关东书场
在目前的技术条件下，民航飞机的速度提升空间微乎其微。其原因还是要从民航飞机的发展历程来说起，在过去的五十多年中民航飞机研制方向方面曾经有两次比较重要的分歧：
1、超音速和亚音速的分歧
上个世纪五十年代末期，军用航空器先后突破了超音速和两倍超音速，高速飞行从技术上已经得到证明。民航领域由此分化出两种发展方向，一种力求开发出超音速客机，缩短旅行时间来吸引客流。英法两国率先研发出协和号超音速客机，苏联也研发出图-144超音速客机，并且这两种产品都投入了商业运营，当时非常吸引眼球。但是实际应用证明，高昂的票价、极高的燃油消耗量和不太好的安全可靠性，导致这两款超音速客机在小批量运营之后即被退役。
在这种分歧中，波音公司较为明智的推出了亚音速客机，波音707和737，一大一小，在石油危机时代乘机占据了全球的民航飞机市场，从而奠定了今日霸主地位。
2、多发飞机还是双发飞机的分歧
在上个世纪七八十年代，在中远程干线客机领域，各国航空制造商表现出两种不同的风格，一种以三发、四发宽体客机为主，比如麦道公司的MD/DC系列，另一种则是双发宽体客机为主，比如日后的波音767/777，空客A300等。前者认为双发飞机不可靠，后者认为前者发动机太多，比较费油。不过事实证明，双发飞机成为了主流趋势。
其实，无论上面哪一种分歧其背后最本质的问题还是经济性能，民航飞机作为一种承担民用运输特性的交通工具，就不能单纯性的追求性能的先进性，而是更加需要关注到经济性、安全性和可靠性。
正因为如此，如今的民航飞机基本上都保持在亚音速，也就是马赫数低于1.0。不过在这种前提条件下，各国飞机制造商也在极力提高飞行速度，比如波音737的最大飞行速度达到0.82马赫，巡航速度一般在0.78马赫。而波音787客机，波音公司已经将其最大速度提高到0.98马赫，算是相当相当接近音速了，最大巡航速度也达到0.89马赫，这款客机也号称“音速巡航者”，算是当今世界上在役的飞的最快的大型民航客机了。
所以，目前如果再想提高客机的飞行速度，最多也就是从0.89马赫的巡航速度再提升一点点而已，再多就需要面临音障的风险了，那样就要付出更高的燃油消耗代价，民航公司可不愿意承担。
民航客机，安全第一，速度嘛，目前的就足够了。
OK，对航空方面感兴趣的朋友，来关注老鹰航空吧。
老鹰航空
提速是基于燃油经济性和噪音控制，协和是超音速客机，最后因经济性太差，再加上出了一起安全事故，被迫全部退出市场。
Kommunismus
民航飞机如想再提速：技术方面能达到，经济方面不划算，安全方面有隐患，目前速度就合适。
TMXK8254161440
当然有，而且很多年前就有更快的民航客机，那就是大名鼎鼎的协和号，它可以跨过音速，超音速巡航，但出过几次事故，或许人们觉得它弊大于利，也就停飞了。
ChocolateT
从运输成本，包括制造成本，安全性综合考虑，亚音速飞行是最合适的速度区间。
林石11
技术上没问题。
