近年來的汽車發展都有什麼趨勢？各種SUV和新能源車的火熱你我共睹，再往下說，最近市面上還多了很多三缸車，旅行車市場似乎也要開花。三缸發動機現在還沒有完全被接受，一時難成主流；而旅行車看似前景光明，目前仍然有著產品選擇少、用戶範圍小的問題，要是把三缸和旅行車結合在一起，面臨的市場考驗可想而知。別克閱朗就是這麼一款頂著困難上、帶著信心來的產品，它是輛旅行車，全系配的還都是三缸發動機，三缸+旅行，這能行嗎？
這新一輪的“旅行熱”，率先踏入戰場的當然要數大眾C-TREK蔚領。記得當年它問世時，質疑的聲音特別多，基本都是“這也算旅行車？不就是個大兩廂？”或者“這不就跟兩廂朗逸（朗行）一個意思嘛”……別克閱朗現在也存在著這個問題，當開著它出入停車場或加油站時，旁人也會說類似的話，可見，它至少還那沒完全受到肯定，或者說“還不夠旅行”
閱朗就是英朗的旅行版，除了後部造型，其他方面自然就跟英朗完全一致了。直瀑式的中網、鷹眼大燈等等都是別克的家族式設計，大氣流暢，符合中國人的審美。全系標配自動大燈功能，而且18T的兩款高配車型配備LED大燈。閱朗沒有霧燈，取而代之的是黑色的裝飾條。
車身側面其實更接近兩廂車的造型，缺少旅行車的那種修長感。
全系都是使用16寸輪圈，搭配固特異輪胎。
下沉式的車頂賦予了尾部一定的運動感，但實際看上去尾部的層次感並不強，有點過於簡單。
想必大家從整車造型上也能看出旅行只是一種概念，它看著還是更像是一輛兩廂車，或者說是介於兩廂車和旅行車之間。目前的國內市場兩廂緊湊型車多如牛毛，閱朗這種打出“旅行”概念的做法或許能為它吸引一些不願隨波逐流的消費者的目光。
別克是很擅長玩內飾的品牌，領先同級的內飾用料和豪華感一直都是它的優勢。但這個優勢從去年的新君威上就有一定的縮水了，包括很多老車主也反應，別克車的內飾不如以前的厚實了。再說回閱朗，它的內飾看上去也有一定豪華感，要細研究用料的話，便會發現其實沒什麼驚喜。
方向盤只支持兩向調節，這是我認為比較明顯的一個缺點，這個缺點對個子高的人來說簡直太不友好了，通常是，腿部合適了，身子就得往前探著才能夠到方向盤，然後頭部空間進一步壓縮，總之駕駛坐姿的品質還能提高。
儀表盤是別克常用的樣式，簡潔、清晰、易讀。
儀表盤、多媒體、空調面板這些細節沒太多介紹的，畢竟英朗也不是什麼新產品了，閱朗跟它完全一樣。需要提一下的是，14.69萬元的頂配閱朗才帶有中控大屏。
閱朗的座椅尺寸不錯，坐墊和靠背的長度都夠用，而座椅實在是偏硬，不光皮質表面硬，內部填充也硬，舒適性也就可想而知了。旅行車，長途跋涉是少不了的，一套舒服的座椅很重要。閱朗的後排中間座椅依然沒有獨立頭枕，作為別克的長期缺點，放到今天也沒有任何改進，實在是讓人想不通。
閱朗全系標配天窗，但只是常規的小天窗。既然是旅行車，全景大天窗顯然是討喜的，考慮到閱朗的價位，標配有些不太現實，其實把現有情況改成可選裝就可以了。
後備廂容積是旅行車的一大重點，閱朗的後排座椅支持放到，但放倒後地板並不是純平，有點小遺憾。但閱朗後備空間的表現已經比傳統的兩廂車、三廂車強多了，實用性已經做到了最大化。
閱朗全繫有四款車型，兩款1.0T、兩款1.3T，這兩臺發動機都是三缸。從關注度上看，顯然還是1.3T的18T車型熱度更高，閱朗這臺1.3T發動機有163馬力、230牛·米，參數非常漂亮，比大眾的“230TSI"要高，快接近“280TSI”的水平了。我猜大部分人的感受是：雖然是三缸，但如果動力強點，心理上也平衡一些。
不同於15T車型的6DCT，閱朗18T採用的是6AT變速箱，首先配置上就比雙離合讓人有好感，再者，別克近些年的變速箱表現大幅進步，對於一臺不到15萬的旅行車來說，這多少也是顆定心丸。
前麥弗遜式獨立懸掛，後多連桿式獨立懸掛，閱朗的底盤整體性很好，韌勁兒很容易就能感受得到，開起來非常紮實，像是歐系車才有的感覺，這帶來了很不錯的操控性；但相應的缺點就是懸架對顛簸的過濾不夠徹底，細碎、多餘的震動比較多，路感有了，舒適性就不是那麼好了。
若以旅行車的角度來衡量，閱朗的外觀內飾和和氣氣的，空間和配置也都有驚喜，首先就讓人有著不錯的眼緣。你說它不夠旅行也好，說是大兩廂也好，它大幅優於兩廂車和三廂車的實用性就在那兒擺著。我知道很多人聽到三缸發動機第一反應就是皺眉頭。的確，現在三缸發動機畢竟還是少數，擺在大家面前的四缸車太多了，為什麼要選擇一輛三缸車？嗯……這個問題我自己也說不上答案。其實三缸的油耗也不低啊，為啥選擇三缸？是四缸給不了你溫暖了，還是V6拋棄你了？
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