海南全岛新楼盘小黎
当一个假设命题成为了现实之后，我们对其本身的意义是通过实践才出真知。港珠澳大桥通车有些日子啦！有哪位大咖能说说，这个超级工程给三地同胞带来了哪些实际利好！但是，它的成功，却在某一领域展现了中国科学家的伟大智慧，让中国在国际建筑史上，增添了一抹亮丽的霞光。琼州海峡建桥隧工程也许哪一天也成功了，针对海南特别省的建设意义是非凡的，但是，世界依然是这么大，如果想靠中国大陆无数汽车甲壳虫开到海南岛振兴经济，那么大错特错。当一个海岛变成一个半岛时，它的使命开始改变，那种赏心悦目的景观成了历史轨迹，那种诗意田园风光，成了甚嚣尘上的都市，试想，那时的海南岛，还叫国际旅游岛么！
文旅小秘
琼州海峡长28公里，由于没有大桥或海底隧道使海南的经济发展受到制约。
从目前来看，中国经济实力雄厚，建造多个跨海大桥，其中有青岛湾跨海大桥，杭州湾跨海大桥，宁波到舟山跨海大桥，港珠澳跨海大桥，尤其是港珠澳大桥世界之最。多项技术填补了世界空白，堪称世界奇迹。
中国的建桥或海底隧道技术世界先进，当今世界在建桥和海底隧道技术上无人能和中国相比，中国在建造大型桥梁技术和修建海底隧道技术相当成熟，中国的2.8米盾构机世界先进，琼州海峡建造大桥下合适，因为琼州海峡台风频繁只能建造海底隧道比较可行，既可以避免台风干扰，又可以保证海底隧道畅通无阻。琼州海峡建造海底隧道不宜拖延，国家应该尽快立项实施，琼州海峡海底隧道建成对海南经济发展有一个拉动和提高。加速海南经济增长腾飞，美丽旅游岛呈现世界面前。
张书明8023
我觉得海南暂时没有必要耗费巨资修建跨海大桥（新闻报道历时9年修建的港珠澳大桥造价1300亿，海南如果修跨海大桥造价也应该差不多。港珠澳大桥当时中央财政拨付是400多亿，其余的900亿资金由粤港澳三地筹措）。现在海南每年节假日自驾游的堵车严重情况应该大家都看过新闻。
首先，国家战略提出把海南岛作为国际旅游岛来开发建设，“蓝天碧海、绿水青山”才是海南岛最大的财富。因此，海南一直没有大力发展工业生产。
现在岛内已经有环线高铁，不应鼓励游客自驾游、房车游，游客来海南岛也完全不必开车自驾游。
海南当下应该加快港口码头、民用机场等基础设施建设，同时，尽量减少房地产项目开发。当下最重要的还是要提升旅游服务接待水平，提高游客满意度。也要加大海南岛的新闻宣传力度，让世界真正了解海南。
岛内现在物资的进出港主要是通过轮渡。港航运输正常通行所需时间也不长。如果把修建跨海大桥的数百亿资金投入海南基础设施工程，以后能够开辟新的过海港口码头建设，科学合理船只调度，应该可以节约排队等候时间。
一般海南每年台风季节、大雾暴雨天气会有停航影响，但是就算修了跨海大桥或者隧道，在恶劣气候下一样会封闭通行的。
另外，海南国际旅游岛之所以这些年发展一直不够快，国内外来海南旅游的人少，留不住游客是主因。很多游客反应当地还存在消费过高，“宰客”、“怠客”等不好的现象屡禁不绝，游客投诉时有见驻报端。游客和当地人都抱怨，许多本打算来海南旅游的游客选择了消费低，性价比更高的东南亚岛国，值得深思。
希望海南找准定位，完善接待，学习国内外热门旅游地的发展经验（香港（700多万人口）、台湾（海南岛与台湾面积相当，台湾将近3000万人口，海南岛差不多1000万人口）、普吉岛…），打造真正意义上的国际旅游岛。相信通过不断改变，海南以后能够发展的越来越好。
探索福地
印象中，这类问题在头条上出现很多次了，回答也回答好多了。
如果琼州海峡跨海隧道真的建成的话，个人觉得海南以后的发展，肯定会如虎添翼，高速腾飞的。
有一句古话说得好，路通财通。众所周知，海南因为远离内地，交通的不便，高昂的物流成本，发展一直都不是很理想。
随着去年海南国际旅游自贸区（港）的成立建设，中央各项政策的出台落地，加上海南独特的地理位置和气候环境，越来越多的企业公司都已注册落户海南，如果跨海隧道可以建成，各项运输成本的降低，进出岛时间效率的提高，那么海南将会迎来大发展。
同时也会对粤西的经济社会发展起着推动性的作用，而已对南海资源开发，实施国家能源发展战略，加强泛珠三角区域的合作，促进北部湾地区发展，也有着重要的意义。
海南落户服务咨询中心
一个地方发展要是没有大物流的话，发展不会有多远。你看香港、新加坡、鹿特丹这些自由贸易区域没有一个不是靠大物流发展起来的，这几个城市靠海洋大物流、大轮船、转口贸易发展起来的，海南已经失去了港口转口物流重要中心的机会。那么海南自身的发展也必须依靠内地物流。海南需要的生产、生活物质需要从大陆运来，需要的旅游资源（游客）也要从大陆运来。海南生产的农产品要运到大陆去。从现有的几个小港口轮渡远远满足不了发展的需要，现在都不够，因此一个高效，快速，大流量，低成本的跨海大桥或海底隧道就成了急需，物流通道管口的粗细决定了海南发展的快慢、大小！物流管口始终是海南发展的瓶颈！！
金洲尚城
首先这个桥或隧道的建设困难重重，资金巨大，周期很长。但如果真的建好了，拉近了粤港澳区的距离，有机融入珠三角经济高光区，无疑对海南自贸区自由港建设是重大利好
刘俊斌电商
在琼洲海峡建桥既不是技术也不是钱的问题，而是关系到国家国防的军事安全问题。南部战区的南海舰队司令部就在湛江，而直通南沙群岛和印度洋最快的捷径就是琼洲海峡。如果为了什么旅游与什么而在南海舰队司令部门口建一座跨海大桥，不是等于把通往南沙群岛及印度洋的路堵死了吗？另外，大凡生态环境优良的岛屿，是孤悬海外与外界隔绝的。海南岛是我国仅有也是唯一的一个热带岛屿，也是全国人民的冬都及休闲度假的天堂。她拥有几万种热带植物，光南药就有二三干种。如果通桥，成万上亿的人仅带几瓶矿泉水与一袋馒头，就可以步行上岛走遍整个海南岛，那会使岛之无岛呀。可见，其生态环境会遭受何等的破坏是不想而知的。虽然建桥后人财物通捷便利，但其破坏性也俱毁灭性的。弊大于利啊！慎之。
墨尔本fu
独家观点：
1.不是钱的问题，也不是技术问题！可能是利益分配问题！修桥是利国利民赚钱的好项目！
2.轮渡过海劳民伤财非常不方便！岛内外过海的人们饱爱过海之苦！修桥造福岛内外人民！
3.以目前海南自由贸易港的发展定位，修桥有利于自由贸易建设，方便海南与大陆经贸往来！促进经济发展！
4.修桥本身是个大工程促进就业和相关建设行业发展！
5.海南岛作为国防前线从国家国防安全考虑修桥也有利于国防建设！
ME视界
不要这种如果如果，建一座大桥不是如果就能实现的，作为海南人，我盼了几十年，以后还会一直期盼能早日通桥，让这座桥梁架起通向内地的方便之路，不再受刮风下雨大雾影响出行，每次过海都要6个小时左右，真心好累！发展不发展都无从谈起，方便才是第一位
陶姐99
势必对海南自由贸易区的发展有很大好处，内地的物资可以通过铁路直达海南，然后装船运往东南亚，非洲，欧洲各地，时间将会缩短。同时，欧洲，非洲，东南亚各地的货物可直接运往海南，装火车直达内陆，时间也将会缩短一些。如此，海南真正的物流中心地位才能建立起来。
