井底小小鱼
我觉得电动车作为一个上班通勤和短距离交通的工具相对于汽车来讲还是非常不错的。因为他具有体积小，交通成本低，没有尾气排放等诸多优势。
但是就是因为这个电动车太方便，也给城市交通带来跟多的不方便。到处都是些乱停乱放的电动车，还有很多不按照交通信号灯通行的电动车，更有些不要命的把电动车开到机动车道上。有些电动车主，平时嚣张跋扈，过路口不看红绿灯，也不管他是什么机动车道还是非机动车道。一旦出现交通事故，便自称弱势群体，不管是机动车的责任还是电动车的责任，机动车主都要承担一部分损失。这样的电动车确实给城市的交通带来了很大的困扰。
禁止电动车上路不是解决这些问题的唯一方法。城市的管理者和设计者应该想出更合理的方法办法去治理这些问题。比如要求购买电动车必须实名和强制上牌，和购买汽车一样。多宣传一些非机动车的一些交通知识，以及对这些不遵守规则的电动车加大处罚力度。规划道路的时候给这些非机动车留一条道。在公共区域预留非机动车的停车位，很多电动车乱停乱放是因为没有设置足够专门停放电动车的地方。如果能把这些问题都解决，大家骑行电动车都遵守交通规则。电动车就又成为一个既方便了自己又方便了大家的工具。
新世纪的小年轻
自己开车的时候，特别反感电动车随意变道，路口不减速突然窜出来，红绿灯总是从后面直接冲过禁止线到路中央待车，或是直接冲过红绿灯……偶然的几次，我骑了几次朋友的电动车，看到其它的电动车都乱穿，我不违规骑行反而成了另类，我也跟着其它人乱窜起来，实话说，从后面窜到其它车的前面当时心里有优越感！按理说，安全意识我绝对有；但是，这种违法行为没有人管，假设发生交通事故，电动车是是弱势的一方，这些就主长了骑电动车的人“劳资骑电动车最大”所以，骑上电动车的人压根就就没有想过要遵守交通规则！我看电动车还是禁了吧！摩托车不一样，摩托车是属于机动车，有违法成本，但是职能部门加强管理，严厉打击无牌无证
过去现在未来48977660
我住县城，咱家骑摩托车，只是偶尔开开车。我们县城地形道路特殊，自行车骑不动，电动车也费劲 所以摩托至少不下五万辆。满大街摩托密密麻麻，技术个个都是高手，只是很多人没有规矩，车前车后乱窜，别车抢行强行家常便饭 ，交警事故中队一天24小时忙的不可开交。人行道，树荫下，商铺门前 广场入口，超市门前，单位门前，小区过道 ，楼梯间，一句话 睁眼闭眼都是摩托，政府强行取缔了4千多辆三轮摩托，主干道跑公交。市容市貌全市年年倒数第一，尽管城市道路升级，绿化升级，都没有撼动城市评比倒数第一的优势，摩托车造成的脏乱差，我是真真的领受够了。
敛K聚D616
禁止电动车，城市会更好。电动车不能堵车，城市的路上就没有多少车，不象繁华的城市。电动车占地少，一个角落都可以停，城市的停车场就会没有生意，也显得没有经济实力。电动车不排尾气，城市的空气就没有了城市的味道。电动车不会压死人，城市的傧仪馆就会生意惨淡。电动车还不豪华漂亮，不能体现城里人的富有。电动车交罚款数量少，严重影响城市交警的上班积极性。电动车在堵车时可以顺利通行，没钱人也可以出行，严重打击了城市的有车人的优越感。电动车还会把穷人引到城市的生活，拉低了城市人的平均收入水平。城市里全面禁止电动车，必将使我国的城市上一个全新的档次，到时候城市停车场建设和公路建设将全方位展开，拆迁费收入又可以为城市人发财提供保障，有百利而无一害。
学生求识
泣血思辨！ 为什么不支持禁摩限电？
目前全国有170多个城市加入禁摩行列，虽然，近几年呼吁“解禁”的声音不减，但是，现实是“禁摩”城市“有增无减”。
截止目前统计，当下没有一个之前禁摩的城市，面对社会舆论和百姓需求，主动“解禁”的。
在被明确划归为摩托车之后的电摩，会不会也被当做传统的摩托产品，“一禁了之”？如果真是如此，产业如何应对？
北京带头 170多个城市禁摩、限摩 范围之大世界之最
摩托车作为重要的机动车类代步工具之一，想必诸多80年代，70年代的人，对其有着颇深的感触。早年，如果谁拥有一辆摩托车，那好比现在谁拥有一辆奔驰和宝马。
然而，好景不长，就在摩托车在全国刚刚起步，还并未普及之时，1985年，北京首次限摩。
1985年，随着北京摩托车增长过快，由于相关条款并未跟上市场和社会发展，导致一系列管理问题出现，也就是从此时开始，北京地区开始停止给摩托车发放“京A”号牌，也就是新买的摩托车不能上牌，而后为了解决郊区使用需求，开始限定发放“北京 02 XXXXX” 改制后为京B”，并同时规定，摩托车不准在三环路（不含）以内行驶，而后随着城市的扩大，而后改成了不准在四环以内行驶。
时过30多年，以北京为起点，全国各大城市纷纷效仿首都，禁摩、限摩。
截止目前禁摩限摩的中国城市达到170多个，涉及一线，二线，甚至部分三线城市。范围之广，城市之多，可谓世界之最。
他们为什么要禁摩？
说起摩托车，80十年出生的小伙伴肯定深有感触。那时村里要是谁买了一辆摩托车，一定是土豪，而且是整个村天大的事，全村老小都要说上好几天，万人空巷的围观。
然而，事实难料，谁想时至今日好好的“摩托车”竟会成为“人人喊打的过街老鼠”，被一禁再禁，就是不肯松绑。
那为什么会禁摩？
从目前官方公布和解读的原因来看无非有以下几种：
1、交通事故
北京禁摩的初衷其实也就是，摩托车的快速发展，造成了过多的交通事故，给整个社会极大安全隐患，为了便于管理，直接限摩；
2、交通拥堵
随着摩托车保有量的持续增长，加上城市管理的滞后，一系列涉及交通问题并不断涌现，特别是在那个交通法规不健全的年代，摩托车便成为“众矢之的”，自然而然成为“罪魁祸首”；所以禁摩无疑成为了简单有效的直接解决方式。
3、城市污染
当时摩托车面临最大的问题就是污染。然而，与后期高速发展的小汽车比起来，简直是“小巫见大巫”。
那么电摩会不会也被一禁了之？
在解读这个问题之前，我们先来看看，电摩划归的问题。
目前，关于如何定义电摩的最新国家标准并没有颁布（不过听说会在8月出台），不过从2010年颁布的标准和今年新颁布出台的电动自行车新国标来看，电摩被确定为“机动车”是毋庸置疑的，而这一定性问题，就从根本上确定了他必定被机动车管理条例所束缚。
从目前各地对属于机动车的摩托车管理来看，“禁”和“限”是主流。那按照管理的逻辑推理来看，电摩肯定也属于禁止的行列。
然而，事实确实如此吗？那我们再来分析下“电摩”。
按照目前相关标准来看，电摩又被分为：轻型电摩和电动摩托车两类。前者是介于电动自行车和真正电摩之前的结合产物，而后者则是属于真正的电摩。这两者有重量，功率，速度、尺寸等诸多方面的区别。
形象点说，轻型电摩好比当下我们经常说的“豪华款”，而电摩则是换了“心”的摩托车。目前，针对于电摩部分地区以及开始按照摩托车进行管理。
如金华和台州，针对已经取得电摩生产资质和在目录里面的电摩产品，实行了车辆证书登记和上牌管理，有行驶证和驾驶证。然而，涉及到交通出行领域如何进行管理的法规目前各地并未出台。 所以，从目前的管理来看，电摩上牌登记属于机动车管理，但是末端交通管理，并未按照摩托车进行禁摩、限摩。
不过政策难料。后期会不会像禁摩样，禁电摩，现在无从知晓，但是有一点，我们应该呼吁，政府在管理时应该将轻型电摩和电摩进行分类管理，这不仅是产业所需，也是社会现实。
不然，新能源的优势何在？社会的大众的需求何在？
对于电动车这样的新能源产业而言，其不仅解决了人民群众最基本的出行需求，更重要的是满足了最底层百姓参与新能源的迫切愿望，所以，对于如何管理国标电动车和电摩，还希望各相关部门，多从实际出发，切不能“一刀切”，这样于国于民都有利！
全球电动车网
发现持禁止电动自行车的都是开汽车的，支持的微乎其微。从我们五线县城的角度，没必要因为一部分不遵守交通规则的电动车驾乘人就完全禁行。毕竟，很多都是为了接送孩子幼儿园或上学放学及出行不便的老人、距离上班地比较近又公交线路不能覆盖的年轻人在用电动车，一棒子禁行实在不妥。可以通过交通安全教育进社区进乡村等形式加强法规宣传，电动车免费上牌照、驾驶人考驾照（免费或极少费用）、违章积分等控制违章。别一刀切，很多电动车都是花大价钱买的，既然允许厂家生产、允许商家卖、有市场需求，存在即合理，不能把锅只让购买使用者背
秋水共长天20
别的瞎扯国家变着法的从老百姓手中要钱。买了汽车不让开中央专家说污染环境还堵车，汽车限号。买辆电动车骑行方便清洁轻巧环保，中央专家又不有不让骑电车啦说什么车子没按脚蹬子，电动车还影响交通堵车，刚买的电动汽车不让开说是低速的得买高速的高速的能上高速能收费，高速电动汽车买一辆车不贵7--8万换电池十万多，请问中央专家你说咋么搞，开汽车就限号。交了税的大工厂都不污染，交了税的车都合格。中央的专家你有本事下来考察一下在屋里和王八似得缩着看数据顶你姥姥的事吗，你的工作没落实，不负责任，激起民愤
顺其自然151441669
请问，电动车🛵禁行，是为了谁？！为谁禁行？！是不是城市规划者，说白了是为了领导，为了管理者禁行吧、多少民众多少人群，为了管理者那点政绩，所谓的规划，所谓的更好发展，请问为谁发展？！有考虑过绝大多数民众的心声吗？！！老百姓想要什么样的交通工具，想过什么样的生活！！不是为了所谓的规划服务，为领导政绩服务！！有征求过城市人群的意见吗！！城市里全民投票最公平，看看大家看看市民的心声！！多么缺德的注意⚠️要电动车禁行！！！决定老百姓的日子还不够苦吗？！买不起房，结不起婚！现在连 方便出行的权利都要剥夺吗？！我们为什么要禁行电动车这样的城市的城市规划，不方便不人性化的管理我们需要吗？！！
光膀看流星
把人行道，非机动车道上面的机动车停车位取消，凡是在人行道、非机动车上停放机动车者一律扣十二分，终生禁止驾驶机动车。凡是违章驾驶机动车者，闯红灯者，一律判邢一年以上，十年禁驾，酒驾入邢十年以上，终身禁驾。机动车造成事故负主要责任者，一律判死邢。电动车走机动车道和人行道者一律拘役半年，造成事故者一律死邢。行人不走人行道、闯红灯一律入邢三个月。任何触犯邢律者不得保释和缓刑。先在各基层村镇及各居委会、小区宣传一个月，然后动员各交警、铺警、志愿者、基层公务员、派出所、村干部、居委会干部、特警齐上阵，严查三个月，包管见效。肯定比新加坡、日本交通秩序还要好。并非不可行。一
用户8685045664607
任何事情都是有两面性的，带来好处的同时也会带来坏处。
题主仅仅说的电动车，就是一个很宽泛的概念，电动汽车也是电动车，而并没有任何一个地方是禁止电动汽车上路的，甚至相当多的地方在政策方面是鼓励电动汽车的。
电动车禁行禁的是什么电动车
通常来说，各地严查电动车时，禁止上路的电动车都属于超标电动车，电动三轮车以及电动四轮车。
▲电动自行车是可以上牌并上路行驶的
单单来讲用户群体最大的电动两轮车
超标电动车禁行为城市带来了哪些好处？
由于禁行超标电动车，提倡国标车即电动自行车，由于速度限制，使用电动车通勤的群体整体出行较之前更为安全。
减少了外卖员群体事故率。
部分超标车主转为使用公共交通，公交系统盈利有所提升。
禁行超标电动车带来的坏处
增加了使用电动车通勤群体的平均通勤时间
增加了电动车用户的使用成本（符合国标的电动自行车多为锂电池）
增加了公交系统的压力
总体来看，禁行超标电动车对城市来讲，是有好处大于弊端的，但对于个人来讲，弊端大于好处的。
