AA風無影
網約車動了誰的奶酪？
動了全國司機的奶酪，出行的行業，每天總量不會有太大變化，用補貼刺激出來的出行，總歸趨於平淡，這行業的風險大家都忽略了，在道路上駕駛沒有風險嗎？當然有，不把風險算在成本里面，行嗎？自己的車後面是保險公司然後就是自己，出租車公司的車，後面是保險公司和出租車公司，才是自己。在來看勞動強度，多數是每天十二小時工作制（上海除外），這是疲勞駕駛嗎？一直呼籲給出租車司機做六休一的最基礎待遇，目前，網約車打出做十小時，做六休一，你們認為這不會疲勞駕駛嗎？不違背勞動法嗎？做多少時間就做多少單，這有個定量的，收入多少決定性在於運價。運價高收入高，時間也會短。運價低，時間就延長，收入不見得會高，人疲倦了，疲勞了，出事故概率高，長時間駕駛會注意力不集中。網約平臺就是電調系統，原來電調系統升級版本，什麼創新？還是用司機把乘客從甲地送到乙地，把電話預約放到了網上。難道網絡不會有斷網嗎？有故障嗎？取締出租車行業敢嗎？做為出租車司機希望能取締出租車，大家開網約車，到時候倒逼公司漲價，下面我還能談價格。
走向婆娑世界
一看這個問題提的就有針對性，滴滴動了誰的奶酪？你應當問滴滴為什麼違法經營更合適一些。很多人認為滴滴是觸碰了某些人的利益才會被國家有關部門調查，其實這個思路就是有問題的，國家從一開始並沒有對滴滴嚴格要求，對滴滴這樣的新生事物一直都是給與寬容的態度，而且中國也是少數承認網約車合法化的國家，這都充分說明國家對滴滴並沒有針對性。
滴滴現在觸碰的不是奶酪是法律，滴滴對國家法律法規置若罔聞，各大平臺都能按照國家規定執行，為什麼你滴滴不能？你特殊還是有後臺？如果真像某些人說的滴滴是高科技創新，可以取代傳統出租車行業，那麼滴滴首先你要做到合法經營吧？一個不合法的企業談什麼創新，你用黑車和出租車PK結果顯而易見，所以別動不動就說觸碰誰的利益了，想和其他企業競爭可以，請你首先要合法經營，一個連法律都不在乎的企業你指望它會有什麼大發展。 售後服務技術總監
滴滴公司作為出行領域一個新生事物，在打破出行領域的壟斷，改善和提高人們便捷出行，有很大的促進作用。
滴滴動了誰的奶酪？那就是原先的出租車公司，有句話說:"沒有無緣無故的愛，也沒有無緣無故的恨"，滴滴動了罵人者的利益。
滴滴成功打入市場是因為市場的需要，時代進步發展的必然要求，出租車出現宰客，拒載，繞道等現象經常發生。
滴滴就是在這種情況下進入並佔領市場，它迎合了市場的需求，給需要打車的人以另一種選擇。說"滴滴不死，天理難容"這句話的人應該是出租車司機。
滴滴作為一個公司，也是以贏利為目的，前期投入補貼後期提高抽成是一個公司的正常行為。當它步入正軌降低抽成也有可能。所以，我認為，罵的越多，說明滴滴影響力越大，人們越來越離不開滴滴了，滴滴不但不死不倒，一定會越來越好! 
我們越來越享受科技是它給我們帶來的便利，而網約車正是科技時代所誕生的一個產物，就目前來看這已經成了我們生活中無可或缺的東西。價格低速度快，這些都是它的優勢，那麼在這麼大的一個市場出現的時候。肯定是不只有滴滴出行一家公司的，所以說這個時候自然也就出現了其他的一些網約車平臺和滴滴出行進行競爭。
所以說滴滴自然也做出了一些調整，這給很多車主都提供了便利。
落紅化泥更護花
還用說嗎？出租車行業的整條利益鏈。
試想，滴滴出來之前，據說交十幾二十萬的份子錢還輪不到開。現在份子錢不收了，還沒人開。
巴不得滴滴出點事，封殺滴滴是某部分人所樂見。滴滴兩次命案，又是空姐、美女，正好是炒作的最好原材料！出租車發生命案還少嗎？
只怪滴滴自己太不爭氣，光想著靠壟斷經營，無安全保障機制，無視車主、乘客的利益，陷入目前的困境也是必然，付出代價方知疼。
整改了幾個月，看不到一絲誠意。說扣分就扣分，說封殺就封殺，全是滴滴單方面說了算！
所以非常支持國家相關部門對滴滴進行反壟斷調查，社會需要公平的出行環境。
一路1314有你
滴滴出行公司來說，作為改變中國交通出行幾十年格局的偉大創新來說是一個非常了不起的公司，至於它是模仿或者抄襲其他公司的模式什麼暫且不去討論。
中國是世界上人口最多的國家，尤其是近些年隨著社會經濟的極速發展，人們的交通出行公共設施卻沒有跟得上時代的發展變化。滴滴出行從六年前一家不知名的公司緊跟中國交通市場的發展趨勢一步步發展壯大以至於成為今天網約車市場的巨無霸。本來滴滴的出現極大改善了人民的出行方式，方便舒適的約車流程讓我們體會了除了出租車行業之外的新鮮體驗。
滴滴一下，馬上出發。成為年輕人接受面最廣泛的用車方式，但是任何事物都不是一蹴而就，發展新事物就必定有舊的勢力打壓。也有一個重要原因，滴滴出行剛出來，我們的交通管理部門管理的是傳統的出租車行業。一開始的滴滴鉅額補貼，展開了激烈的網約車市場惡性競爭，嚴重損害了傳統出租車行業的正常運行秩序。滴滴出行的私家人人都是滴滴一時之間星火燎原火遍大江南北大城市到小城市。出租車司機成了最大的受害群體，也是鳩佔鵲巢的典型事件。合法合理的出租車被無證無管理資質的滴滴打的敗下陣來。各大城市都掀起抵制滴滴甚至發生惡性事件發生，出租車司機罷工等等。
所以出租車覺得自己才是根正苗紅的好青年被一個外來的和尚爭搶飯，心情也是合情合理的，可是面對天文數字的滴滴車輛卻有無可奈何。希望有關交管部門能夠根據交通運輸行業的法律法規處理，可是網絡的發展是趨勢所向，國家有關部門也在滴滴的發展和人民群眾的合理化的呼聲中有條不紊的審視和制定關於網約車市場發展的調研和法規的進行中。
滴滴出行從橫空出世到如今披上合法的網約車市場的外衣也經歷了很多困難挫折一路披荊斬棘不忘初心。這個過程中，傳統出租車司機和出租車行業的有關利益共同體是無比痛恨和備受煎熬的。讓動輒幾十萬的出租車牌照手續等費用一夜之間跌入谷底，好多花了高價的出租車承包人被套牢，生意不好直接影響到生計，俗話說檔人什麼路都可以，別擋人財路。如果數億萬出租車行業從事者是滴滴最大受害者，動了他們生活的根本來源。
放眼未來，還會有好多滴滴出行一樣的未來公司出現，打破傳統行業的事情發生。青山遮不住，畢竟東流去！歷史的前進步伐誰都抵擋不住！
落山風A
動了誰的？是那些過去獲得出租車經營權的……。
出租公司可不是什麼人想開就開的？，營運證可不是什麼人想申請就辦得到的？轉讓費是可以炒到百萬甚至更高的。
於是既得利益者一旦擁有即可高枕無憂，旱澇保收。沒有機會的只能偷偷摸摸開“黑車”養家餬口。
風水輪流轉，時勢造“英雄”，滴滴等網約車平臺吸引了大量合規與不合規的人員和車輛參與了營運，徹底打破了行業壟斷。
乘客分流，收入下降。出租公司駕駛員流失是事實，車輛退租是事實，營運證貶值也是事實，乘客打車不再難有更多選擇也是事實。
誰動誰的奶酪一目瞭然。
興興興
現在企業仿如進了一個循環：靠單一產業迅速積累資本後，開始開拓不同產業。任何產業都有一個緩慢消亡的過程，多元化也是企業求生存的表現。因產業太多，顧此失彼，步子太大容易扯到蛋，樂視就是一例。騰訊主打社交，這個始終沒有變，可以轉移到微信、網絡遊戲等其他形態上。深耕一個產業的並不多，有幾家是不錯的，比如老乾媽、晨光、貴州茅臺、吉利、格力電器等等。
霜月寒天
我給你解釋一下我自己的觀點吧，滴滴是動了所有老百姓的蛋糕，以前不管是出租公司還是個體出租司機都是普普通通的老百姓，錢大家賺，國家也不好插足，現在國家利用滴滴打開了這個市場，而現在錢流到哪個資本家或者某個權利集團就靠大家想象了。總之倒黴的不只是出租司機，坐車的老百姓一樣掉到了井裡。走著瞧
石玉簫
滴滴沒動誰的奶酪，但是滴滴的初衷是壟斷整個行業，幹垮巡遊出租車。坐在辦公室拿錢，沒想到要把自己幹垮，上市的希望也沒了。巡遊出租車是由政府主導的，利益主體在駕駛員，政府是沒什麼利益的。但是一部分司機為了提高自己的收入走了一些歪門邪道。滴滴車利益是多方面的，平臺純賺20-30%駕駛員的收入跟打工收入差不多如果跑兩年左右的司機就非常明白了，產生的費用很多車的維修保養費保險費，和車的折舊費，如果跑滴滴的車當二手車賣內行的人出不上價的。最後算上這些滴滴司機也沒什麼賺的。
金沙江畔123
不是嘀嘀打車動了誰的奶酪，而是傷害了眾多開出租車的下崗職工。我們本來就是下崗失業者，本本份份的開出租車餬口，自從有了滴滴，又來砸我們的飯碗，這樣下去，不符合國家的維穩政策。
