时过境迁沧海桑田，汽车市场的状况也随着时间的推移而发生了许多潜移默化的变化。从世纪初注重家用的中庸风格，到当今各类厂商皆开始偏向运动化、年轻化设计。而本田思域就是这大潮流当中的典型。
显然，除了本田之外，其它的厂商也纷纷投入到这一浪潮中来。福特的老牌运动车型福克斯越来越年轻亮眼，可惜全系三缸饱受质疑。自主品牌领克的03很惊艳，可能自主品牌的实力尚未被市场真正认可。马自达昂克赛拉很受好评，可惜品牌本身偏小众...
在这样一番情景下，现代在去年推出了全新运动A级车菲斯塔，不言而喻这是剑指运动风轿车的市场，而思域，无疑是菲斯塔的最大敌手。斗车哥原本在菲斯塔的上市初期就想将这两款车做个全方位对比测评，却碍于一直未能匹配上车。
而今天，斗车哥终于找来了这两款车，为大家实车测评对比一番这两款运动车型。由于两车都已曝光很久，斗车哥就不再分析内饰、外观、空间等方面了，咱们今天直接进入正题，着重对两款标榜“运动型”车型的驾控感受层面做个对比。
1. 加速性能
毫无疑问，加速是最能体现车辆性能的指标之一了，所以我们首先对两辆车的加速性做个对比。此次斗车哥拿到的菲斯塔与思域都为最高动力的版本，分别为1.6T以及1.5T。从实际的驾驶体验来看，菲斯塔的1-60km/h的加速性是十分出色的，而思域相比之下则要弱一些。
不过这其实也是在斗车哥的预料之内，菲斯塔作为去年刚刚上市的车型，在动力参数方面其实是完胜16年上市的思域的。再加上菲斯塔搭配的是7速双离合的变速箱，势必会比思域的CVT在前段加速性方面要占优，也是因为此，二者虽然都是涡轮增压的动力，菲斯塔的前段加速较强而后程的加速稍弱，而思域的加速性则是全程都偏线性的。
2.刹车性能
讲驾驶就不能不讲刹车，一个优秀的制动系统是能够影响车辆操控性能的好坏的。先讲菲斯塔，菲斯塔的刹车脚感总体上来说是偏软的，制动力的输出是非线性的，刹车的前段键程中制动力的输出会比较敏锐，此般调校的好处在于中低速时菲斯塔的制动效果是非常不错的。
而思域的制动踏板则与其油门调校有些类似，都是偏线性化的。这样的好处在于比较好适应，而缺点在于紧急刹车时可能会相对菲斯塔来说不那么敏锐。
3.转向&弯道表现
接下来斗车哥想要对比的是两车的转向以及过弯表现，在比较两车在高速过弯的表现后，斗车哥认为菲斯塔的的车身侧倾是比思域要略微明显一些的，这主要是源于思域更低的车身和重心、以及更宽的车身。不过从舒适性角度看的话，菲斯塔则会乘坐地更舒适一点。
而在方向盘的调校上，菲斯塔或许还是考虑到了潜在的受众群体的类型，将方向盘调校的仍留有一些虚位，不会过分灵敏，而思域则是很直接地精准转向。
4.变速箱表现
最后，斗车哥也着重体验了两款车的变速箱在行驶过程中的表现，谈及菲斯塔的7速干式双离合的表现，斗车哥认为它在日常驾驶时与发动机的配合以及换挡逻辑方面还是不错的，不过在作为双离合，在低速时的微弱顿挫仍然略有一些。同样也是因为它是双离合，相比思域的CVT来说，它所产生的低扭会更大。
总 结
大致来说，菲斯塔在与老牌运动型车思域的对比当中，基本上是55开的局面。菲斯塔在加速性、制动敏锐度方面会比思域有优势，而在侧倾的控制、以及转向的精准性方面则是稍弱于思域。
作为新锐实力对于老牌车型的挑战，菲斯塔的确做到了在部分硬实力方面对于思域的赶超，但是在产品软实力以及车型文化上与思域则依旧有着差距，至于菲斯塔的未来销量如何，能否顶住各大品牌的运动型车的围剿，我们静观其变。
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