郭元鵬
近日，有讀者向本報反映，邯鄲市68路公交車已停止運營兩個多月，原因是該線路途經的一處限高架由限高3.2米調整至2.8米。當地有關部門表示：設置限高架是為了保障道路不被損壞，超過限高的車輛可繞行。消防車、救護車需通行時，可撥打熱線電話實施限高架高度調節;履帶車、鐵輪車或超限車輛需在城市道路上通過的，需要到市民服務中心辦理通行手續，並按照指定時間、線路行駛。(4月3日《燕趙都市報》)
邯鄲市的68路公交車是一條十分火熱的線路，途徑10多個站點，有相當一批市民、學生需要乘坐這輛公交車。以往的時候，“限高架”的高度是3.2米，自從有關部門將“限高架”改成了2.8米之後，公交車就不能通行了。公交公司也想過繞行線路，不過附近很多道路上設置的“限高架”都是2.8米，無法通行。因此，火熱的68路公交車不得不停止運行。
而更為煩惱的是，即便是消防車、救護車也不能通行了。
設置“限高架”是很多城市保護道路、維持秩序的一種管理措施。從這個角度來看，設置“限高架”是需要做的事情。然而，“限高架”究竟多低才合適，卻需要從民生的角度進行考量。
就拿公交車來說，市場上銷售的公交車一般情況都在3.2米以上，那麼設置“限高架”的時候，一定要考慮這個因素。保障道路安全，維護道路秩序，不是讓公交車不能行駛。最為關鍵的是，這種教條的管理模式是不合適的。設置“限高架”的目的是保障道路安全和秩序的。而公交車很顯然不屬於限制的範疇，公交車的重量不會對道路造成破壞。
讓人們擔心的是，即使公交車不能行駛了，畢竟還有其他辦法出行，只是生活不便捷的煩惱而已。可是，當“限高架”設置之後，連消防車、救護車都無法通行的時候，問題是多麼嚴重。
按照當地有關部門的說法，給消防車、救護車實施了“人性化通融”，需要通過的時候可以撥打熱線電話，管理人員會進行放行。問題嚴重的則是，消防車、救護車是緊急車輛，當這些車輛需要通行的時候，往往可能就是最緊急的時候。管理人員接到電話趕到現場，打開閘門需要一定的時間，消防車還能及時撲火嗎?救護車還能及時搶救患者嗎?對於消防和救護來說，一分一秒都是十分珍貴的，誰來保障公眾的安全?出了事情誰來承擔責任?
設置“限高架”不能胡來，不能想一出是一出。最起碼，不能影響公交車、消防車、救護車的通行。“限高架”的高度究竟多少才合適，需要有一個明確的規定和說法了。公交車、消防車、救護車不能通過的“限高架”，“矮化”的是民生。
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