乞力馬紮羅的男子
國六排放標準與發動機排量沒有關係，不論多大排量都能有效控制排放物。
符合國六標準的2.0T高功率大扭矩性能車已經有一些選擇，不論排放如何升級車型的分類、車系的完整性是必須保留的，升級排放是一種進步但不能建立在讓駕駛體驗退步的基礎上！
排放升級只是要求車輛尾氣中一氧化碳、氮氧化物、顆粒物等物質排放量的減少，技術升級可以通過提高發動機的點火效率、優化噴油、增加燃燒效率並且加強催化器效果實現，全方位升級任何發動機都做得到且不會影響性能；技術升級以排氣系統作為切入點的話性能會略有降低，但降低的比例並不是特別明顯。
所以大排量高功率的性能機仍會有很多選擇，排量影響的只是車船稅；至於是選擇國六還是選擇國五其實也沒有必要過於糾結，國五性能車也不失為理想的選擇。
在升級國六階段某些車會保持同款升級發動機，有些車則會換代車型同步升級；這些換代車型裡有些車性能是非常不錯的，排放升級對於這類車的影響也微乎其微。
汽車排放的升級後對老舊車型加快淘汰速度的城市確實有一些，但在650餘個城市中佔比是極少的，大部分城市仍支持國二排放的汽油車上路行駛，國五汽車還有必要擔憂嗎？
國二汽車到全面黃標禁行預計會超過15年，國五汽車實施是從2017年7月開始，在尾氣排放有明顯升級後理論上使用時間只會延長，而即使不延長應也可以使用到2032年左右。目前是2019年，屆時國五汽車車齡最高15年、最低13年，按照汽車平均保值率計算車價還能控制在5%~10%之間，前提是無嚴重碰撞且車況良好。
普通的代步車是新車價在10~15萬之間，在達到這一車齡後評估價總會低於報廢補貼價格；中高端性能車新車價在逐步下探，價格降低對車輛保值率也有很大影響，即使是這類車屆時也沒有理想的保值率；雖然評估價會高於報廢價格，但限遷也已經取消，這類車可以通過二手交易的方式往非限行區域銷售，用車成本也是可以合理控制的。
所以國六的升級不用過於負面放大，而且國五汽車在升級節點價格會跌破冰點也能合理的控制用車成本，需要燃油動力性能車目前可以隨意選擇。個人觀點、僅供參考。
天和Auto
2.0T的車型有的已經是國六了，比如邁銳寶XL的2.0T。具體是不是國六都查得出來，跟排量大小沒什麼關係。
愛車客戰
國六標準的車以多大排量關係不大，2.0以上的車，發動機技術比較好的，照樣符合國六的標準。所以國六標準與排量沒關係，與技術有關係。
