在近年来发生的最严重的几起空难事件中，备受国际关注的当属印尼狮航与埃塞俄比亚航空的两架波音737MAX飞机坠毁事件了，其中前者发生在2018年10月29日，后者发生在2019年3月10日，半年来坠毁两架同一型飞机，这不由得人们对这一型飞行的安全性问题产生质疑，随后这一型飞机也遭到了全世界范围内的停飞。
据央视新闻4月6日报道，当地时间周四，美国波音公司首席执行官（CE0）丹尼斯·米伦伯格公布了一段视频，而视频中米伦伯格针对之前狮航与埃航的两起空难事件表达了歉意，并承认了波音737MAX飞机的MCAS（自动防失速系统）存在安全性问题。另外在此之前，米伦伯格还登上了一架已经升级过系统的波音737MAX飞机，以证明该飞机的安全性问题已经解决，并承诺737MAX将“重返天空，成为有史以来飞行最为安全的飞机”。
然而对于波音这一则迟来的道歉，各国民众似乎并不买账，更令人难以接受的是，在调查结果已出，坠机事件已有定论之际，波音公司依旧找了个“替罪羊”。就在波音道歉的同一天，美国广播公司报道，据两位消息人士透露，埃航这架波音737MAX飞机在起飞后意外遭到了鸟类物体的撞击，导致迎角传感器受损，才启动了MCAS（自动防失速系统）。
让鸟来背锅，波音的行为依旧逃不过群众的法眼，随后就有人提出质疑，一般飞机的迎角传感器有两个，难道这两个迎角传感器都被鸟撞了？波音此举无疑是在混淆视听，而狮航的坠机事故与埃航的如出一辙，难道也是遭受到了鸟类的撞击？显然这一说法根本站不住脚，也无法为波音辩解。
反观波音公司的行为，为了市场匆忙上线737MAX飞机，为节省上市时间连安全认证都是自己做的，为节省成本对飞行员的培训也是极度敷衍。在狮航坠机事故发生之后，波音本该引起重视，却选择避而不谈，还反咬一口任务是狮航飞行员的问题，直到事件越来越严重，罪行难掩，这一句轻飘飘且迟到的道歉，难以平复346个遇难者家属的心中之痛。
如今，波音想的依旧不是如何安抚遇难者家属，而是如何将损失将至最低，企图复飞737MAX飞机，以挽救随时可能被取消的订单，为此波音也失去了全球航空客户的信任。
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