闲云野鹤种菜人
飞机在地面低速滑行时，也是以自身的发动机为动力的，只不过此时发动机仅维持在一个很小的功率，产生的推力刚好可以使飞机在滑行跑道上滑动，而当飞机的发动机已经启动的时候，一般是不会再关掉的，即使此时的飞机并没有滑动，发动机也会保持一个极低功率的运转，因为一旦发动机停车后再次启动，需要的油耗会更加的大！
当然了，除了自身发动机的动力之外，地面上的飞机还可以依靠牵引车的动力来移动，至于飞机的起落架上，是没有动力装置的，但是上面有刹车装置，可以控制飞机在滑行的速度和方向，至于飞机滑行时的速度，除非是快速脱离，否则其最大滑行速度是不能超过25节的（46公里/小时），转大弯时速度则需要控制在不超过15节（28公里/小时），90度角转弯时的速度更是不能超过10节（18.5公里/小时）！
至于辅助动力装置（auxiliary power unit，简称APU），其实就是一个小型发动机，主要作用是为停在地面的飞机供气、供电等，因为当飞机停在地面时，机翼上的主发动机没有允许是不能私自启动的，那么在没有地面电力供应的情况下，就能够利用这个小型的辅助发动机为飞机提供电力、压缩空气等，说白了就是个备用“能源装置”，在主发动机没工作的情况下为飞机提供部分能源，一般情况下这个辅助动力装置是不会给飞机带来附加推力的！
哨兵ZH
很多人都有疑惑，客机在地面上移动的时候到底是用什么动力系统，答案可谓是五花八门，传言最多的还是起落架自带动力装置可以简单的移动。那么民航飞机的起落架真的自带动力么？答案显然是不可能的。
起落架的工作环境非常严酷，由于起落架舱不是密封舱，基本上都是风吹日晒雨淋。而且从起飞到降落的温差可以达到近两百度，并且伴随着着落瞬间强大的冲击力。所以起落架基本上是不可能安装动力系统的，哪怕是电的都不行。起落架只有刹车功能，前起落架兼顾转向功能。那么飞机在地面上移动是靠什么动力系统呢？很简单其实是依靠自身的发动机作为动力，不管是什么动力系统，涡桨还是活塞还是喷气式动力，都是依靠自身发动机系统前进。在繁华的航空港比较拥挤的话还有专门的牵引车牵引服务，但基本上仅仅局限于牵引至制定地点，不太可能牵引到滑行道上面去。
另外很多人不知道的是其实客机也有倒车功能哦，很多客机在登记月台撤离后是依靠自身动力退出然后在滑向滑行道的。那么倒车又是什么原理呢？其实很简单，就是利用客机的反推力装置倒车，客机在降落以后为了减少滑行距离，在触地以后都会打开反推力装置，也就是将原本向后喷的气流通过技术手段从侧面向前喷射，从而达到减速或者是倒车的目的，现在反推力系统已经是客机的标配。
霹雳火军事
绝大多数情况下，是以航发为动力。
飞机的滑行分为几种情况。
正常的起飞前、降落后的滑行，都是依靠自身动力，航发可以维持在一个较小的功率下运行，以提供低速滑行所需要的动力。
如果是从廊桥到停机坪，或是不同停机位移机，由于需要进行倒退等动作，绝大多数情况下都是用牵引车推出。
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深蓝防务
1.飞机地面滑行，不可能单独装一套地面滑行动力系统。一是占飞机空间，二是额外增加飞机重量，这是飞机设计不允许的。所以地面滑行靠航发。
2.地面上滑行的飞机在竖直方向上重力与地面对它的支持力平衡。所以我们可以只需研究水平方向飞机的受力情况来探讨航发的推动作用。
3.飞机出库（离开停机坪）准备飞行前的低速地面滑行，飞机航发小功率驱动轮胎滑行，其原理与汽车启动时的运动差不多。地面对飞机轮胎的摩擦力提供了牵引力。（由牵引车牵引飞机到位，另当别论）。
4.螺旋桨飞机起飞前的地面加速，肯定靠航发。一是地面对轮胎的摩擦力（方向向前），二是螺旋桨对空气的反作用力充当了牵引力。
5.喷气式飞机起飞前的地面加速滑行也是航发提供。一是地面对轮胎的摩擦力（方向与运动方向一致），二是喷气式飞机向后高逮喷气的反作用力充当了牵引力。
6.飞机在跑道上匀速直线滑行时，飞机受合外力为零。
7.飞机高速降落在跑道上，为了尽快减速，航发虽未关闭，但处于空档装态，可视牵引力为零。这时飞机地面滑行是靠空气阻力（包括机尾降落伞阻力，机翼挡板受空气阻力），地面对轮胎的摩擦力（此时向后与飞机运动方向相反），让飞机减速运动。
沈大哥
大部分是以航空发动机的力量进行推进的。
如果仔细观察机场跑道标线的话会发现机场跑道都是单向延伸的，并没有可用的后退标线。这是因为飞机在跑道和滑行道上是没有办法后退的。
飞机在地面启动发动机后可以维持一个极小的推力，这个推力足以将飞机推动起来使之经过滑行道后进入跑道。
在极小推力的运转过程中飞机发动机仅仅在低转数上运转消耗极小的油料，但基本上在平地上推动飞机以十几公里的速度移动是没有任何问题的。 等到进入起飞位置的时候飞机会打开刹车这时候会逐渐加大油门等待起飞信号的发出。
还有一部分飞机在机场内移动是靠飞机牵引车来进行的。这时候飞机的驾驶权会全权的由牵引车接管。
十分特例的一个飞机地面动力特征是美国的F-35，F-35C舰载型依靠APU供电，前轮内有步进电机，可以依靠前轮改变飞机的方向和拖动飞机前进。
不过也正因为这个前轮的步进电机介入有时候导致F-35C的起飞是下面的样子的。不知道美军会不会回头修改下F-35C这种呆萌的弹射方式。
军武数据库
在生活之中我们经常能够看到各种各样的飞行器，其中可以接触的也是接触最多的应该就是小型无人机和民航客机了。对与飞机来说，虽然它的行驶航线是在天空，但是他们也必须得降落到地面进行各种其它事情了。作为航空器，他们的特性就是空中航行。那么不论是客机还是战斗机，是依靠什么能力在地面滑行的呢？虽然自身发动机功率极大，但是科学家在这方面做了研究，成功解决了飞机在地面行动的问题。
有人可能会认为是不是科学家在飞机的轮子上加了发动机，然后就能够成功使得飞机在地面滑行的。其实不是，因为飞机起落架上的轮子虽然是可以运动的，但是由于飞机动力输出装置的特殊位置，所以很难直接通过自身发动机来为轮子提供动力。如果在再起落架上额外加装发动机，不仅影响起落架的使用，而且还会导致飞机的整体性能下降。
但是从飞机的起飞原理上我们就不难看出猫腻，就是飞机如果想要成功起飞的话，那么发动机就必须给他提供足够大的动力，使得它在加速跑道上获得相应的起飞速度才能够成功起飞。但是只要将发动机的输出功率调小点，那么就能够在不影响飞机稳定的情况下进行地面滑行，航速可以达到数十公里每小时呢。
而且如果要是非常小的移动或是转弯的话，那么就会调出相应的地面服务车进行辅助移动，既能够降低成本，还能够维护飞机最佳的性能，以来完成飞行任务。所以科学家就在飞机发动机的小功率输出上加以改进，成功的克服了这个难题。
其实除了这一技术还有一项能够使得飞机在地面滑行的技术，它也是十分特殊的飞机地面动力装置。就是美国F-35战机的滑行，它采用了单独的电机提供动力，其就装载到飞机的前轮上能够为它提供动力。
但是由于它需要特殊的供电装置，所以一般很少有战机会使用这样的配置，因为本身的动力输出装置已经完全能够给战机提供所需要的动能，所以尚未普及。
水镜晓先生
飞机推动力原理和火箭一样，属于反冲力，一根水管里面的水流太急，水管出水端会不停的向水流反方向运动，当你把吹风机打开，是不是感觉有推力？水平方向的动力就是这样来的，而上升力是在有了水平速度之后才有的力，这样说吧，向前推动力👉向前速度👉机翼空气动力产生上升力
啊很人很好
这问题有问题。就象问汽车可不可以带档滑行。什么是滑行?完全没有动力,才是真正的滑行。估计想问飞机在陆地上行进的动力从哪来的吧?这又要看这飞机是螺旋浆飞机还是喷气飞机,当然,都靠燃油,直升机也是。也有靠电的,无人机中,有纯电动的。如果是滑翔机,就只有靠牵引了。飞机如不起飞,短距离移位,也用牵引。飞机发动机发动一下,太耗油。翼展机降落,在跑道上减速,就是带档滑行。带档滑行,实为减速,不为行。
断剑66336482
仅以民用飞机为例，直接回答问题:靠自身装配的两台(或者三台，或者四台)发动机为动力，完成在地面滑行，空中飞行的目的！详细说明细节:你所乘坐的客机关闭舱门后，飞机架驶员在得到空管人员许可后，与地面机务维修人员联系，由机务维修人员协调，通过拖车，把飞机推,或拖到指定位置，拖车脱离，在机务维修人员的配合下，完成双发(或三发，或四发)的起动。然后在征得空管人员许可后，靠自己发动机的动力，滑进滑行道，排队，在空管人员同意后，大油门加速起飞！航行中也要按规定航线飞行。
安 全降落后，遵从空管人员的指导，滑行到指定停机坪，在地面机务人员的指引下，停在指定的停机位；空乘人员打开机舱门，你安全、准时到达目的地！
皆大欢喜 ！
民用飞机 也称民用航空器，在从一个机场到另一个机场的飞行过程中，推、拖飞机，起动发动机，滑行，起飞，巡航，降落，滑行停靠，全程都要遵守空管人员的指令！也需要其它多个部门的配合，才能圆满达成！
请在下次行程中，请对地面服务人员、空中服务人员、机务维修人员给予基本的遵重！他(她)们都是普通工作者，他(她)们最大的心愿就是:安全、准时、顺 心的把旅客送达目的地！
本人还差三十个认证，请帮我通过！谢谢！
因本人打字慢，而且对网络操作生疏，所以如未及时回复，请见谅。请多多关注！
亿百姓
飞机动力靠发动机提供，发动机有活塞式，涡轮式和冲压式等，对于大型来说，起飞时滑行动力基本都靠发动机喷出气流时的反冲力来推动飞机运动，有的飞机也靠螺旋桨提供拉力或推力前进，当速度足够高的时候，机翼、机身和平尾提供的升力就足以将庞然大物托起飞行！
