ZHAO897
题主这个问题，我倒吸一身冷汗，还好题主说话不作数。
高铁，地铁，高速公路等基建都是属于基础设施，不是以营利为目的，所以别说上座率不高，就算只有一个人买了票，都要开，这体现了“为人民服务”的宗旨。
这些其实也是我们对于关系到国计民生的行业，都没有全面放开的原因。比如金融，金融放开，那么诈骗案件会飙升，受害的还是广大人民；比如题主说的高铁，没事就停运，就涨价，广大人民群众的日子怎么过？
欢迎大家点评，留言
蚂蚁搬金
不知道题主是否经常坐高铁，也不知道题主经常坐那条路线，更不知道题主是怎么样得出高铁上座率低的结论。
这个问题是一定要以数字来说话的，我的手头也没有这方面的准确数据，但是我还是有坐高铁的经历和体验的。
就拿南广高铁来说吧！我搭过好多次，我亲眼所见每一次上座率都很高，我坐的车厢偶尔只有一两个中途下车的空位，要知道那是一天六十多趟啊！
当然了，别的路线可能不一样，不管怎么样，高铁都是一个快捷工程，一个民心工程，长期定时开动是必须的！
hi123
高铁属于国家基础性设施，考虑的第一点是对经济的带动作用，是长远的利益，不是以短期盈利为第一选择。
比如，从雄安修了一条高铁到北京，雄安现在根本就没有什么人，开通的高铁几乎都是空的。但是，雄安到北京有了高铁，从北京到雄安旅游的人会增加、到雄安设立公司的人会增加、从雄安到北京坐国际航班的便利度会增加、全国其他地方通过北京中转和雄安的交流会增加。
这一切都会带动雄安的经济发展和人口流入，随着雄安越来越有钱、人越来越多，雄安到北京的高铁上座率会逐渐提高，高铁对经济的带动作用就体现了。而且通了高铁，地价会提升，卖地的收入也会增加。
就比如河南以前的省会是开封，但建国后京广、陇海两大铁路干线交汇在了原来的郑县县城，郑县慢慢就发展成了郑州，郑州现在仍然是全国重要的铁路枢纽。
石家庄的崛起也是同理，所以开始的时候高铁上座率低也要开，目的是为了未来的发展。
解忧时间
近几年我国的高铁发展之迅速，让人瞠目结舌。高铁总里程世界第一，高铁制造技术也是处于龙头老大哥的位置，很多其他国家都聘请中国承包商来帮他们搭建高铁交通路线。
而且最近人们的生活水平也水涨船高，手里有了结余，得空就想出去旅个游之类的，高铁以其平稳快速体验良好的优点，自然成为了很多人的首选交通方式。
关于题主所说的高铁上座率低还要开的问题，我想题主应该指明具体的线路吧。因为据我所知，有少部分线路确实存在这个问题，但是大部分的路线的上座率都还是可以的。
其实上座率不高，仔细想下就明白了，因为有些路线是刚开通的，人相对来说比较少，后期随着线路慢慢成熟，上座率自然就上来了。
还有有的线路偏冷门，非旅游路线，那除了节假日之外，坐车的人就会比较少，上座率自然不高，但是高铁呢，是国有设施，是服务于全国人民的，不是说像出租车一样，今天想出车就出车，不想出车就不出车了。每列高铁都有自己的固定运营时间点，而只有时间点固定了，消费者才会认可你， 如果今天人多发车，明天人少不发车，那肯定没几个人坐高铁了。
再一个就是，高铁的实际意义远不在于单单的运送旅客，有时候承担的更多的是国防安全的责任，在战争来临之际，可以做到快速运送兵力和武器，但是平时如果不发车的话，线路如果有问题肯定发现不了的，所以即使上座率低也会正常开。
最后，虽然高铁运行图错综复杂，牵一发而动全身，每列列车环环相扣，但肯定存在着一些许不合理的路线和班次，所以铁总每隔一段时间就会对这些不合理的地方进行重新调整，以在满足旅客日常出行的情况下 ，降低不必要的开销。
stormzhang
如果上座率差，就停开，那么上座率会越来越差。
停开并不利于高铁的发展。
中铁总的办法是：挤压那些普铁和长途客车的乘坐者改乘高铁。
一、减少了普铁的运能和车次，让很多人不得不乘坐高铁。
二、停开了很多长途客车，那客流就挤到了高铁上了。
三、还有将动车高铁化，乘坐时间没有减少多少，票价几乎提高了一倍。
我的建议是：将普通、动车、高铁分成三个运输公司，
普铁国家定价并补贴，
动车国家定价与自由浮动相结合，
高铁价格放开市场化，自由定价。
这样普通工薪阶层就不怕没长途车坐了。高铁也不怕没钱赚了！
烛光一点
你所谓的‘上座率这么差’，是怎么得出来的结论？能否给出一个数据，或者是你在哪条线路的某一个时段、车次看到的？谁也不能否认有上座率差的现象，但常年、总体来说并不是‘这么差’。当然了，也看到了你们的同伙回答说‘哪怕只有一个人乘车，也是为人民服务’。似乎中国的高铁，只是为极少数人服务的。如此的言伪而辩，计丑而博，又找人来顺非而泽；给人的感觉是心逆而险。在普通中国老百姓的心里，中国铁路最能体现中国良心。人民铁路为人民的初心，没有改变。它有不足、不完美的地方，还需要改进。但是，老百姓的出行确实方便多了。当下、正值春运，铁路客运的功能发挥到了极致；想喷黑中国铁路，还是另外选时间吧。
木石散人
有一个世界各国的操闲心的人们吵来吵去的话题：先有鸡还是先有蛋？！一般知识水平的人肯定抢答：没有鸡何来蛋？！而另一些人则义正辞严地反驳：没有蛋鸡从哪里来的？！这让人联想到中国的高铁事业。究竟是先建高铁，自然会有乘客，慢慢认识高铁作用和优越性的人 多了，自然高铁终有一天会赢利的观点正确，还是有人指出的，超越国家的财力物力，只为拉高GDP，用人造的内需推动经济发展。因为超前，高铁实际上是大马拉小车，乘客稀少，运营长期陷入亏损状态，得不偿失？！估计这个争论会一直讨论下去，直到高铁赢利的那一天！
牛姥姥6
高铁开通运营后，就必然如同飞机和普通列车，客运汽车一样，要给予旅客一个稳定时间和运行线路，这样才能让大家有一个清晰而明确的线路资讯，也便于旅客有目的的选择相应时间或线路，对于上座率差还要开，也是因此要从这个基准参考以下思路：
1，线路方面，一个线路必须是稳定而明确的，才能让需要此线路旅行的人逐步沉淀信赖。只有按时运行，才能让旅客认为此线路是可信的，值得选择的。
2，时间关系，不同时间段，用户的出行流动方向和流动概率不一样，必然会导致有时拥挤有时空闲，这样就会出现上座率下降，这是商业运行的正常状态。
3，经营信用方面，作为客运行业，只有持之以恒稳定的运营，才能让更多的人知道并认可这条线路，如果因为上座率低而随意停运或改变，必然会导致客流流失，从而失去信用而失去客流。
4，运营数据考虑，除非经过全过程或长时间运行，才能证明这条线路是否是合适和必需的，如果的确不合适，那就当然会调整线路或时间了。
当然，费用考虑只会是一个小参考了，毕竟垄断行业，你懂的
创意之家Ljp
高铁是铁路适应日新月异快节奏，拉近城市与城市之间的距离的纽带，是跟随时代的大潮而必然的产物。是见证铁路发展的里程碑，是快节奏时代与时俱进人们出行的必需品，是我国铁路高速发展的标志，是一代代铁路人用辛勤的汗水浇灌传承下的丰碑！它的运营还没有步入正轨，人们对高铁的看法各有千秋，新旧观念的落差还在一时之间很难平衡，是一项新生事物就要有一个适应的过程。让它一点一点的被大众所接纳，它是时间与速度赛跑，它的运营受到当代年轻人的青睐，它是当代铁路高科技的代言！是跟随时间的脉搏跳动的产物！它尽管上座率低，但还是有要开下去的理由！这就是适应铁路飞速改革发展需要！是我们今后出行的必备交通工具。它以高速度，安全，正点，设施齐全，服务一流，紧跟时代的步伐，引领铁路迈向新纪元！
宁静以致远SFY
这个提问的，闭着眼睛的哇？高铁票不提前预定，你根本乘不上。还上座率低，说的是他们家的鸡公车吧？
