在節能減排的大環境下，發動機的排量越來越低，氣缸數量也跟著減少了。近幾年來，很多品牌開始推廣三缸發動機。為什麼好好的四缸機不用，卻開始熱衷於三缸機，它有什麼過人之處嗎？下面就"三缸發動機"問題，我們一起來探討一下。
為何三缸機突然就熱起來了？
說到三缸發動機並不是什麼新鮮事，在早期中國的夏利、奧拓和比亞迪FO等車型均搭載三缸發動機。不過這些車型之前給人們留下的印象不太好，三缸發動機在當時就被"冷藏了起來"！
由於近幾年來，隨著尾氣排放管控的要求越來越嚴格，很多車企紛紛砍掉旗下的大量車型以達到規定的平均排放要求，至此三缸發動機油重新迴歸了人們的視線。
那麼三缸機有何"過人之處"？
- 成本
大家都知道氣缸數越多，製造成本就越高。拿三缸和四缸來說，他們雖然只相差了一缸，但是直接減小加工難度，還降低了製造成本。在當今各大廠商追求低成本，來提高利潤，採用三缸機無疑是不錯的選擇。
- 排量小
從發動機機構來看，對於一般四缸機而言，0.5L的單槓排量可以保證其很好的燃燒效率。而三缸發動機的最優單缸排量為0.33L~0.5L。因此，目前常用的三缸機主要有1.0T、1.2T、1.3T以及1.5T，相比動輒3.0的V6而言，其排放少，油耗小，且對於小型車型，動力性足以滿足要求。
- 重量輕
少一個缸，整體尺寸都會變小些，其重量自然也會減輕。在2014年的勒芒24小時耐力賽上，NISS AN派出的ZEOD RC 油電混合車原型機中，搭載的就是三缸的發動機，重量僅在40kg，最大輸出400馬力，380牛.米的動力。
- 效率高
少一個缸，會降低摩擦損失、泵氣損失和熱損失等，三缸機整體的效率也得到了一定的提升，如，GM新一代Ecotec系列三缸機在摩擦損失方面相比四缸機降低了10%~15%。
它的缺陷又有哪些？
三缸機有何缺陷？人們提到最多的就是抖動、噪音、動力不足......
- 震動、噪音
三缸機抖動的來源可以說是往復慣性力合旋轉慣性力。
簡單的說，三缸發動機缸數為奇數，但其一階二階旋轉慣性力和往復力其實是平衡的，但慣性力又會產生相應的力矩，其力矩並不能做到平衡，所以三缸機的一階二階慣性力矩皆不平衡，這就奇數缸引擎振動的來源。
一階二階慣性力矩的平衡難度很大，三缸機即使增加一條反向平衡軸，針對曲軸做配重優化，也只能抵消掉一階慣性力矩，抵消了一部分抖動，但無法做到二階慣性力矩動平衡。如果要平衡二階力矩，理論上三缸機還需要增加兩條平衡軸才行，那樣體積和四缸機相比都沒有優勢。各大車廠為了讓三缸機不那麼抖，也是想盡了各種方法，偏心質量飛輪，質量慣性曲軸皮帶輪，去耦式平衡軸齒輪，在平衡軸從動齒輪上增加去耦橡膠圈........
但這些方式都無法根治三缸機慣性力矩不平衡的先天缺陷，所以三缸機的振動在高轉速情況下尤其明顯。這也是奇數汽缸引擎普遍存在的問題，即使是缸數更多的五缸機都沒辦法解決，三缸機面對這樣超出能力範圍的要求只能一聲嘆息。
- 峰值功率、高轉速動力衰竭
三缸發動機的高轉速性能普遍較四缸引擎差，相比同排量四缸引擎，由於先天結構的不平衡，在高轉速區域的表現不佳，最大功率不好看，功率曲線相比四缸引擎更快更早就開始衰減。在增壓時代，功率低這一問題不再顯得突出了，但小排量渦輪增壓的扭矩平臺窄，動力衰減快的特性，是無法避免的。
- 油門響應
三缸發動機為了達成接近四缸發動機的動力輸出連貫性，不得不匹配一個更大質量的飛輪，這樣引擎的運轉慣性就變得更大，轉速變化變得遲鈍，給人感覺就是油門響應不積極，這對於手動擋車型的駕駛體驗尤為重要。所以三缸引擎更適合匹配轉速變化平穩的CVT變速器，比如日產用HR12DDR 1.2T三缸機配合CVT變速器，配合輕量車身，得到一臺省油好開的代步車。
目前市面上搭載三缸發動機的車型有哪些？
近幾年，無論是美系的通用別克、雪佛蘭、福特，德系的豪華品牌寶馬，還是自主品牌上汽乘用車、吉利都開始使用三缸機，甚至一向沉穩的日系品牌豐田、也在今年2月份宣佈建設TNGA1.5L(三缸)發動機項目（該項目位於天津一汽豐田發動機有限公司。）、還有將在4月10日上市的東風本田全新享域，搭載的是本田P10A5型1.0t直列三缸發動機，最近爆出的消息，捷豹路虎旗下的傳統燃油車將搭載全新1.5t發動機。可以預見，在未來一段時間內，將會有越來越多的車企加入三缸機的行列！！
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