卡車姑娘
我是位卡車司機，開車已有十五年的駕齡了，從單橋，四橋，到現在六橋，我不認為卡車司機就是最低層，首先我們自己得尊重自己，我們的職業並不低級，為社會作出了多大貢獻，在外受氣主要是大多數的國人素質太低造成的，欺負我們的勢單力薄，我是晚上從不開夜車，著急的貨不拉，從不超載超限，遇警察路政我就不怕，搬運工卸貨給點小錢也是正常的，駕駛員走到今天這地步，多半因素是我們自己造成的。遇事妥協，不團結，相互爭搶貨源，相互殺價。我們要珍愛生命，晚上停車休息，不掙錢不拉貨。遵守交通規則，不超載不超限，同時也希望國家作出一些運輸方面的全面的，完善的法律法規，也倡導國人提高道德和素質。為駕駛員送上一片藍天。
舞動人生26323967
有時候，是不是社會底層，可能不太好判斷，但是，有一點需要值得我們注意：如果你自己認為自己就是屬於社會底層，那麼，你覺得呢？
我們常說，人 啊，不要妄自菲薄，意思是說，我們不要輕薄了自己。儘管如此，有時候，我們也應該考慮一下社會現實。
傳化慈善基金會公益研究院、清華大學社會學系聯合調查出版的《中國卡車司機調查報告NO.1——卡車司機的群體特徵與勞動過程》（以下簡稱：報告）於近日發佈。
《報告》顯示，65.6%的卡車司機認為自己處於社會下層，16.9%的卡車司機認為自己處於社會中層，僅1.9%的卡車司機認為自己處於社會上層。
相比自僱司機，他僱司機感受到的社會地位要高一些：認為自己處於社會中上層的他僱司機的比例為 21.5%，而認為自己處於社會中上層的自僱司機的比例為 17.6%。
是什麼讓司機認為自己處於社會下層？
造成社會地位低的原因多種多樣，但主要原因是收入不高、工作艱苦，工作環境差和社會評價低。
•原因一：收入不高。《報告》顯示，中國卡車司機2016年全年的平均收入為10.7 萬元，其中50.6%的卡車司機收入在 10 萬元以下。53.5%的卡車司機對自己的收入表示“不太滿意”或“非常不滿意”。
•原因二：工作艱苦。《報告》顯示，卡車司機每天單次駕車的平均時間為7.8小時。為規避擁堵和限行，74.9%的卡車司機晚上8點後開車3小時及以上。特別是開長途的卡車司機，為了趕活，有時一天要開17-18小時。
•原因三：工作環境差。“以車為家”，工作、生活全在狹小的駕駛室裡。在路上，卡車司機難以做到真正的休息，三餐也不規律。頸椎病、腰痛、胃病成為困擾卡車司機的三大職業病。
•原因四：社會評價低。雖然卡車司機承擔著又苦又累又髒的工作，但他們的努力、艱辛卻很少被社會看到，反而隨著“大貨車=大禍車”等負面報道而被嚴重“汙名化”了 。
“大禍車“的汙名化是怎麼來的？
近年來，政府對大貨車超限、超載和環保問題十分關注，相關行動、成績的報道常常見於各類媒體中。
媒體上涉及大貨車的報道往往較為負面。“事故、傷人、致人死亡、違章、超載、超限、汙染、破壞道路、逃費”等已經成為媒體中描寫卡車司機的高頻詞彙！
在輿論的引導下，卡車司機在普通市民心目中普遍留下了“沒素質、沒文化、馬路殺手”等不好印象。
同時，大貨車由於常年在路途中運營，車容車況相對較差，加之大貨車本身的質量和油品質量問題，汙染問題相對突出，部分卡車司機學歷不高、講話談吐不當等，也進一步加劇了大眾對卡車司機的惡劣印象。
隨著“大禍車”形象的深入人心，任何治理大貨車的行為都能快速獲得社會輿論的支持。那些公路“三亂”行為常常打著治理“大禍車”的旗號，相關執法人員的行為也愈加肆無忌憚。
課題組認為，要扭轉這些對卡車司機的不公正、不合理的輿論意見，根本是去除針對卡車司機群體的“汙名化”。
關於卡車司機的“去汙名化”，課題組的主要建議如下：
建議1：政府加強對道路運輸行業的調控和改革：規範市場，提高行業的信息化水平，增加卡車司機收入；加大就業扶持力度，引導部分不達標車輛的卡車司機合理轉行就業，淘汰過剩的運力。
建議2：創造環境，提供資源，鼓勵卡車司機加強學習，努力提高自身素質。
建議3：媒體輿論應公正客觀，不能斷章取義，也不能為了吸引眼球誇大其詞，尤其不應該一邊倒地只報導卡車司機群體的負面信息，而應同時報導這個群體那些不為人知、卻令人敬佩的正面行為，例如卡車司機群體如何忍耐勞動過程的艱辛、如何疏解遠距離維持親密關係的心酸、卡車司機群體內部感人的互幫互助、卡車司機與執法人員之間充滿人情味的互動等。
在此，安姐也呼籲廣大卡友：
從我做起，文明駕駛，互幫互助，
成為新時代的卡車人！
在路上，我們都是行走的正能量！
本文相關數據與結論均摘編自《中國卡車司機調查報告No.1——卡車司機的群體特徵與勞動過程》，由安姐原創。我們真誠地希望這些建言獻策能夠引起有關部門的重視，促成有利於化解卡車司機群體面臨困境的政策出臺。也真誠地希望通過這份研究報告的講述，能夠使社會公眾更加了解和關愛卡車 司機群體，理解並尊重他們的勞動。
關於 傳化·安心驛站
中國有3000萬卡車司機。他們承載著近億人口的生計、全社會76%的貨運量，是一群具有家國情懷、人性光芒的群體。他們需要社會的關懷。響應黨和政府的號召、卡車司機群體的需求，傳化慈善基金會發起“傳化·安心驛站”公益項目。在中國6000多家基金會實施的公益項目中，這是第一個專門服務於卡車司機的公益項目。
“傳化·安心驛站”以“助卡車司機車安、家安、心安”為使命，從以下方面為卡車司機提供公益服務：一）動員卡車司機組建社群——安心驛站，設驛站長和好戰友；二）開發專屬卡車司機的APP，搭建以互助為主要功能的線上平臺；三）每年投入數千萬元，面向加入安心驛站的卡車司機，對優秀者進行獎勵，對遭遇特別困難者實施資助，普遍提供意外傷害等系列保險；在遭遇特大自然災害地區進行志願救災行動等，用系列公益元素激活安心驛站社群；四）研究、出版《中國卡車司機年度報告》，反映卡車司機的狀況和訴求，提供政策建議；五）配置社工、律師、記者等資源，為安心驛站成員的成長提供志願支持。
傳化·安心驛站”已組建安心驛站265個，271名優秀卡車司機成為驛站長，10000餘名卡車司機成為好站友。以公益互助為核心，卡車司機們在安心驛站APP平臺上互動活躍，超過30000次求助均得到其他卡車司機的幫助。有關政府部門、卡車司機、媒體及公益組織對“傳化·安心驛站”項目獨特的公益視角、“互聯網+社區”的運營、良好的初試成效以及未來發展給予了積極評價和高度期待。
傳化安心驛站
我是一名90後卡車司機，我的親身體會，貨車司機太不容易了，今天我在臨沂施可豐化肥卸貨，從進門開始的保安門衛，到磅房，最後到裝卸工，真是讓我體會到了什麼是畜牲，尤其是裝卸工，我都納悶了，我跟他們也沒仇沒怨的，為啥非要欺負我們駕駛員，真的，我都感覺太不可思議，解篷布的時候嘰嘰歪歪，不小心碰了一下他放在地上的袋子，就突然像瘋狗一樣沒完沒了，唉，對於我們本地的駕駛員都這樣，可想而知外地的駕駛員過來得怎麼辦啊，真心希望施可豐高層領導能夠重視，我們駕駛員也是人，跟你們沒有仇
王楠182416501
我也是一名開20多年的老駕駛員了，有的車到廠裡卸貨時，老受廠裡不合理的要求，特別是中國的幾個大廠，比如說農夫山泉，怡寶，健牌口香糖等等，這些長都是扯蛋，進去都要幫倉庫幹活，像這樣的廠去過一次的，我就不去了，你給在多錢，我不去你沒辦法我，我就不給你們愛坑司機的廠拉貨，我窮死都不拉，這樣的的廠都是很垃圾的廠，看起來很了不起，其實是在違反了勞動法
我在好萊屋
卡車司機，不是沒有輝煌過，驕傲過～我父親那個年代，做卡車司機就是個爺～貨主客氣，老闆優待，下車就有茶水遞上去，吃住都給安排妥妥的～！現在，截然不同，下車跑斷腿找人簽收，各種刁難～！有過駕駛貨運的主，應該深有體會吧～！
錫城路人
我是卡車司機，我覺得我們走到哪裡都是最底層的，人人都可以剝削我們，搬運工，四個兒子就不用說了，去年在湘西龍山壓了一隻雞，配了兩千塊
依戀青春的不惑2
我91年開大車，這27年，我開車，培養了，一個研JiU生，一個985大學生，但是受的罪也多，半路上，山西，神經病，傻了。老頭，老太婆，土匪，坐家虎，當地裝逼的小車，都要錢。。。開車玩玩可以，不能當職業
目視前方
我也是貨車司機，我感到我們貨車司機就是最底層的了，門衛，發貨，裝卸工個個都像大爺似的也都像狗一樣看到貨車司機就咬，都是第一次見面不知道他們兇的什麼？還有你等紅綠燈時看到乞丐要錢都不跟貨車司機要……😀😀
行至今生102330371
我從半掛開到六輪十幾年的開車感受就是四個字，太難，太苦。
Qilicheng
司機可不是底層，我買兩輛爹僱了四個爺！
