截止到2019年的4月，上海轨道交通的规划和建设已经到了一定的阶段，在1-18号编号的线路中，已经建成了15条，另外的3条正在建设中。
在这个上海轨道交通网络已经形成的情况的，大家也发现了一些显而易见的问题：
第一，上海轨道交通的缺乏中环附近的大环线
第二，上海轨道交通在市中心段的重复度很高
对于上海轨道交通的规划和建设，这里面有一个“细思极恐”的问题：几条线路该不会是随意在地图上面拉出来的？
下面是上海轨道交通在二〇一〇年的地图。
上海轨道交通在二〇一〇年的网络
从上海轨道交通在二〇一〇年的网络可见，虽然当时缺乏联络线，但是当时市中心的线路的重复度还不算高，如果当时开始建设类似“上海轨道交通中环线”，上海轨道交通的格局可能大有不同。
根据民间的总结，上海轨道交通的一个典型的建设思路就是：
发现某处轨道交通少，就“拉一条到市中心的线”
在拉线的线路中，通过与各线相交来解决换乘的问题
对于这种轨道交通，得到很好的一个名字：“某地直达市中心”
事实上，上海轨道交通并非是“随意画线”，而是“过分依赖市中心的换乘”，这种做法在建设10号线之前的线路的时候，可能说是“比较有效”，但是随着线路越来越多，效率就越来越低了。
上海轨道交通“市中心重复度高”的问题，主要出现在上海轨道交通12号线和13号线上面。
上海轨道交通12号线的列车
上海轨道交通13号线的列车
上海轨道交通12号线的走向西南-东北，如下图所示。
上海轨道交通12号线的走向
上海轨道交通13号线的走向西北-东南，如下图所示。
上海轨道交通13号线的走向
上海轨道交通12号线、13号线正是让人们感觉“在市中心重复度很高”的线路，试想，如果上海轨道交通12号线和13号线走向更改为：“西北-东北”，“西南-东南”，这样放弃了市中心，就形成了一个“轨道交通大环线”。
与上海轨道交通12号线、13号线相比，14号线的问题没有特别严重，但该线路故意沿着黄浦江走向的情况，效率也是值得探讨的。
上海轨道交通14号线的走向
上海轨道交通建设的问题业已存在，这里面可能代表了一个时代的局限性，“过分依赖市中心换乘”的思路，在这所有局限性的思路指引下：一方面上海轨道交通的市中心的重复度极高，另一方面，有缺乏中环附近的大环线。
閱讀更多 大宗王 的文章
