杭州虽然一度贵为南宋首都，如今更是江浙沪包邮三角区里的省会城市，以其为领袖的浙江省在经济规模上如今也已达到五万六千多亿人民币。再加上杭州城内还有阿里巴巴这样的互联网巨头存在，智慧城市更是建设的如火如荼，几乎让人产生一种错觉，这座城市迟早有一日能够跻身为一线城市。
但事实上，凭着东南殊胜形势而崛起的杭州，也同样因为这殊胜地势永远也只能成为强二线城市。
北有上海、苏州截其伸张之势，而南有泉福阻其南延之劲。
杭州能够在东南诸省之中崛起，而不似南京那样沦为江苏中流，还被称之为“徽京”，实是因为杭州既受益于上海，同时又独成一格。
从地缘上来看，杭州距离上海的距离不似南京那样太远，又不似嘉兴、湖州那样太近，数百公里的车程乘坐沪杭线一个半小时就能抵达。这就使得杭州既可以凭借距离抵抗来自上海的虹吸效应，同时又能使当地制造业能在对沪交易上，具备物流成本优势，继而提高竞争力。
不过这也就意味着从杭州北去到上海的浙省诸县市势必难以在经济上跟省会形成紧密关系，而在事实上嘉湖地区一直以来也都被上海视作后花园，是泛沪都市圈的一环。
···
杭嘉湖之间的绿化有多深
三城的分离便有多远
但杭州在近年来也并没有就此坐视省内兄弟就那么被上海招揽，推进杭嘉湖交通水网，就是在加强与浙北的联系，试图依托杭州港来帮助省内兄弟抵挡一下来自上海的吸引力。
所以对于杭州而言，自古以来就是鱼米之乡的嘉湖二城既然难为己有，浙西浙南又多是山丘之地，事实上杭州在省内能够依靠形成共振经济圈的只有宁波一城——温州本身的意义并不大，重大是温州人带来的资本，而台州又太远。
由此可见，杭州本就输上海一筹，而宁波单比嘉湖二城都有优势，但若后二者合璧加上苏州，则又远不能匹敌。
上海之所以成为上海不是因为黄浦江，而是因为长江。
依靠长江，上海凭借上海港的优势，能够将江、浙、徽、赣、鄂、湘、川、渝联系在一起，甚至通过重庆还可以括入云贵。
通过廉价的长江水运将这些省份化为自己的经济腹地，然后又依托由此传播开的影响力，得到这些省份的劳动力输入。
人与货皆得，这便是上海成为“一线城市”的原因所在。
而相较于上海坐拥广阔且中国最为富庶的十一省市经济腹地（含上海），囊括GDP高达38万亿人民币，辐射人口达数亿之多，杭州在此面前无疑黯然失色。
如果杭州能够囊括与辐射的经济规模跟人口能有上海的一半，甚至三分之一都有可能成为第五座一线城市，至少与深圳并驾齐驱。
但可惜的是，钱塘江太短，仅仅只能联系浙江、江西二省而已，而且钱塘江下游与太湖交错的精华地带嘉湖苏等城还被上海囊括，杭州难以染指。
···
杭州湾浪涛虽美
奈何钱塘江太短
杭州港声名远扬，早在唐宋时期就是天下有名的泊船商贸之地，但时运不济也似乎一直跟随着这座海港。
南宋时，上海还是一片滩涂地，再加上又是宋金、宋元江淮前线，杭州本有可能在彼时成为天下第一港，可惜宋高宗建都于此，为了安全考量，限制了杭州港的贸易规模，而近水楼台先得月的宁波由此成为了宋元明清至晚清开埠之前，最为庞大的海港之一。
而如今杭州港的前途更可谓挫折，作为煌煌名城，杭州港2017年吞吐量才一亿吨，而上海港的规模是其七倍有余，就连江苏的地市级口岸连云港都在2017年达到了1.5亿吨。
···
连云虽非名城
港运却压杭州
天造之设，如之奈何？
这是因为杭州无论对日韩还是美洲国家，相对苏沪诸港都无距离或者市场优势可言，若非本身制造业规模发达，再加上阿里巴巴的淘宝经济加持，恐怕杭州港连这点吞吐量都没有。
而南下也并不容乐观，中国大陆对东南亚以及欧亚国家的线路几乎都被省港深垄断，而在对台贸易上，福建泉州距离优势之大，再加台湾市场规模有限，泉州可谓揽尽机遇。
所以杭州虽然有海港，具备在全球化经济下成为“超级都会”的必要条件，但由于区位不够良好，这一条件其实很难充分发挥。
···
西湖虽美，只壮旅业
全球经济，水运第一
所以对于杭州而言，可谓成也长三角，败也长三江，凭借着钱塘江跟杭州湾能成为领袖浙江诸城的领袖，可在无论经济腹地、交通区位、人口规模都稍减一筹的情况下，杭州真的很难成为一线城市。
毕竟北京不仅坐拥环渤海经济圈，甚至整个北中国的人才资本都为其北方文化中心的标志所吸引。而广、深虽然邻近，可实际上共享珠江经济圈内的桂、湘、闽、粤四省腹地，同时还能形成共振效应，再加上香港带来的龙头效用以及对东南亚诸国的交通优势，若非上海还聚集了雄厚资本，其实珠三角的实力还胜过长三角几分。
不过成为一线与否，其实无伤大雅，杭州本身就是强二线城市，而且无论是其本身经济规模，还是带动全省发展，其实杭州已经可以说是中国省会之典范了。
- END -
看见我们，发现世界
更多内容敬请关注真实星球
閱讀更多 真實星球 的文章
