黃村站道岔軌道鋪設
2018年4月15日京雄城際鐵路黃村站立起了第一根地樁，經過近一年的鏖戰，黃村站主體於2019年1月完工。2019年3月開始鋪設無砟軌道，為全線鋪軌做最後的準備。目前黃村站標段無砟軌道及道岔軌道鋪設已順利完工，全面具備鋪軌條件，預計將於4月15日全線鋪軌，6月開始進入試運行、調試階段，9月與北京大興國際機場同步通車。作為北京大興國際機場“五縱兩橫”中重要“一縱”的京雄城際鐵路，通車在即。
黃村站施工中
黃村站施工中
西站到新機場只需20分鐘
今年9月，京雄城際鐵路北京段將隨大興國際機場同步開通。北京鐵路局京南工程項目管理部工程部部長邵啟昌介紹，未來，旅客搭乘高鐵列車從北京西站出發，先沿著既有京九線到達李營後就可以進入京雄城際鐵路，先路過黃村站，接著就是新機場站。北京西站至李營將暫時按照普速列車的速度行駛，李營到新機場段的設計時速為250公里。按照這樣一個速度，從北京西站到大興國際機場約需20分鐘的時間。
黃村站設計方案
作為京雄城際開出後的首站，京雄城際黃村站位於既有黃村站西南側，緊挨著京滬高鐵。黃村站設計理念為“京南門戶、迎合宇內”。建築造型的柔和曲線，取自北京大興國際機場的正立面剪影。一方面與南側的大興國際機場相呼應，隱喻興於空港，展於新城之意；另一方面內凹的曲線形式，也代表了大興的包容與迎合。車站為線下式站房，總建築面積1.7萬平方米。
三條軌道線換乘通廊相互換乘
今年9月底，北京大興國際機場將正式通航。而伴隨著機場投入使用，每年將會有數千萬旅客在此處起飛、降落，如何讓旅客來去便捷、安心，成了設計者需要思考的問題。大興國際機場一共配備了三條軌道交通線，其中軌道交通新機場線和京雄城際鐵路將會跟隨機場同步開通。 車站設計採用“上進上出”的流線模式，坐高鐵就像坐地鐵一樣的感覺，旅客只需搭乘位於機場內的10部換乘電梯，就可以從航站樓進入軌道交通換乘中心，換乘時間預計僅需10分鐘左右。
地下一層是個廣場式的換乘中心。在這一層，三條軌道線將共同使用這一換乘中心。最西邊是京雄城際鐵路，最東邊是城際鐵路聯絡線，夾在中間的則是軌道交通新機場線。乘客可在這裡購票、檢票和候車，並在換乘通廊實現相互換乘。地下二層是各條線路的站臺層。京雄城際車站共有2臺6線，其中有4條到發線，2條正線。出站換乘機場的旅客，在地下一層南北區出站，通過換乘通廊向上進入航站樓，可以實現空陸交通“無縫銜接”和“零距離換乘”。
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