新一代農民哦
上海第三機場選址定在海門，應該是推動長三角一體化發展的重大戰略決策，長三角過去發展是南強北弱，這種崎形發展態勢對長三角總體發展是十分不利的，缺乏北翼發展的戰略縱深，浪費了北翼極其廣闊的地域和江海岸線資源。將上海第三機場定位江北的海門，首先是與機場配套的過江城際高鐵，滬寧北沿江高鐵等必將加快建設，江北直至鹽城魯南一片廣大長三角比翼地區，交通狀況得到極大改變，真正溶入上海為核心的長三角城市圈，江北擁有的沿海沿江豐富的岸線和土地資源得以開發利用，上海的科技和中高端製造業向北順暢輻射，南通.海門和啟東將遇來超常規發展機遇，這是對這個地區的一個重大利好，這也是這三地政府對上海第三機場志在必得力爭的原因所在。
至以崇明島，由於有建成世界級生態島的遠景規劃，限制了產業發展，島上缺少吸納青壯年就業的製造業，已成人去島空狀況，既使西線通越江隧道，城際高鐵，實際上對崇明發展作用不大，作繭自縛，己經完全喪失了整集人氣發展經濟的基礎，只等待以後重新反思重新規劃了。島上居民坐看南來北往的滾滾車流人流，江北各市縣蒸蒸日上的經濟發展美景，可能只有羨慕的份了。但給島上居民帶來滬崇交通便利那是肯定的。
瀛島青松
據2月14日上海證券報報道，上海擬在南通海門建設第三機場，規劃面積20平方公里，控制面積120平方公里，未來規劃旅客吞吐量達5000萬人次。
多年來上海一直在尋求第三機場的建設地，蘇州、南通、嘉興等地區也是在竭力爭取。在長三角城市群一體化上升到國家戰略，且上海城市圈1+7城市推出之際，快速落定在南通海門。這是大上海城市圈的雄心壯志，也是南通快速融入大上海都市圈的最好體現！
上海是長三角城市群龍頭城市，多年來一直加強同周邊地區的合作。可是在與江蘇與浙江的合作中，一直是有些偏差之分。看看具有同樣的地理位置的蘇州和嘉興就明白，2018年嘉興的GDP為4850億，排在了浙江的第六位置。而蘇州的GDP高達1.85萬億，排在了江蘇第一，更是嘉興的約4倍。即便是南通也是是8400億，接近嘉興的2倍。
上海在都市圈擴張過程中，一直是堅持北伐戰略超過南拓規劃。這次第三機場建設地址選擇在南通也是預料之中。而且在未來的城市圈發展過程中，與蘇州、南通的合作也要大於同嘉興、湖州的關係。
在整個上海都市圈的範圍內，寧波舟山有寧波國家機場；湖州是環繞太湖的上海後花園，滬嘉湖高鐵建設將會大大加強同湖州的聯動；蘇州和無錫有碩放機場；而嘉興的軍民兩用機場和南通機場是兩個最需要重新在周邊打造新機場的地區，如今卻已基本落定在了南通。
這次選擇南通，最大的收穫地就是南通，對整個南通未來的經濟發展起著至關重要的作用，其次才是上海（包括崇明）。而最沮喪的應該是嘉興，因為嘉興失去了一次對接上海和快速騰飛的機會。而這種機會未來還會越來越少！
至於說能夠給崇明帶來什麼？
崇明的面積1200平方公里，人口數量目前還不到100萬，未來的擴張潛力巨大。崇明一直以來擬打造清潔能源交通和慢生活區域。
這次對上海第三機場選址在距離崇明一江之隔的海門，未來崇明不僅可以去機場十分方便，最重要的還是南通、海門等地區成為了上海城市圈範圍，與上海的融合和經濟實力的快速增強，讓本來是上海的外圍區域的崇明成為了核心區域。
未來崇明不僅為成為上海的花園中心、慢生活區域，還可能會成為科技創新、產業研發、高端服務業、金融創新等諸多領域的重要場所。崇明的發展不僅僅由於第三機場的帶動，而在於整個大上海在長三角區域的定位和上海都市圈的規劃發展！
鞅論財經
5000萬規模的機場，如果按2018全國機場旅客吞吐量排名是全國第五大機場，南通一個普通地級市怎麼可能建這麼大規模機場？年底的南通新機場選址評審會上海發改委、交通委、上海機場集團都來了，來打醬油的？南通新機場是不是上海第三機場，稍微有點腦子的人都很清楚！新機場將配套建設多條過江通道，海太（城際鐵路）、崇海通道（高速公路）、通滬通道（北沿江高鐵、滬通城際、磁懸浮），未來南通新機場經崇明直接連接上海（而不用繞道蘇州境內），高鐵20-30分鐘，城際30-40分鐘，高速50-60分鐘，磁懸浮更快！長三角一體化上升為國家戰略，上海跨江向北發展已經刻不容緩，崇明島和江蘇沿海資源將被徹底激活！南通新機場只是個開始，後面肯定還有更大的動作，長三角版“千年大計”已經呼之欲出了！
西羊市
會給崇明帶來如下好處：
1、北沿江高鐵必定過崇明並設站，崇明將迎來第一條高鐵。崇明到上海核心區更方便了
2、如果新機場定位廉價航空，那麼崇明人飛機出行會更加便捷，比上海市區人到第三機場更近。也會帶動崇明旅遊業發展。
3、機場落地還會帶來新的滬通城際鐵路，這意味著崇明將有第二條到上海核心區的城際鐵路通道。
4、新機場會聯通虹橋、浦東機場，這意味著崇明到這兩個機場的時間也將進一步縮短。
會給崇明帶來的危害：
1、對島上生態有一定程度破壞，但影響較小。
綜合考慮，個人認為利遠大於弊，感謝閱讀！
大青山313
聽說現在的興東機場會被京東收購，作為京東物流的航空貨運基地，另外加上飛行培訓基地，所以海門的新機場肯定會建，但是不是能成為上海第三機場很難說。
另外，當年崇啟大橋通了後，最受益的是啟東，不是崇明，崇明成了過路站，該啥樣還啥樣，本人老家崇明的，經常會回崇明看看親戚，聽他們說當年滬崇長江隧道通了後，崇明的房價一度漲到了2.5萬，近來回落到了1.3萬至1.8萬
天才笨笨鳥
已經闢謠了，不是上海第三機場，而是南通機場搬遷，原機場作為貨運機場。散了吧，洗洗睡吧
江南草長4
已經確定海門
徐建鋒24330319
沒有看到報告，不好深入評論。上海第三機場 ，聽名字江蘇人都不開心，江蘇蘇錫常，通泰沒有大型國際機場，客源都流向了上海，是不爭的事實是江蘇內心的痛，但機場的建設也不是各省想建就能建的，話語權在上海，只有上海覺得有需要的時候，也許會在無錫，湖州，建個第六，第八機場吧！
寒士8
在闢謠也無濟於事，區位優勢和未來發展和國家重點很明顯！上海絕對看好了啟海地區的江海港資源和全國床上用品基地海門！未來若干年被上海吞併！
藍調146246857
崇明本來就屬江蘇省。後和松江等劃歸上海。
長江沖積島地，和海門距離很近，上世紀六七十年代圍墾築堤，江水河道變寬，但語系風俗相同，現在跨江大橋越造越多，滬三機場在海門啟東一線，崇明是最大的受益者。
溼地旅遊，農家旅遊，農家樂等將會上一個新臺階。
