微飓风
很简单，把车开回去维修，直到尾气排放合格为止，然后再重复排队验车。年检出现不合格的情况非常地多，很多车主都会卡在尾气排放检测这一个项目上，说句不好听的，如果不想再花钱的话，那么就只有换车。
对于新车来说，前6年是免检，只需要每两年去车管所领个合格证即可，但对于需要上线检测的车辆来说，那简直就是在受罪，如果一次性检测合格那倒没什么，很多车主就是怕排一整天的队结果最后来一句检测不合格。
尾气检测没过，其实也就是上了年份的车才会出现的问题，问题也很好解决，只要到维修店更换下火花塞，清洗空气滤清器，三元催化器和氧传感器。当然也有车主说让汽车在检测之前就先让汽车保持怠速热车，毕竟三元催化器的工作温度在250-800℃。
一说起汽车年检，车主更多的就是抱怨，年检是属于强制性的规定，检测的项目除了尾气检测之外，其他例如灯光、外观、刹车之类的可以说是走个流程而已，年检并不复杂，但一般都是排队几小时，检测两分钟，说不定还能送你一个检测不合格。
年检已经变质了，汽车出现任何问题，车主第一反应肯定是到维修店处理，不会把故障留到年检的时候，所以很多车主才会觉得年检就是多此一举。说句不好听的，因为年检，衍生了多少“职业”，解决了多少人的“就业”问题，变相地制定了另一个“收费标准”。
总之，年检对于车主来说，那是一个不愿意去又不得不去的地方，在尾气检测的项目上，检测员一脚油门下去，转速就要上3000转以上，一下线故障灯全亮。然而以最高限速120km/h的速度行驶，转速都不到2500，那检测的意义又是什么？
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孙行者汽车救援
我给你分享一个事吧。我是2012年2月份买的车，第一次自己年检是2014年2月份（注意，2014年9月份才发布新车六年免上检测线年检），就是2014年的年检，当时找了个黄牛100块好处费，结果最后上线的时候下午5点多了，他给我说要去接孩子，说已经打好招呼了，没问题的。结果结果不合格，因为制动有问题！？我新车才两年内，1.2万公里，检测结果不合格，我问检验人员，怎么办？检验员提不客气给我说，修车去。我当时就急了，给黄牛打电话，黄牛一听不合格，马上回来处理，复检费一分钱不交，立即重新上线，检测结果合格！可想而知，如果没有黄牛，我要修车多少钱？我要耽误多少时间？
等到16年再年检的时候，就是新政策出台，我的车可以免检一次，所以16年就没上线。再后来18年和19年都是黄牛办理，18年我车5万公里，也没换过刹车片，检测一样是合格。因为我自己比较了解车，18年下半年我才更换的刹车。综上所述，找黄牛非常省心，根本不存在不合格。就是验车以前看看所有的灯自己检查一下，看是不是好的，如果坏了就换一下。
RoBin198
我审车的时候就遇到类似的问题。当时因为我是第一次审车，不知道程序是咋走的，就找了一个黄牛帮忙，可车审了两次都没过，我问到底什么原因？那个开我车的审车员什么也没回答，就来了一句，“排队在刷一遍"。然后就走了。
这时黄牛开始发挥他的作用了，他说你到门口超市买两包好烟，放在方向盘上方一眼就能看到的位置就行了。
第三次果然审过了，当然我放在方向盘上的烟也没有了
此方法是我亲身体会，如果你也遇到不明原因车审不过的时候，欢迎试用。
武林威力------变身
找专业的维修厂去维修，尾气超标的原因比较多，目前大部分维修厂对尾气维修还处在摸索阶段，我们对这个行业了解太多了。很多维修厂甚至连尾气检测报告都看不懂，这也反映出中国的汽修行业大部分员工素质低下。
尾气分析仪是 国内二类维修厂的标配之一，可惜没有几家能派上用场的，所以这个行业亟待规范。
我们研究了很多年尾气排放，给维修厂做培训，很多维修厂听都听不懂的。
尾气超标的原因有发动机的原因，也有后处理的原因。很多维修厂还停留在换三元的水平，我们大约维修过几千台的尾气超标车辆，真正必须更换三元的车辆只有10-20%。
如果尾气超标的原因没有搞清楚，会浪费很多材料成本和人工成本，并且换上去的零部件很容易损坏。
尾气超标维修确实有难度，所以建议找专业的维修厂家维修，如果找不到，把报告拍给我，我可以帮你看看，提一下建议！
有朋友回复说找黄牛，这种方法当然是可以通过，但是成本也不低。在深圳据说找黄牛的成本要800元，而维修的费用大多都不需要这么多。并且维修后一次性解决问题，车可以开几年都不用烦恼。找黄牛要每年找一次。
如果按照我们的维修方案维修，很多车还会有改善动力、降低油耗的效果，方案孰优孰劣大家自己去判断！
捷立汽车环保
汽车年审之环保部分，也就是大家说的尾气检测不合格的时候要看是哪一项参数不合格。汽油车的尾气检测检测方法有两种，一种是工况法，主要检测两驱（前驱或者后驱车型）和分时四驱车辆。这种检测方法主要参数有三个：CO，HC，NO。CO指标主要是看氧传感器工作状况，这个数值超过标准值，大概率说明氧传感器出现问题，解决办法一般是更换。HC指标代表火花塞和喷油嘴，这个指标高，建议更换火花塞，火花塞的型号最好参考一下车辆的说明书，不要盲目更换，更换后指标还是高，可以清洗一下喷油嘴。NO这个值就是我们常说的三元催化了，三元催化是在高温下才会有最好的效果，根据我现在的工作经验，车辆正常保养，正规加油站加油，合资品牌车辆的三元催化8～10年坏的几率很小，特别是日系车。还有一点要说的就是，如果车辆平时只是短途上下班开，时间长了也会造成NO值高于标准值，这时候只需低档，高速（2，3档，发动机转速3500左右）跑30公里后再去检测基本数据就正常了。千万不要听信一些小修理厂，打吊瓶清洗积炭，三元催化之类话，基本都是白花钱。还有一种适用于全时四驱，天然气和无法解除ESP功能的车辆，这种检测方法叫双怠速法，这个检测方法参考值在工况法的基础上多了一个拉姆值，这个数值不合格，主要是排气管或者排气系统有漏气的地方，一般建议去4S店去检查一下。这是目前大部分检测机构按照国五标准检测的方法和处理办法。五一后实行新的国五+标准，将会接入检测车辆的OBD。
希望可以帮助大家解决车辆年审的问题。
恋尘69893311
如果你的爱车尾气检测没有合格 ，首先要看是什么车，国产，进口，合资车，还要看是日系，德系，法系，韩系车，多少年车龄，还要看是什么地区，城市，还是乡村的车，因素很多，如果是城市车辆，常年使用的是正规油站的燃油，比如中石油，中石化，那你的车龄应该不短了！还要看你的车是两驱，四驱的车，有无防侧滑装置，因为检测方式不同也可能导致结果不一样。正常尾气不合格需要检查空气滤，火花塞，氧传感器，最后是三元催化器！有无烧机油！如果烧机油需要更换活塞环，活塞，气门油封！冷车和热车燃烧效果也是不同的！正常热车后燃烧效果要好于冷车！具体原因实在是太多了！哈哈！
朋159786048
年审过程中尾气不过是比较常见的，尾气检测与车况，油品及检测时机都有很大的关系。
具体该怎么办？
要根据车况及检测单的检测结果来分析，一般尾气检测包括CO、HC、NO三项，检测单上也会标注检查结果及正常的范围数值是多少，例如：
1.CO、HC、NO均轻微超标
可能是火花塞不良、喷油嘴雾化不良、空气滤芯太脏、节气门或进气管积碳过多、 三元催化器和氧传感器失效等。 或者是油品不良，检测时处于冷车状态等原因。
2.CO、HC轻微超标，NO严重超标
可能是油气混合比调整得偏稀，进气系统、发动机燃烧室内积存了大量的积碳，三元催化器和氧传感器失效等。
3.CO、HC不合格，NO合格并在大负荷时有黑烟
可能是汽缸严重磨损、缸压严重下降。有可能需要大修或采用自修复保护剂试试。
以上只是常见的可能性之一
具体要结合车况及结果来分析，如果车况较好，使用较少，尾气超的也不多，也可以重新到正规油站加好点的汽油，再跑下高速后再去复检试试，并且在检测前车辆要使用半小时以上，即使排队等待也不要因为省一点油而关闭发动机，因为汽车三元催化器的最佳工作温度是400到800度，车辆从冷却到400度有个很长的过程，冷车上检测线是很不明智的。
如果是车况较差，尾气超标过多，建议还是到4S店或者维修店检查一下，需要检查的部件包括火花塞、点火线圈、高压导线、喷油器、氧传感器、三元催化器、空气流量计等这些部件，或者检查节气门，进气歧管位置的积碳是否过多等。
隔壁店老张
尾气主要是反映出发动机和三元催化两个零件的工况。发动机理想燃烧汽油和空气的比例是1：14.7 ，所有的发动机都不能在是在理想的标准值里，一般是会有点浮动。如果燃烧不好会影响发动机的动力，和尾气的排放。所有我们要三点着手1、汽油的雾化。2、点火能量是否够强。3、三元催化的效果。解决方法，清洗油路、更换火花塞，清洗三元催化。空燃比传感器能看出发动机的工作状态是否正常，氧传感器能看出三元催化效果是否达标。从这两个地方去找原因吧。找到原因了才好解决，或者找黄牛。
爆棚哥聊车
看看平时机油损耗是不是正常范围，油耗有没有明显增多。机油损耗看公里数和使用情况大致可以判断一下是公里数过高导致的缸体磨损。若公里数不高重点排查气门油封或油气分离器以及涡轮的问题。若油品机油不好容易积炭卡死活塞环，以及拉缸等等都有可能造成机油损耗导致尾气不达标。轻度积碳加点添加剂跑高速拉一拉。其他问题推荐修理厂。若油耗明显增高检查各种传感器，或是点火线圈以及火花塞。电路系统以及喷油嘴等。燃烧不充分也容易导致排放的问题。最后检查三元催化器。三元损坏碎掉尾气一般也会不达标。一般烧机油容易造成三元堵塞。其实正常情况下大多都是缺乏保养以及路况不好导致的积碳等问题。推荐先加添加剂跑高速看看情况。
用户4954183951414
检车站包过，除非他以后不想有顾客了
