄比亚、开曼群岛（英国直属殖民地）、阿根廷、新加坡、澳大利亚等多个国家和地区先后加入了暂停该机航班的行列。
【这一事件最后的大赢家应该会是空客】
正因为印度尼西亚狮子航空（一家廉价航空公司）和埃塞俄比亚航空新投入使用不过半年的波音737max8先后发生坠机且全机乘客和机组人员全部遇难的惨剧，该机几乎刷新了民用航空史上新款客机投入使用造成全机人员死亡的最快纪录！B-737max8虽说是第四代B-737的最新机型，可事实上波音公司为该机升级的大直径LEAP-1B型涡扇发动机极易造成气流分离、升力骤减的失速风险。波音公司费尽心思为其配备了独特的自动防失速系统MCAS却成为了波音737max8坠毁的罪魁祸首。
（惨烈的坠机现场，被砸出20米深的大坑）
在此笔者需要强调一个概念，飞机的攻角即翼弦和自由流、相对风流的夹角，飞机在大攻角飞行状态时很容易因攻角到达临界值时遇上气流分离的现象，飞机的升力系数在此时会明显减少，飞机会立即失速并产生失控的俯冲颠簸现象。失速现象并不只是指飞机航空发动机停止工作或飞机失去前进速度，飞机倘若遇到失速现象就几乎难以脱离了，大型飞机遭遇失速基本上都是机毁人亡的。
波音公司的自动防失速系统MCAS是为了弥补波音737max8易失速的缺陷，可该系统的操纵却严格限制了飞行员的人工干预。当自动防失速系统MCAS的个攻角传感器一主二副三个传感器认为飞机处于高飞行速度（高亚音速）且大攻角的易失速时刻，该系统就会给机头一个下俯的操纵指令进行自动配平。问题是从波音公布的CN106477055A专利来看，解除自动防失速系统MCAS时飞行员要同时手动拉起机头并关闭飞机失速保护系统。
（波音独特的自动防失速系统MCAS串联的两个切断电门 ）
这种操作在短短的几秒钟内完成对民航飞行员的确是一个考验，而埃塞俄比亚航空公司的机长亚里德-格塔休尽管拥有8000小时飞行时间、经验丰富但还是未能挽救飞机。年仅28岁的他曾是埃塞俄比亚航空公司最年轻的机长，而印度尼西亚狮子航空飞行员在波音737max8坠海前多次与反复俯冲的波音737max8（自动防失速系统MCAS正在工作）搏斗更是惊悚。自动防失速系统MCAS判定的飞行员手动拉起机头10秒后（攻角增大）可能会遭遇失速，系统在5秒内再次使机头俯冲几乎要把飞行员折腾得绝望！
自埃塞俄比亚航空的波音737max8机毁人亡之后波音公司的市值最少蒸发了320亿美元，可波音公司做的补救只是更改波音737max8飞行员操作手册并未从根本上解决该问题令多家民航公司不满。美国交通部长赵小兰亲自为波音站台称若该机型有问题会立即采取行动，联邦航空管理局也会采取适当行动。她强调自己会亲自乘坐波音737max8力挺波音更像是逢场作秀。
（去年印尼狮子航空波音737max8刚租赁几个月的波音737max8坠海，承租和租赁方的索赔、理赔以及赔偿乘客和机组人员一大堆麻烦事呢 ）
（特朗普打脸女部长，其实美国联邦航空管理局也是不作为）
157条人命难道还没使波音公司认错？美国总统特朗普随即下令停飞美国国内的波音737max8，在此之前英国宣布该机停飞且不允许过境，挪威航空公司也开始向波音索赔，加拿大也不得不宣布停飞波音737max8。西方盟友纷纷质疑波音公司波音737max8的巨大安全隐患，而中国中铁七局连续工作26小时发掘到埃航ET302航班的黑匣子后立即交给了法国并授予空客调查事故原因证明波音真的遭冷遇了。有消息称印度尼西亚狮子航空准备取消222架波音737max8的订货转购空客制造的客机。不过目前波音的5000架波音737max8仍在高速生产，还未有消息说全球大量的航空公司在取消订单。可能有人会奇怪，为啥这款有致命缺陷的飞机还能受到各国航空公司的青睐呢？原来如果一旦取消订单，那么如果再购买新机的话，可能要等待差不多7、8年之久，如果转而去购买空客同级别的A320neo的话，据说要排队等10年！所以这么多航空公司认为此次事故发生之后，波音公司应该能解决问题，未来的波音737max8不会再有这样的致命缺陷，所以他们都不愿意冒着重新排队的风险再去买新机型。目前发出取消订单威胁的航空公司，据分析可能更多的就是为了要点赔偿，不要飞机那是不太可能的。没了新飞机，航空公司就运营不下去，这是自找死路。
【波音公司的波音737max8的连续空难给了我国C919大飞机一个机会】
【波音737的订单积压和每月产量，可见波音公司的飞机就算是经受了如此重大的事故，依然是皇帝的女儿不愁嫁】
【波音公司的组装工厂】
从此次737max8的事故我们可以看出，这一型客机的市场大有可为，我国的C919型客机也是主打这一市场。目前中国商飞表示，今年将有三架全新中国国产大型客机C919进行首次试飞，也就是如果试飞一切顺利，那么C919很快将进入批量制造销售的环节。当然在这个过程中中国商飞必须慎重再慎重，搞清楚波音客机失事的原因，确保我们的大飞机万无一失，然后才能尝试吃这口肥肉。当然目前中国商飞制造C919的车间初期规划制造能力只有一年20架，最高制造能力只有一年100架。而波音公司737工厂一个月就能生产50多架飞机，相比之下差距悬殊。当然笔者对中国爆产能的能力充满信心，只要C919得到了市场的认可，一切都不会成问题。等中国的大飞机产能上来了，那么波音这6000亿美元的大蛋糕是否真的能安心吃到嘴里还真是个问题。
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C919先进
小飞鸡伟群
两个飞机是互为竞争对手，从整个的面上来说波音可能更加完善一些！毕竟那么多年的飞机制造经验是不容小视的！919属于后起之秀，设计理念可能要比由737衍生出来的max要先进一些，毕竟比737晚设计了几十年，舒适型，经济性等各方面也不会比波音差，至于以后真的投入商飞，适航性，安全性，飞控性能等还要拭目以待，现在还不好说！
淡淡心寒1980
“比就要和美国比”，马院士如是说。谁都知道美国是现代科技的孵化器，加速器。但幼鸟也要飞，也要长大，也要孵化幼鸟。拿9l9和737比，是一种态度，是谦虚向上，是对生命的负责。为什么有好的标准不用呢。而且这只是开始，发动机造好后，比的也应该是欧美航发。有人会批评说这是狂妄，不自量力。批评要听，但自已的路还得走，因为中国设计制造能力已到了这一步，不认真走下去，就会步运十”的后尘。不跟进，就没有超越。
15863130
这样问是多余的，商飞和波音比差不多就是小学生和大学生甚至教授相比，落后是肯定的，但是它是我们自己开发的，还是需要国家会大力扶持。需要更多的技术和经验的积累。
李先生257271968
一个飞了几十年了，一个飞不起来。
葡萄牙枇杷
特斯拉还是蔚来先进？
Malo38
没对比，就好比一个30岁的人和一个刚出生的婴儿去比！
