小余豆
僅僅是一個機場不可能就改變南北城的差異，關鍵是能引起政府對南城發展的重視。就拿亦莊經濟技術開發區出、進城區交通問題來說吧：
一、京滬高速的四、五環之間經常擁堵問題；因為京滬高速三、四環之間是上、下六車道，四環是上、下六車道，車輛彙集到京滬高速四、五環之間時變成了上、下四車道，所以造成這個路面的擁堵。希望將京、滬高速四、五環之間進行擴寬改造並增加輔路、安裝路燈。
二、地鐵亦莊線在宋家莊站換乘難及亦莊線車輛間隔時間長的問題；因為亦莊線與5號線不能貫通，宋家莊站是這兩條線的終點站，所以造成高峰時間需要長時間限行，不僅造成換乘擁擠而且還延長了乘客的出行時間。另外，在許多地鐵線路都分分縮短了列車運營間隔時間的時候，因宋家莊站客流量已達到飽和，使得亦莊線至今還保持著高峰時間每5～6分鐘/一趟車，平常時間是10～12分鐘/一趟車的郊區線路運營時間。 地鐵5號線與亦莊線貫通運營勢在必行。
古都北京woaini
大興機場從當初規劃就是世界頂級機場，大興機場不僅是北京的機場更加是京津冀核心區域機場，距離北京，天津，雄安新區，廊坊，保定距離都很近，對於北京來講，北京未來會設立中央行政區（預計是目前北京東西城區，四環內範圍）中央行政區主要為國家政治中心，去除各種央企，北京市行政機關，各大院校等，完全為國家政治行政管理需求為主，同時也是全國人民的真正意義首都，北京市的行政中心調整到通州區為主，朝陽區（國貿，望京），豐臺區（麗澤商務區）已CBD商業發展為主，海淀（中關村）昌平（上地）重點為科技創新，科教研發，教育為主，大興機場的運營必然帶動北京南城發展結構調整，發揮區位優勢，利用交通位置優勢（北京西站，北京南站）結合大興機場整體拉動南城發展，同時大興機場可以帶動河北廊坊地區固安，永清，天津武清，雄安新區整體行程交通一體化中心樞紐。
海河摩天輪
大興機場的通航可以明顯緩解北京首都機場的空域資源緊張和航班時刻飽和問題。大興機場定位同樣是國際航空樞紐，將和首都機場一起打造成具有國際影響力的“雙樞紐”格局，而且還能通過人流和商流“復興”北京南城。大興機場遠期可以滿足年旅客吞吐量1億人次以上，不但能極大釋放北京空運潛力，還被領導人稱為：“是國家發展一個新的動力源”。
空域緊張可謂是北京需要面臨的最主要問題，但是它牽涉的問題卻非常複雜。也就是不論地面修建多少條跑道，但飛機使用的航路就那麼多，在空域緊張的前提下，地面跑道再多也飛不上去。北京首都機場目前有三條跑道，經營航線多達200多條，但空中進出口僅11個。民航業在我國一直處於高速發展狀態，但民航空域增速卻嚴重滯後。從根本上解決空域緊張的辦法只有兩個：優化或者新建。
目前首都機場每天大約有300個飛行架次無法落地，每年近千萬旅客的需求無法得到滿足。這也帶來極大的浪費。早在2000年北京新機場就已經被提上日程，但當時北京首都機場還勉強夠用。尤其是為了舉辦北京奧運會而新建的3號航站樓，讓北京新機場又擱置下來。
2010年後，首都機場旅客量猛增，航班趨於飽和，原有機場設施不堪敷用。大興機場肩負很多歷史使命而來，其初期旅客吞吐量就高達4500萬人次，新增8萬餘個就業崗位，未來20年能為北京帶來超過8.6萬億經濟功貢獻。也將直接推動北京南城區域佔全市GDP的比重從2011年的10%提升至32%，這絕對不僅是對北京交通格局產生巨大影響，對北京南城的經濟發展也帶來翻天覆地的變化。
航空之家
拆哥答：
從一方面來說，改變了京城南北的地理偏重格局。
南城三環外的大紅門，90年代發家的老闆們一個個衣著光鮮，開著奔馳或豐田，可依然住在臨時搭建、擁擠不堪的南城小平房裡。
1995年春，領導們到郊區植樹，途經大紅門遇到交通擁堵，看到環境髒亂的場面後，有領導問道：
| 過去這裡還沒有那麼多院子，現在怎麼出現了那麼多房屋，亂糟糟的。
數十名北京人大代表上書，呼籲整治大紅門的亂象。領導看到內參後批示“混亂狀態不能任其發展”。當年雷霆過後，此地空城乍現。然而接下來的1996年，成片的批發市場竟又捲土重來。
時代不會在給你第二次機會。“你辦事，我放心”一定是不變的座右銘。奧運會的重要意義，讓北京方面覺得基礎條件更好的北城，“更讓人放心”。
人生世事如棋局。沒錯，城市又何嘗不是棋盤。
3
1999年上映的電影《美麗新世界》，最後歌聲響起，姜武牽著陶紅的手，站在上海一棟高樓的頂端，驕傲地對她說：
|在這棟樓裡，有我們的房子我們的家。
也就是在1999年，潮汕人張章筍北上京城，他帶領著自家的國瑞地產，賭下了幾乎全部身家，拿下了京城史上最大的舊城改造項目——東花市危改。張章筍當時給員工信心，情同姜武的一句話：
|每個北京人幾乎都有購房的慾望。
2004年，在這塊“南一環”邊的土地上，蓋出的房子即將開盤。時任國瑞營銷總監接受採訪，面對臺下記者對於有關區位的質疑，他爭辯地面紅耳赤：
|不要瞧不起崇文門外，這裡已經不算城南了。
京城南北的差距就是這樣明顯，儘管他的崇文門樓盤距離天安門只有2公里。
張章筍在這裡確實盆滿缽滿，不知道要燒壞多少點鈔機。後來，他在樓盤南側協助重修了一座火神廟。
北京獲得奧運會主辦權後，在場館建設選址問題上，高層間曾進行過激烈地爭論。很多人建議選址南城，通過大型活動帶來強大的資金注入，以激活其發展。甚至在選址方案中，南中軸地區成為備選之一。
然而幾經討論，最終留給南城的，唯有開幕式時蔡國強在永定門上空，畫出的那一組腳印形的煙花。
另一家低調得不能再低調的開發商中海，卻從來沒有嫌棄過南城，儘管內部也不乏爭議。南二環的紫御公館，中海地產的LOGO在景山萬春亭上依稀可見。在天際線行動中，屹立多時，才在最後一批，宛然謝幕。
2010年，在一片譁然中，南四環一片沒有任何人看好的地塊，中海59.7億元竟然收入囊中。樓面價17150元/平方米，超出了當時周邊的房價。結果，這裡成為了富人們追逐的豪宅樣板。
4
法國設計師保羅·安德魯，一次在法國南部的自駕途中看到了猴麵包樹，並聯想到它碩大的橢圓形種子。後來，這個方案演化成了中國的國家級劇院。
老城的皇城，宮殿和水系在衛星圖上各呈現一條龍形圖案，兩個龍首霸氣向南。南面是國家大劇院，位置恰好是二龍戲珠。
這顆城中明珠，擁有著二環內最大的人工湖，地下室深達十丈，三個內嵌劇院歌舞昇平，海晏河清。這顆明珠，寄身長安街以南，已是北京人心目中北城最後的邊界。
2008年，還有兩條紙面“巨龍”，都在北城，向世人公開。
北京首都國際機場的T3航站樓，出自英國建築大師諾曼·福斯特之手。從空中俯視猶如一條巨龍，充滿整體動感。宏偉的建築，可以看成為“龍吐碧珠”、“龍身”、“龍脊”、“龍鱗”、“龍鬚”五部曲。
屋頂上正三角形的天窗，從遠處看，猶如巨龍身上的鱗片。可以自然採光的“龍鱗”天窗，熠熠生輝。熙熙攘攘，旅客人來人往中，站廳二層中軸線上，擺放了形似九龍壁的漢白玉製品——《九龍獻瑞》。
此外，龍形水系位於北五環內的奧林匹克森林公園，俗稱“北龍湖”。龍頭頂著仰山，睥睨西方山脈。
時至今日，南城還是缺位的。
5
拆哥的朋友飯總曾感嘆，《拆哥地產課》中學習城北的粉絲要遠遠多於城南。
羅馬不是一天建成的。在深圳的一個論壇上，專家說：
| 南北的破局，還需要在更宏觀的空間架構上，給人以強烈的提示。
陽春白雪的《詩經·大雅》寫到，“鳳凰鳴矣，於彼高崗。梧桐生矣，於彼朝陽”。而《山海經》是一部荒誕不經的奇書，裡面也有說過，“鳳凰，見則天下安寧”。北京的南北空間架構上，“鳳凰”是缺席的。
伊拉克巴格達，古城一度戰火紛飛。扎哈?哈迪德，在那裡出生，而後加入英國籍，宣誓LongLive the Queen。她堪稱建築界名副其實的“女魔頭”，喜怒無常，脾氣火爆，曾一度被嘲諷只會做“紙上的設計”。
但這位女建築師知道北京需要什麼。
北京南七環的新國際機場，總投資達800億。宏偉的建築體，造型延伸出五指廊，寓意是“鳳凰展翅”，與東北五環的老機場形成“龍鳳呈祥”的雙樞紐格局。
機場只是其一。南五環附近有一條鳳河。20多年前讓領導們頭疼的大紅門，也即將入駐一系列博物館。而很有可能的是，這裡也將會打開大尺度的人工水面，出現一座“鳳池”，直接和奧運村龍形水系遙相對話。這個格局也許是，北龍湖，南鳳池。
兩組龍鳳呈祥，讓南和北，在文化上，已然平起平坐。
北京拆哥
第一，化解“南城塌陷”的發展難題。
大興國際機場的建設將改變北京發展格局上的“南城塌陷”的歷史難題，南部地區經濟也將快速崛起。
根據國外樞紐機場臨空地區的發展經驗，首都第二機場的建設必將帶動周邊交通和市政基礎設施的改善，從而吸引臨空產業的聚集，創造就業機會和居住需求。隨著人口增加，城市功能逐漸豐富，各種配套生活設施逐漸發展起來，從而成為首都地區新的城市節點，京津冀都市圈的新增長極。
從目前國際貨運發展的趨勢來看，正逐步趨向於以空運為主。因此，首都第二機場將成為這一區域的一大競爭優勢，並將強化北京在全球經濟中的地位。
根據世界各地的研究表明，機場及臨空產業對周邊產業的帶動比例可以達到1：10，鑑於航空樞紐的特殊帶動作用，我們有理由相信，首都第二機場將成為支撐北京世界城市發展的又一新的“核動力”引擎，在可以預見將來，北京南部地區在不遠的將來將崛起一座航空城。
第二，南北機場“龍鳳齊飛”。
大興國際機場將成為國際性的樞紐。根據規劃，首都第二航空港遠期規劃將建成年旅客吞吐量8000萬至1億人次、貨運吞吐量500萬噸的大型機場，是集鐵路、城鐵、公交、機場、高速公路等多種交通方式，地空無縫對接的高效率綜合交通樞紐。
第二航空港將和順義首都國際機場回應，形成“龍鳳齊飛”的國際航空樞紐港的格局。
（北邊機場設計理念是“龍”，南部機場設計理念是“鳳”，二者構成北京航空樞紐龍鳳雙飛的大格局）
第三，平衡北京交通的“南北失衡”。
北京南部交通將大大改善。未來地鐵，公交，市政道路等都將全面接入大興國際機場。
未來大興國際機場將分流首都國際機場一半的交通流量，從此也將改變北京交通“南北失衡”的現象。
以後北京市內人口流動將不在是“以北為主”，隨著副中心的建設，北京市內人口流動將形成“南、北、東“三面出擊的態勢。
第四，將形成新的交通增長量的“源頭”。
大興國際機場將聯通雄安新區，輻射整個華北地區，這裡將成為新北京的一面窗口，南進東聯，大量的人流、物流將從這裡始發，一方面南部交通將得到超常規發展，另一方面也將大大減輕北京主城的交通壓力。
正央宮
離我家十多公里，沒有任何關係。
享受自然25
我認為，不能解決城南歷史問題。這是一個嚴肅的問題，不可隨意追捧別人。
明朝，南門外紮了，高大的柵欄，確保城牆下的安全。清朝，南門外開始有各省會館，雜耍賣藝的。民國，又有了龍鬚溝旁的北漂一族。大興，無定河氾濫之地，飛沙走石，難長莊稼，只有逃荒的流落那裡，直到現在那裡的土地適合種西瓜也是不變的事實，加上更重要的風水，下風下水，跟城北的昌平順義沒法比，就成為人的頭腦中，腦子抹去的觀念。
有了新機場，有了地鐵和高速路，我覺得難以改變觀念。通州，大興和房山，地處京南，下風區，跟廊坊一起處於重度霧霾區，飛機在那裡起飛，降落會準點麼？備降石家莊天津算近的，霧霾籠罩華北，備降濟南太原不是不可能。高速路呢，同樣會封路，暫停使用。
因為歷史，因為風水，因為一切，有錢人很少去城南買房定居，你說，明天會改變麼？如果不同意我的觀點，那就五年後的今天，再來找我，揪問這個話題。
燕山第一農夫
大興的新機場帶來的最大利好是拆了南苑機場，疏通了南邊發展障礙，準確的說是把這個障礙暫時推到了三十公里外。南邊一直不是發展的重點，現在也不是。但是中國一直是南方富裕，並且大興是向南真正的門戶，發展越來越好是自然的，不用誰去特意支持。再過三十年，這個新機場可能再成為障礙，房山亦莊可能會很好。
crazyman17937971
討厭修機場 你要疏解人口就別再建機場加航班，否則你自己提出的減量發展口號就是搬起石頭砸自己的腳。北京機場使用率這麼高，可是相距100多公里的天津機場卻很閒，這中間再加一個大興機場，那天津更是燈下黑了，京津冀協同發展最後還是北京大發展天津河北當墊腳石。
轉印居士
既然北京疏解產業人口，為何又建這麼大的機場？既然發展京津冀，為何不著力擴大天津機場，發揮雙城協調聯動發展優勢？反而繼續加大北京道路交通擁堵難題？。要知道這是五億客流量的大機場加上老機場六七個億啊，投資很大啊。
