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德系日系之争由来已久，抛开驾驶路况和驾驶习惯空谈寿命没什么实际意义！

先回答你描述的问题：有人说德系发动机汽缸内壁有刻意的加工网纹，目的是利用网纹含机油的效果来避免磨损，而日系的汽缸内壁是完全光滑的，所以没有烧机油的问题，我可以明确的告诉你：这纯粹是不懂机械加工的胡说八道，或者就是给德系车烧机油找到一个合理的“高大上”的理由。

从发动机运行的原理我们可以知道：活塞上行时，机油环在油泵的作用下喷出机油，形成油膜，而在活塞下行时，利用活塞自身的张力以及燃烧室爆燃产生 的压力使机油环仅仅贴在汽缸内壁上刮除油膜。四冲程发动机在一个燃烧循环活塞需要上下两次，如果德系车真的有这种“网格汽缸内壁”的高级技术，机油消耗量绝不仅仅是这么点，

从机械加工角度，对于全铝发动机来说，一般汽缸缸套的材质都是采用比较耐磨的“合金铸铁”加工而成，而对于铸铁发动机来说，一般没有缸套，无论有没有缸套，加工过程大都相近，基本流程就是利用车床车出外圆，利用镗床粗镗、精樘，最后利用磨床去进行内圆珩磨（镗磨），现代一般都在数控加工中心上统一进行，珩磨工艺的精度非常高，一般来说只要是珩磨工艺都会产生“不规则的网纹”，这也是国际通用的加工方法，德系并没有独家秘籍，日系也有。

早期德系和日系那个寿命更长？

从设计角度来说，无论是德系还是日系，使用寿命都是有保证的，有人说日系毛病少，实际上正常使用的情况下德系的寿命也并不差，大街上成天跑的捷达随随便便就可以跑个100多万公里。相对而言，日系在中小排量自吸发动机方面设计制造工艺相对更成熟一些，而德系在涡轮增压发动机方面，也有着更成熟的经验，从维修角度来说，经过几十万公里的使用，日系的确要比德系大修几率低一些，主要原因如下：

• 1、日系一直坚持使用自然吸气发动机，自然吸气发动机燃烧工况相对简单，对于燃料品质要求相对低一些，理论上积碳生成量更少，润滑要求相对更低，磨损相对更小。
  
• 2、90%以上的发动机磨损主要发生在冷启动瞬间，而日系车普遍要求使用低粘度机油，低粘度机油流动性好，可以在冷启动瞬间更快的被泵送到润滑部位，减少乏油润滑时间，降低磨损。
  
• 3、日系发动机温度控制要相对低一些，只有85-95℃，而德系车发动机温控相对要高一些，95-105℃。之所以这样设计的目的主要是为了提升散热效率，但是，相对而言，高温对发动机密封带来了更大的压力，橡胶、密封胶等在高温下更容易老化、脆化，因此德系车的发动机渗漏现象相对多一些。
  
  
• 4、德系普遍使用涡轮增压发动机，相对而言涡轮增压发动机缸压高、温度高，对发动机耐压、耐高温、润滑等要求都更高，机油丢漏情况也不容易控制，特别是涡轮增压器最高可达到20万/分，最高温度将近1000℃，对润滑要求极高，因此，早期的德系车烧机油的情况比较多，发动机一旦烧机油，燃烧就会每况愈下，积碳、爆震、拉缸这些现象会逐渐发生。
  

现阶段德系和日系那个寿命更长？

近年来，日系也终于进入“涡轮增压”时代，总体而言，随着汽车科技的进步，对于发动机烧机油的情况也有了更多的方法和手段进行控制，比如早期的大众EA888烧机油的几率比较大，经过几代的改进，目前第三代的EA888发动机的机油消耗已经趋向于正常，反观日系，以发动机品质著称的本田1.5t发动机由于设计缺陷导致了机油不断增多的情况，虽然几经召回，并没有从根本上解决问题，在涡轮增压时代，日系和德系终于站到了一个起跑线上，那么到底日系和德系哪个发动机的寿命更长一些？让我们拭目以待吧。

扩展：日常驾驶过程中如何延长发动机使用寿命？

总得来说，按时、按要求进行保养，选择合适粘度的机油，选用合适标号的燃料，尽量避免低温短途行驶，发动机低温下不要大脚油门急加速，可以使发动机保持良好的润滑，同时还可以降低积碳的生成，延长发动机使用寿命！

众口说车

从机械角度来说，德国机械更耐用。

德国机械对保养要求高，需要按严格的规程做养护，德国机械设计保守，余量高，很多情况下，零件、整机都是可维修的，而不是坏了就换。

德国机械设计保守，余量很高，所以非常耐用

在德国人的观念中，维修完成，修过的就是完好的，和新的是一样的，他们也确实如此，以寿命更长的建筑来说，德国有很多老房子，看不到什么维修的痕迹，但任何房子都是有维修养护的，然而，不像我们，新的很好看，一旦旧了，修一次差一次，窗户渗水，就用玻璃胶堆，堆一次不行，堆第二次，几次修下来，都没办法下手了。德国人修过的，确实就像没修过一样，没有什么维修痕迹，特别是过一段时间后，更看不出来。

德国的商用车，可以四五百万公里无大修

在日本人的观念中，到时候就报废，所以和德国老房子比比皆是不同，日本人的房子住不了多少年，房子也是加速折旧的，老房子没人愿意要，在日本是有道理的，因为日本的房子也不耐用，房子老了，就会这里有问题那里有问题，无法维修。

日本人就是这样，维修基本是换件，修就是换，一到设计寿命，修都修不起来，事故也是一撞一地碎片。

说这么多，是要说明一个道理，德日理念不同，从理念上德国人做的东西比日本人做的东西寿命长，耐用得多，日本人做东西余量小，安全余量小，结构余量小，寿命余量也小，因此，德系发动机比日系耐用。

因为设计保守，几十年的老车比比皆是

鱼眼猫眼鹰眼

非专业车评

首先，我们先来了解下发动机寿命，发动机寿命是指从开始使用到退役或报废。网上流传修不好的大众，开不坏的丰田，其实暗喻的就是日系发动机会比德系发动机问题比较少。其实这个观点是不对的。

首先我们都知道日系发动机跟德系发动机最大的区别就是：一个省油，一个安全。德系车发动机采用的材料更耐用，而日系车因资源匮乏而采用的材料往往是轻量化。所以大多数日系车的发动机大多是采用要比铸铁比重轻的铝制材料，也就是全铝发动机，而德系车往往采用铁质材料，实际上是更加坚固耐用。

造成日系发动机寿命更长的原因，主要是因为

1.开车的驾驶员操作不当所造成的。

2.一般来说德系车会比日系车会贵，购买德系车的车主往往经济能力会比日系车高一点，其对车的爱护远远不如日系车车主，导致很多车主用车习惯问题，导致发动机寿命大大缩短。

3.德系车的保养问题往往比日系车保养会贵，对于一些易损件诸如火花塞，三滤等等影响发动机故障的零部件，往往会更多的车主选择到了劣质产品，最重要的是德系车配件贵，高仿，假冒的劣质配件远远高于日系车配件。劣质产品往往不仅使用年限低么，而且可能还会影响其他相关零部件。德系车往往很多时候有钱未必能买到原厂配件（十几年的汽配经验，真实感受）

汽车自游人

日系和德系车哪个发动机寿命长?我以为在我们国家讨论外国汽车制造的孰优孰劣，很容易激化我们国家人民的内部矛盾，吃瓜群众一下分成两派！我想，在这个问题上，两派即使你死我活打斗一百年，到时候出现的情况只有一个：人都死了，这命题还在争论中！我个人认为，日德系车都不错，德系车可以把你培养成优秀的汽车修理工，日系车可以把你培养成车盲。但是有一点，随着汽车的购入轻松化，普通大众收入的提高，汽车逐渐成了工具，而不再是财富的象征（豪车除外）。可是我们国家对汽车的寿命是有制度约束的，十五年后一年两检烦死人，所以普通人的车到了使用年限，公里数多用不到三五十万公里。从这一点看，保养得当，日德系车都一样好使。当然，如果可以，汽车发动机最好是德国设计，日本制造！

QSH的QQGG

很有意思的问题。

为什么大家不反省是自己不懂得如何保养，而要死命硬磕日德两系发动谁的寿命更长？----更无厘头的竟然还是“听人家说”？

第一，迄今为止，对于日系德系的发动机你听说过几家有用到报废的？其次，对于发动机的保养问题又知道多少呢？如果非得作一个比较，无法是两地区的风气使然罢了，德系专用性的东西更多，结构更精密，保养费用更贵；日本人就更考虑经济性，设计偏于简介、通用，自然故障率就少了，保养费用就便宜一些。

但故障率并不等于寿命短。

第二，不仅德系发动机壁是网状，日系车很多也是网状。比如马自达，比如丰田汉兰达。

（汉兰达）

（马自达）

第三，所谓的烧机油和机油增加本质上的原因就是曲轴箱窜气（这个问题不管是德系还是日系还是任何一家车企都无法解决），跟发动机壁是平是网没有特别大的关联，因为现在大家都用PCV阀来改善问题，只是各自的侧重点不一样罢了。

第四，简单的以日、德系发动机就非常外行。

举个简单的例子：

• 本田发动机是比较极端的，它在低负荷的时候表现出省油；在高负荷时表现的动力，配合特有的VTEC（本田对于可变气门正时和升程电子控制系统的称呼），所以本田在低转数省油但动力不足；高转速的时候动力充足但油耗增高（所以不要总认为日系的发动机就一定是省油了，这是分情况的）
  

• 丰田则没那么极端，搭载VVT-I（丰田对于可变气门正时和升程电子控制系统的称呼）的丰田发动机动力就非常中庸，而这种平顺的加速虽然不见得慢了，但因为扭矩不变，而加速过程的风阻增大，使得加速感越来越“弱气”。
  

• 德系发动机相较于日系，其实更加完美，比如奥迪的AVS（变气门正时和升程电子控制系统），不但能控制气门的开启升程；而且还能用不同组的凸轮轴从不同的角度来匹配高、低负载的连续可变，说白了就是能让所有配给部件能达到最完美的性能，所以不但动力好，而且后劲十足---这也就是德系的特点：后备功率充足。

第五，在中国日系比德系发动机更受人青睐的原因是路况问题。因为德国人习惯在高转速起步、换挡，而在低扭矩的动力输出会难受的让人吐血；反观日系发动机低速扭矩的平顺输出更适合我国拥堵的城市交通。

无聊到巅峰

日本人对发动机是最在意的，我们经常见的雅阁？天籁？包括霸道，陆巡等，都是自然吸气的，而德系，现在基本开始全系涡轮增压了。我们看看涡轮增压的劣势，来自百度百科:在经过了增压之后，发动机在工作时的压力和温度都大大升高，因此发动机寿命会比同样排量没有经过增压的发动机要短，而且机械性能、润滑性能都会受到影响，这样也在一定程度上限制了涡轮增压技术在发动机上的应用。为什么日本车不加涡轮？因为加了这个对发动机不好，寿命短了，日常保养维护费用高了，所以日本车经常是宁愿加两个缸，做个V6，或者加0.5的排量，都不喜欢加涡轮。

都知道德国部分高速公路是不限速的，德国人做事态度严谨，德国车注重性能、超控，稳重大气，在细节上处理较好，不断研究和运用新技术，因此在设计上计较繁琐。为了挖掘出发动机最大潜能，大量运用涡轮增压；在材料选择上比较多样性，不同部位选用不同的材料，甚至不同部位的螺丝都有专用扳手，这样的弊端当然就是故障率相对高一些。而日本资源匮乏，讲究通用性；设计时以简单、通用、省油为原则。日本车讲究轻量化，并大量运用无级变速箱，看中的就是其燃油经济性好。设计简单化，在新技术的运用上也是小步前进，所以故障率低，但性能上普遍不如德国车。

德系车的保养问题往往比日系车保养会贵，对于一些易损件诸如火花塞，三滤等等影响发动机故障的零部件，往往会更多的车主选择到了劣质产品，最重要的是德系车配件贵，高仿，假冒的劣质配件远远高于日系车配件。劣质产品往往不仅使用年限低么，而且可能还会影响其他相关零部件。德系车往往很多时候有钱未必能买到原厂配件

车发现2

汽车自由人说，德系好，因为他是铁的发动机，而日本的是铝的。。。。

这个答案我有点蒙，甚至躲在被子里笑出了声。

勉强回答一波，必然是日系寿命长。

日本人对发动机是最在意的，我们经常见的雅阁？天籁？包括霸道，陆巡等，都是自然吸气的，而德系，现在基本开始全系涡轮增压了。

我们看看涡轮增压的劣势，来自百度百科:

在经过了增压之后，发动机在工作时的压力和温度都大大升高，因此发动机寿命会比同样排量没有经过增压的发动机要短，而且机械性能、润滑性能都会受到影响，这样也在一定程度上限制了涡轮增压技术在发动机上的应用。

为什么日本车不加涡轮？因为加了这个对发动机不好，寿命短了，日常保养维护费用高了，所以日本车经常是宁愿加两个缸，做个V6，或者加0.5的排量，都不喜欢加涡轮。

而且，在世界上，除了中国大陆，日本车基本没有带涡轮的，像思域，新雅阁等，那都是为了适应中国市场，要小排量还有动力专门做的，所以就出现了机油门。

发动机现在不都是铝的么。。铁缸结实，哈哈哈！

华北地区最后的骑士

首先，这个问题本身就有点抽象，德系和日系各自的车型有很多，要比较哪个寿命长，得具体到两款车型上才有意义。不过，从大体来看，日系车相比德系会更耐用，故障率会少一些。你说的发动机壁的区别，从技术层面看只是占到了小部分原因。影响一款发动机寿命长短的因素有很多。

比如说，这款发动机所用到的技术、开发理念，还有车主平时实际的用车环境和习惯等等。个人认为，德国人和日本人在造车理念上就有很大差别。德系更加追求新技术，更新换代的周期更短，它们把所谓的“新技术”作为自己产品的卖点，而越是先进和新的技术就意味着整体设计复杂，“新”往往不代表成熟。而日本人则是把耐用放在第一位，同样一款发动机或者说一台车，德系4，5年就全新换代，而日系一般却要7，8年甚至更长时间。

所以，相对而言，日系车的发动机寿命会更长。但是这个“长”和“短”，都在一个合理范围内，现在基本很少有人把车开到30万公里以上了。

阿川说车

现在的发动机使用寿命是相当长的，厂家在设计之初就已经把发动机的使用寿命考虑进来了，基本是车体达到报废要求发动机还能继续使用。

德系发动机大多使用涡轮增压技术，涡轮增压对发动机的动力压榨可谓到了极限，这样一来对发动机的制造材料要求就很高，如果质量控制不好的话，后期的维护成本较高，但使用寿命也都会超过车体本身。

日系车多数使用自然吸气发动机，自然吸气发动机的技术和工艺已经相当成熟了，这种类型发动机的可靠性和耐久性已经到了一个很高的水平。

在使用寿命上，德系和日系的发动机使用寿命都会超过车体本身，只是日系的自然吸气发动机会比德系的涡轮增压发动机在后期维护上会更加省心！

關鍵字: 德系 日系 汽车