如果說印第安是美國傳統巡航車的鼻祖之一，那麼Scout“偵察兵”算得上是印第安車系中的前輩了。上世紀20年代，第一次世界大戰結束後的復興時期，印第安推出了第一代的偵察兵系列車型，採用606毫升V形雙缸發動機，同時將變速箱整合在曲軸箱內的設計也是一大突破。車型處處充滿著古印第安情懷和許許多多西部牛仔般的風格。這就是印第安，一個美國很古老的百年曆史摩托車品牌。
如今2016款的印第安偵察兵已然高調上市，新款車型輪輞採用切面拋光的樣式，閃亮的輪輞使得新車型在外觀上更加矚目，磨砂黑的皮帶傳動蓋板與老款的亮光黑略有區別。新增加的擋位顯示無疑給新騎士的騎行帶來了諸多便利。這些就是2016款與15款車型的全部區別。
下面我們來詳細認識一下印第安偵察兵。
印第安偵察兵是一款讓我對美式巡航車有全新認識的車型。美式巡航車在十至二十萬元的區間內可選品牌並不多。此前騎過的美式巡航車，給我的感覺還是以玩範兒為主，那爆炸般的聲浪、強烈震動的發動機、近乎於零的操控性能，給我留下了極深的印象。哈雷就是如此，但是我依然喜歡哈雷的原因在於那種範兒的感覺完全壓制住了它那些惱人的震動與操控。
而後很長時間，美式巡航車給我的感覺都是這般。近期，有機會試駕了一番印第安偵察兵，可以說它是一款讓我對美式巡航車重新認識的車型。油箱上和上世紀20年代相仿的徽標讓人感受到它的歷史積澱，新款徽標保留著古典的設計，但是變得更加精緻。
坐上去第一感覺就是它那與生俱來的親和力。有時候或許爆改的那種感覺反而讓我有一絲畏懼，偵察兵就不同，它帶來的是讓人願意坐上去，願意騎行，甚至願意騎著它跑山的感覺。這首先歸功於偵察兵635毫米的座高，讓很多朋友都能夠去接受它擁有它。
很多時候，受到身高影響，我對低座高的車還是有牴觸的，座高過低，騎行時腿部就得不到伸展，時間長了甚至會導致抽筋，而偵察兵我騎了很久，從未給我這種感覺。這得益於它的前置腳踏和1562毫米的長軸距。騎行姿勢只能用舒坦來形容了，其舒適程度甚至可以超過大多數旅行車。
車座採用了沙漠黃真皮包裹，白色縫線從細節方面完美呈現了美式復古的風格。同時由於腿部得以前伸，所以即便側面有發動機、下方有排氣管，也不會有任何烤腿的感覺，當然這僅侷限於行駛過程中。停車等紅燈的時候，如果你不熄火的話，請忽略此段！
對於一款排氣量在1133毫升的水冷V形雙缸發動機來說，動力必然不用過多懷疑，美式巡航車、V形雙缸發動機的那股子猛勁還是很誘人的，偵察兵在5900轉/分鐘即可爆發出97.7牛米的峰值扭矩，相比哈雷的Forty-Eight那1202毫升排氣量的發動機和87牛米的峰值扭矩，偵察兵還是很有優勢的。此外，它的最大馬力為100匹，如此的動力如果安排在一個公升級跑車上並不出彩，但是作為一個美式巡航車來說，動力算是很強大了。此外它所配備的六速變速器也能夠很好的對動力進行傳遞。
12.5升的油箱續航里程方面著實不太充裕，但是從整體騎行感受來說，它是一款能夠勝任摩旅的車型，所以這兩方面還是很衝突的。如果跑摩旅的話，安上後座裝上邊包，相比於裸車會更有感覺！
輪輞採用的是鋁合金材質，2016款車型的輪輞切面會採用鍍鉻裝飾，可惜試駕車輛為2015款，所以照片中沒有展示新款輪輞。前輪規格為130/90-16，後輪規格為150/80-16。顯然輪輞較小胎壁較厚，看著甚至有些美式BOBBER風格的感覺。
在美式巡航車中，配備ABS的車型確實不多，但是印第安偵察兵已經將ABS作為標準配置了，這點還是很讓人欣慰的。在稍後的《勁動力摩托》動態測評內容中，海峰會為大家詳解ABS使用感受。
說完了行駛部件，我們來說說細節。偵察兵的大燈和轉向燈均採用的是鹵素光源，尾燈採用了LED光源，並且鑲嵌在了後擋泥板上。
手把控制區域就更加簡潔了，沒有那些贅餘的設計和多樣的功能。有的只是復古風格和那股子巡航範兒。
美式巡航車怎麼能沒有大面積鍍鉻裝飾？排氣管也不例外，單側雙出排氣系統把噪音消除到了適度的範圍，如果我去買這款車的話，絕對不會改裝排氣。有時候這種渾厚而低沉的感覺比起那些撕心裂肺而言，更讓我著迷。
下面海峰來為大家介紹一下這款顏值相當的偵察兵動態感受。
其實從坐上去的一剎那，就感覺到它和哈雷不一樣，而啟動之後更是堅定了自己的想法。從風格上講，哈雷是對於那種美式風格最為純粹或者說是極致的體現，所以放棄了例如舒適、操控、性能種種因素。而印第安給我的感覺它是一輛美式巡航車，但又給人一種很容易駕馭的感覺，甚至可以說有點像是街車一般。啟動後，發動機有節奏的震動著，發出噗噗噗的低沉聲浪。雖然有震動，但是相比哈雷要小很多了，並且被緩衝膠以及減震系統吸收掉了一大部分。加上舒適的車座讓我在某個瞬間有一種想擁有它的衝動！
行駛系統（包括髮動機，變速器，傳動裝置，輪胎輪輞等一系列涉及到行駛的部件總稱）結構設計的相當精準，不論急加速、緊急制動、連續顛簸，甚至於高速駛過減速帶都會感覺到印第安的嚴密性，這點和哈雷還是有些區別的。即便都是美式摩托車，製造工藝和發展方向略有不同。單從細節就不難看出印第安高標準的設計和精細的製造工藝。
之前介紹過了，印第安偵察兵最大馬力為100匹，峰值扭矩為97.7牛米。作為一款注重低轉速區間扭矩輸出的車型，偵察兵在低轉速的表現已經足夠用了，當然如果你僅僅在城市中騎行，時速不超過80公里/小時，那變速器你只用前三個擋位就足夠了。這種狀態下，震動不會很大，並且動力隨叫隨到，很有駕駛樂趣。
在這樣一款公升級以上的巡航車，你要小心，油門的響應超乎你想象。急加速的那股子躥勁兒，甚至讓我感覺如果不抓好車把會被甩下去。這也難怪印第安勝利北京店的工作人員提醒我轉速超過3000轉/分鐘要注意。
出於較低的重心以及良好的平衡性能，過彎的時候重心轉移可以做的很快，也可以很自信的高速過彎，只是要注意角度。裝了護槓之後的偵察兵，壓彎角度受一定影響，不過很少有人願意去試探它的極限吧？
巡航車有一點給我的感覺不太好，掉頭的時候，車把的轉動角度有點小，如果換成街車的話，可能一把就能轉過去，但是偵察兵我會前後揉兩把才能過去，這是第一個讓我感覺不太滿意的地方，不過作為巡航車，貌似都這樣。
ABS防抱死制動系統的裝配，給美式巡航車那股子猛勁提供了有力的保障。不知道是有意為之，還是ABS反應速度過慢，偵察兵我在緊急制動的時候還是會聽到那撕破夜空的尖叫聲，當然最多持續一秒，然後就被ABS無情的抑制住了。對於這類巡航車來說，除了突突突的排氣聲浪，除了無規則的發動機震動，彷彿制動時的那種吱吱聲也成為激發腎上腺素的良劑。雖然偵察兵的制動系統會有一小下的抱死，但是制動時的感覺還是令人回味的。如果放在跑車上，這是設計缺陷，但是放在印第安上，我更覺得這是錦上添花！
最後我們說說前後減震器，試駕路線中，我特意選擇了一些顛簸路段，甚至有碎石路段，給我的感覺還是很穩定的。尤其對於那些細小的顛簸能夠很順暢的通過，但是對於較連續的顛簸，車輛會有跳動的感覺，車輛穩定性會大受影響。不過鑑於我們很少會走那種連續顛簸的非鋪裝路面，所以海峰還找了幾個減速帶，使用不同的速度通過。在低速過減速帶的時候，能夠明顯感覺到減震器的壓縮與釋放，對於駕駛者來說還是很舒服的。在中高速過減速帶的時候，車輛會跳動起來，給人一種不穩定感，但是車輛整體感很強，整個過程乾淨利落。所以它所裝配的減震系統還是很不錯的。
海峰：印第安偵察兵這款車，如果你只是希望在城市中扮扮酷，在夜深人靜的時候撒撒野，偶爾進山找找激情，買個素車就可以了。如果對自己的技術不自信，建議選裝一套護槓。如果你還想跑跑摩旅，那偵察兵的續航里程會讓你頭疼，可能見到加油站就要補油，或者帶兩個5升的小油桶。這時候，邊包就是必不可少的了，也只有配備了邊包才真正具備美式巡航車的那個Feel！不論是從設計美學還是動力性能亦或是靈活操控，都讓我對他有很高的評價，100分滿分的話，我覺得我能給他打90分！
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