绝世企业，砥砺创造；功在当代，泽被后世。
上期讲了“轮船招商局”在1937年抗日战争前所拥有的“家产”的一部分，今天我们将招商局有史可载的“家产”为大家介绍完。
17.广利号
“广利”轮为招商局于1883年建造的海轮，排水量2,359吨，本轮于1935年因设备老旧而标售待拆，1937年抗日战争爆发后被征用于8月12日起随同12艘老旧军舰、185艘被征用的民船沉塞在长江江阴航道，以阻绝日军向首都南京进犯，并拦捕在长江上游未及撤出的日本船舰。
该机密计划却被参与会议的行政院秘书黄浚向日本人通风报信而瓦解，日本在长江上游的舰艇商轮闻讯连夜起碇下逃，最后只捕获两艘日轮。
18.固陵号
“固陵”轮原为英国川江轮船公司于1887年在英国订造，在上海装配，计划做为专门行驶川江航线的江轮。本轮完成后在宜昌待命准备驶进四川时，却为川江百姓激烈反对而暂缓， 中英双方经多次商谈于1889年初达成协议，英轮十年内不驶入川江，清政府则责成招商局以白银十二万两的高价收购固陵轮和宜昌的码头、栈房，并同意开重庆为通商口岸。
本轮于1926年报废拆解。
19.广济号
“广济”轮1887年在上海建造，铆接钢壳排水量505总吨，净重313吨；船身长56.4公尺，宽8.2公尺，深3.4公尺，满载吃水4.5公尺，空载吃水2.3公尺；蒸汽主机540匹马力，速率9节，日耗煤16吨，载客257人。
广济轮是1894年甲午战争时九艘被征调运兵朝鲜的招商局轮船之一，本轮后来的服役历史暂缺。
20.新裕号
“新裕”为招商局客货海轮，1889年在英国建造；排水量1,629总吨，长250尺，宽36尺吃水8尺，蒸汽主机单轴推进。
1916年袁世凯为了镇压南方反帝制的叛乱，“新裕”轮被征调为运兵船搭载步兵第十三团自天津开往福建，4月22日在浙江温州刀鱼山附近海面大雾中被护航的“海容”号巡洋舰撞击，锅炉震裂引发火药爆炸，船迅即沉没；溺毙陆军官兵及海军部员达700多人；仅船长和两名电工获救。
21.爱仁号
“爱仁”为1890年建造的海轮，1894年参与了中日甲午战争运兵任务；该次运兵行动中另一艘招商局向英商怡和租用的“高升”轮于7月25日在济远舰护航下于丰岛被日舰“浪速”击沉, 871名清兵及62名船员罹难，同役清军还有“广乙”舰焚毁及“操江”舰被俘虏，是为中日甲午战争海上战斗的开始。
“爱仁”亦参与了1916年“新铭”轮被“海容”舰撞沉的那次运兵任务。本轮后来做为香港、汕头、上海之间的客轮；1927年间廿多名水匪化装为乘客在香港登船，在出海后挟持驶往大鹏湾，结果被英国皇家海军“L4”号潜艇发现，水匪拒绝降服，潜艇发射两枚鱼雷击沉了“爱仁”号，大半乘客溺毙，10余名水匪被捕后处以死刑。
22.新丰号
“新丰”为1891年招商局向英国辄礼船厂订造的海轮，钢质船壳两层船舱；排水量1,864吨，长79.3公尺，宽11.3公尺，深6.7公尺，吃水4.4公尺；蒸汽主机900匹马力暗轮结构，载客量562人，装货量1,300吨，同批订造的还有“新济”轮，造价共5,3500英磅。
“新丰”轮经营青岛北洋航线。抗战爆发后的1938年4月本轮奉命与“江裕”轮及安庆地区的趸船一同自沉于马当阻塞航道。
23.新济号
“新济”为1891年招商局向英国辄礼船厂订造的海轮，钢质船壳两层船舱；排水量1,864吨，长79.3公尺，宽11.3公尺，深6.7公尺，吃水4.4公尺；蒸汽主机900匹马力暗轮结构，载客量562人，装货量1,300吨，同批订造的还有“新济”轮，造价共5,3500英磅。
“新济”轮服役后经营北洋上海航线。本轮于1928年11月8日在福建富阳山外触礁遇海盗被焚毁。
24.快利号
“快利”为招商局1893年建造的江轮，行驶上海重庆航线。1923年11月孙中山派戴季陶自上海搭“快利”轮入川计划说服川军将领合作，戴季陶在本轮行经宜昌沙市之间竟跳水自杀未死，后获救(戴季陶战后仍自杀身亡)。
抗战爆发载本轮运复旦大学师生物资迁入四川，后脱离招商局管辖归长江业务管理处统筹调度。本轮战后未见继续服役记录，可能报废。
25.公平号
“公平”为招商局1894年建造的海轮，长97.5公尺，宽14公尺，深6.9公尺，吃水4.6公尺，排水量2,705吨(毛重)，蒸汽主机功率1,176仟瓦，航速9.5节，日耗煤28吨。用于行驶上海青岛航线。
本轮于1937年抗日战争爆发后被征用于8月12日起随同12艘老旧军舰、185艘被征用的民船沉塞在长江江阴航道，以阻绝日军向首都南京进犯，并拦捕在长江上游未及撤出的日本船舰。
26.安平号
“安平”为招商局1897年建造的海轮，本级船排水量1,962吨，长80.8公尺，宽11.6公尺，深6.9公尺，吃水5公尺；蒸汽主机功率632仟瓦，航速9.5节，日耗煤23吨；载客600人。两船总造价418,000两，排水量1,857吨(毛重)，同批建造有“泰顺”轮。
建成后主要行驶上海北洋航线，孙中山先生曾在1912年8月搭本轮自烟台赴天津。“安平”轮1917年5月14日自天津返回上海的途中在山东威海卫附近遇雾触礁沉没，34人失踪。
27.泰顺号
“泰顺”为招商局1897年建造的海轮，本级船排水量1,962吨，长80.8公尺，宽11.6公尺，深6.9公尺，吃水5公尺；蒸汽主机功率632仟瓦，航速9.5节，日耗煤23吨；载客600人。两船总造价418,000两，排水量1,857吨(毛重)，同批建造有“安平”轮。
“泰顺”轮则于1937年抗日战争爆发后被征用于8月12日起随同12艘老旧军舰、185艘被征用的民船沉塞在长江江阴航道，以阻绝日军向首都南京进犯，并拦捕在长江上游未及撤出的日本船舰。
28.遇顺号
“遇顺”为招商局1900年建造的海轮，排水量1,696吨，长79.3公尺，宽12.2公尺，深5.9公尺，吃水4.6公尺，蒸汽主机功率698仟瓦，航速7节，日耗煤26吨；载客456人。主要行驶上海青岛航线。
本轮于1937年抗日战争爆发后被征用于8月12日起随同12艘老旧军舰、185艘被征用的民船沉塞在长江江阴航道，以阻绝日军向首都南京进犯，并拦捕在长江上游未及撤出的日本船舰。
29.新昌号
“新昌”为招商局1905年建造的海轮，造价244,000两，排水量2,000总吨，长82.3公尺，宽12.2公尺，深6.6公尺，吃水4.9公尺，蒸汽主机功率690仟瓦，航速10节，日耗煤27吨；载客491人。用以行驶上海青岛航线，本轮于1930年因事故沉没。
30.新康号
“新康”为招商局1906年建造的海轮，价243,000两，排水量2,149总吨，载客494人；主要用以行驶上海青岛航线，曾参了1916年新铭轮被海容舰撞沉那次的运兵任务。
“新康”轮于1929年7月21日中午在山东角成山头被日本邮船会社“龙野”丸撞入右舵楼后倒车退出致使本轮当场沉没，溺死57人，日轮肇事后逃逸往神户，事后调查并作伪证拒绝理赔。
31.新铭号
“新铭”为招商局1907年建造的海轮，造价348,000两,，原定名“新捷”后改“新铭”。 排水量2,133吨，长82.3公尺，宽12.6公尺，深6.6公尺，吃水4.4公尺，蒸汽主机功率1,176仟瓦，航速12节，日耗煤36吨；载客639人，行驶上海青岛航线。1931年1月10日本轮在汕头附近的红海湾曾被海盗抢劫。
本轮于1937年抗日战争爆发后被征用于8月12日起随同12艘老旧军舰、185艘被征用的民船沉塞在长江江阴航道，以阻绝日军向首都南京进犯。
32.江新号
“江新”为招商局1905年建造的江轮，造价387,000两。排水量3,571.2吨，长334.2呎， 宽12.6呎，马力2,200匹，速率12.5节。
江新轮为抗战时撤入四川的六大江轮之一(即江新、江顺、江汉、江安、江建、江华)，但因川江水浅无法航行而搁置，抗战胜利于重庆就地整修后复行驶于长江航线。
“江新”轮在1949年5月22日曾被汤恩伯派兵持枪押往台湾，后在上海浦东洋港码头被飞机炸沉，1952年11月16日中华人民共和国政府将其打捞出水复用。
33.江华号
“江华”为招商局在江南造船厂建造的江轮，1912年完工，本轮排水量4,130吨，长100公尺，宽14.3公尺，吃水3.65公尺；配备三段膨胀式蒸汽主机两台，双桨推进功率2,200匹马力，速率13节；可载货2,321吨，载客384人。当时是长江航线中最豪华的江轮。
抗日战争开始后，本轮连同江新等共七艘大型江轮撤入川江，其中“江华”与“江建”轮曾被日机炸毁，后来“江建”轮修复，“江华”轮则是在1941年8月在商县附近被日机轰炸焚毁，全船只剩船壳。
盛极一时的“轮船招商局”在1949年分为了两部分，一部分于1995年与台湾的阳明海运公司合并，另一部分便是现今位于香港的招商局集团的前身。盛宣怀建立的这家公司不仅在近代为民族工业的发展做出了极大的贡献，更是影响了现代中国的商业版图。
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