过眼云烟15102809271
电动自行车调速转把一般分光电类，以发光二极管和NPN型光电接收三极管等元件构成，其二为霍尔类，以三端线性霍尔器件(与无刷电机内部作转子位置传感器的开关型三端霍尔器件略有不同)，其外形如同扁平塑封小功率三极管，型号多为UGN3501、3502等，与磁铁等元件利用“霍尔效应原理”构成，有三条引脚，其中一条接+5V，另一条接速度控制信号线，还有一条是电源和信号公共地线。
以实际应用较为广泛并按不同厂家生产的霍尔调速转把，其引出线颜色一般有红色接+5V，绿(蓝)色接速度控制信号，黑(黄)色接地等多种分布。
常见的霍尔调速转把有两种，其一为输出信号由低变高型，慢慢转动霍尔转把，速度控制信号线对地电压由起始1V左右逐渐上升到4V左右。
其二为输出信号由高变低型，慢慢转动霍尔转把，速度控制信号线对地电压由起始4V左右逐渐降低到1V左右，当磁铁一旦退磁或脱落，起始电压或增大到2V左右。
霍尔器件可看作集成电路，如同常见的三端稳压集成块，与一般三极管测试不同，如与调速控制器连接后测试，要考虑控制电路与转把连接处几只外围电阻等的影响，可与调速控制器断开后测试，用干电池或用标准+5V稳压电源供电，一般正常静态电流小于8毫安左右，供电电压不得高于+6V，否则霍尔器件极易损坏。
海航中士
电动车调速转把常用的为电阻式和霍尔式。
常见的转把一般是开关组合转把，除了调速转把以外，还把速度选择、喇叭、修复、巡航等功能集成在了一起。
转把一般安装在右侧车把，可旋转角度一般在0-30度之间，转动角度越大，电动车速度就越快。
以上为电阻式转把简要原理图。其中VCC（一般为红色线）与地（一般为黑色线）之间为控制器输出的转把供电电压，out断为控制器采集端（一般为绿色线），改变电位器（转把）的阻值即可改变out端的电压。
上图为霍尔转把的内部结构，霍尔转把与传统转把不同的是内部为两个对称且极性相反磁铁，传感器为线性霍尔元件以及放大电路组成。
无论是哪种转把，最终都是以可变电压送入控制器的采集端，通过控制器内部A/D转换，由主控芯片控制电机转速。
转把的输入电压一般为5V，输出电压一般在1.0-4.2V之间，控制器所采集的电压并不需要太大的电流，所以出现带不动灯泡的问题，是由于供电电流不足及转把损耗所致。
对于霍尔式转把，接错线一般不会工作。对于电阻式的，接错线就有可能出现转动方向与电压变化相反的问题。当然还有一种反向转把，转动角度越大，输出电压越小，这种转把使用比较少。
fire1的小屋
槿槿花
霍尔元件有内阻，输出的电压低于电源很正常的啊😄
海阔天丰3
估计霍尔元件相当串联俩二极管
scwsw
是不是反信号转把呀？
