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俄罗斯民航使用的飞机型号很杂，既有世界上最流行的波音，空客客机，也有俄罗斯自行设计制造的SSJ-100客机，还有些少量苏联时代遗留下来的图154，图134，伊尔86，伊尔96，安148这些机型。
俄罗斯国际航空（AEROFLOT）是俄罗斯最大的航空公司，目前正在使用的机型有波音777-300ER，波音737-800，空中客车A320，A321，A330-200，A330-300，还有俄罗斯著名的苏霍伊设计局设计制造的SSJ-100客机，机队规模超过200架。俄罗斯航空的航线遍布世界各地，和我国的北京、上海、广州、香港等地有直航航线。
俄罗斯还有大大小小很多的航空公司，比如西伯利亚航空，大家经常看到他们青蛙绿色的涂装飞机，运营着波音、空客和巴西航空的80架飞机。还有UT航空，乌拉尔航空，雅库特航空等等，还有很著名的伏尔加第聂伯航空，运营着世界上仅存的几架AN-124，在特殊大型货物航空货运上有着独特解决方案，生意不要太火爆了。他们还有好几架伊尔76，波音747货机，经常在航展露面。
航空君
俄航可以说是号称世界“最强”民航公司，俄航流传的故事有很多：
比如他们的飞行员可以用一只手就能降落，因为另一只手里是伏特加。
再比如俄航的飞机顶着台风降落，即使风暴眼已经离得很近。
还有在之前疯传的巴基斯坦封锁领空时，俄航飞机直线穿越巴方领空的信息。
当然这些大部分都是谣传，真正的俄罗斯大型航空公司都是很专业的。
通常所说的俄航，大多指的是俄罗斯国家航空公司，由于俄国航拥有着40%俄罗斯的航线，所以较为知名。其实俄罗斯有着14个国际性大型航空公司和83个小型或地方航空公司，这些民航公司都可以被称为俄航。
以俄罗斯国家航空公司为例，俄国航是俄最大的航空公司，目前拥有253架客机，其中包括：
波音777客机17架
波音737客机47架
空客A330客机22架
空客A321客机37架
空客A320客机80架
苏霍伊SSJ-100客机50架
由此可见，大部分机型都是美国波音公司和欧洲空客公司的产品，只有1/5是俄罗斯本土苏霍伊公司的产品，还是支线客机。当然俄航有着充分的资源，所以飞机都比较新，平均机龄是4.4年。
下面来看剩下13个大型俄民航公司。
主要包括的机型有：
空客A319-100（欧）
空客A320-200/NEO
空客A220-300
空客A321LR
波音737-500/700/800/max 8/900ER（美）
波音747-400
波音777-200ER/300ER
伊尔库特MC-21（俄）
苏霍伊SSJ-100（俄）
庞巴迪Dash 8（支线、加）
庞巴迪CRJ200-LR（支线、加）
庞巴迪挑战者850（支线、加）
德哈维兰DHC-6（支线、加）
ATR 42-500/600（支线、法/意）
由于大部分俄罗斯一类民航公司普遍在2014-2016年就退役了前苏联解体时老旧的飞机，并且自2008年以来先后列装了新型的飞机，所以关于俄罗斯民航公司的破旧生猛的印象其实并不准确。以俄国航为例，从1995-2017年的22年间只发生了10起飞行事故，而且大多都是在90年代，距离最近的一次事故也不过在2017年，而事故原因是飞机降落时因打滑偏离跑道，从而使得机头扎向地面，但并未造成任何人员伤亡。
看完了一类，再来看小型或地方民航企业。
主要的机型包括有：
LetL-410 UVP（捷克）
雅克-40（俄）
雅克-42
图-154（俄）
安-2（俄）
安-24RV
安-26-100
安-148
皮图拉斯 PC-12（瑞士）等
由此可见，这些俄罗斯地方或小型航空公司，大多都是支线客机，而且由于财力有限，大部分还是上世纪70-80年代的苏联时期飞机，甚至还在偏远地区保留了一部分二战时期的安-2运输机。而且不过随着报废年限的靠近，也在逐渐的淘汰老旧飞机，或者更换西方支线客机或者大型航空公司出售的部分二手飞机。
总而言之，目前俄罗斯大型民航飞机企业基本上已经全部列装新式飞机，同前几年相比已经淘汰了一批前苏联时期的老旧民航客机，由于社会在进步在发展，所以对于俄罗斯航空应该有一个新的认知，而不是停留在之前破旧不堪的印象当中。当然在俄罗斯地方航空当中，还是存在一批由于财力不足存在老旧飞机的情况，当然这只是其国内的航线。
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苏联解体之后俄罗斯要融入世界，毛子的破烂客机是无法符合欧盟和美国的航空标准，因此毛子的航空公司只要是国际航线，几乎都是清一色的空客或者波音飞机，到现在毛子能满足欧盟和美国航空当局要求的也就是IL96等少数客机，而且从舒适性，经济性等指标上看依然远远不如空客和波音飞机。型号有：空客A319-100（欧） 空客A320-200/NEO 空客A220-300 空客A321LR 波音737-500/700/800/max 8/900ER（美） 波音747-400 波音777-200ER/300ER 伊尔库特MC-21（俄） 苏霍伊SSJ-100（俄） 庞巴迪Dash 8（支线、加） 庞巴迪CRJ200-LR（支线、加） 庞巴迪挑战者850（支线、加） 德哈维兰DHC-6（支线、加） ATR 42-500/600（支线、法/意）
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俄罗斯和我国在民航方面的情况基本相同，主要飞的还是波音和空客的飞机，其次就是本国的图-154等等，但是安全性还是不及经过完整适航体系审过的波音空客的飞机。
俄罗斯民机目前面临的主要还是欧美技术封锁以及金钱的问题，不然也不会和中国商飞一起搞CR929了。
顺便提一句，前段时间老毛子好不容易搞出来MC21复材机翼，欧美就直接给掐断原材料供应了，在对待中国和俄罗斯方面，欧美是站在一起的。
好了，不多说了，来群空姐镇楼，哈哈
航空纵横
萨沙被图154吓尿的回忆：苏俄头号送死客机
对于这次俄国图154客机在叙利亚失事，萨沙丝毫不吃惊。只要坐过这种飞机的中国人，回忆起来无一不是大惊。在我们的口中，它的名字叫做图要吾死，堪称空中棺材！听萨沙说一说吧！
只要长期去俄国的人，毫无例外肯定坐过图154。要坐过这种飞机的中国人，回忆起来无一不是吓尿，萨沙也不例外。
萨沙简单说说第一次乘坐图154的悲惨经历！
当时是急着去莫斯科，比较急，买不到其他的机票，只能硬着头皮坐图154。前辈曾经告知萨沙，只要有别的飞机，就尽量别坐图154。这种飞机不安全，每年都要摔一架。
最关键的在于，你不知道哪架会摔掉。简单来说，摊到你头上，就是百分之百的失事率！
上了飞机以后，萨沙立即大悔！
后悔点如下：
第一， 飞机内饰极烂！
相比波音空客漂亮的内饰，图154内部破破烂烂，极不上档次。机舱内部明显狭窄的很，座位也不宽。座椅半旧不新，扶手还是木质的，部分已经破损。萨沙立即有一种，乘坐中国农村大巴车的感觉。飞机的行李架很小，只能勉强放下小包，大包只能放在脚下。
更无语的是，飞机刚刚一起飞，随着飞机颤抖，一些行李舱竟然自行打开。
其中一个包裹落下来，砸在一个中国东北汉子头上。好在这汉子脖子够结实，不然恐怕就断了，可以直接向俄国政府索赔。
图154是70年代装备的飞机，到了萨沙乘坐的时候，普遍已经服役都是到15年的极限期，破旧实属正常。
第二， 无语的操纵性
萨沙坐过很多飞机，包括冷门的螺旋桨运输机，但图154还是让我大开眼界。
正常起飞，应该小角度爬升，有个上升的过程。
图154却不同，开始确实是小角度爬升，但突然呼啦一下，像战斗机般极速向上拉！
萨沙明显感到过山车一般的推背感，随后就是一种想要呕吐的冲动。
机中乘客一片慌乱中，图154没有多久转为平飞，完成了爬升。
这也就算了，关键在于降落。
随着俄国机长一句：本飞机开始降落，请大家坐好！
哗的一下直接向下俯冲，机中乘客又一片惊恐。
坐在萨沙前面的一个中国女孩，甚至差点哭出来。他的男朋友很体贴，不断劝解：没事的！这些俄国飞行员都是战斗机出生，技术好，还能玩眼镜蛇机动呢！
我靠！你这是劝人还是吓人！
几分钟后，图154呼啦一下落在机场，完成了降落！
萨沙和全机中国乘客，惊魂未定，大口喘气！
第三， 让人震惊的维修师
飞机不是直接到莫斯科，而是在新西伯利亚停了一下。停机的时候，突然上来了2个带着工具箱的俄国维修师。萨沙当时也没在意，心想可能是维修坏了的行李舱的吧！
谁知道，其中1个大胡子维修师，直接掀开飞机底舱一块板子，人就钻进去了，捣鼓了很半天。另外那个维修师，不断给他传送工具。
萨沙远远望过去，只看到底舱里面全是电线！
这搞什么？现场修飞机？
后来听说图154就是要这样检修，才能保证安全。
中国历史上最大空难（西安的图154空难），就是因为检修时候插错了线，导致飞机空中解体，死了160人！
我汗，幸好萨沙是下了飞机以后，才看到这则消息的！
第四， 恶劣的机舱服务
本来以为机组服务人员肯定是美女空姐，毕竟俄国满街美女吗！结果，居然是两个俄国大妈和一个空哥！
其中一个大妈水桶腰，大约是萨沙前面那个中国女孩的腰一点五倍。倒是空哥长得很帅！
三个人没有其他航空公司空姐的笑容，都板着脸，一脸晦气，像我们欠了他们一百万似的！
让人看了很不爽！
图154应该就是俄国航空业的缩影。这种号称和波音737齐名的飞机，实际只是波音727水平。
俄国人造飞机，只是能飞加便宜（图154比空客和波音便宜的多），至于安全性和舒适性就再说了！
从图154诞生以来，也真的是每年摔一架，失事率高达百分之七。
关键也是之前说的那样，哪架飞机会失事是无法预测的，即便普京专机也难保安全。
2010年波兰总统也因为图154挂了，空中棺材，名不虚传！
大家想不想去坐坐，体验体验啊？哈哈
萨沙告诉你，你没机会了！
在2001年俄国连摔3架图154以后，2002年中国航空已经完全停止了图154的飞行任务。这种垃圾飞机，早该退役了！
萨沙
在苏联时代，几乎所有俄罗斯民航的客机都是由苏联制造商制造的。在20世纪40年代和50年代早期，主要的飞机是里- 2，这是道格拉斯DC-3的一个许可制造版本。第一个在苏联生产的是在1939年完成的。DC-3通过安装苏联制造的引擎，命名为PS-84，后来也被使用。里-2将被1947年投入使用的伊留申伊尔- 12和1954年投入使用的伊留申伊尔- 14所取代。苏联民航还运营了数千架安东诺夫安- 2短距起落双翼飞机(首次飞行于1947年)，承担乘客和货物的角色。安- 2一直服役到20世纪80年代。
苏联民航于1956年6月开始运营图波列夫图-104型飞机，据报道，该飞机被命名为银箭84型。图- 104是苏联的第一架喷气式客机，部署两条航线是莫斯科——伊尔库茨克和莫斯科——雅库茨克；1956年9月，莫斯科至蒂夫利斯航线成为该飞机的第三次定期航班。同样，莫斯科——布拉格是第一条使用银箭的国际航线。
1962年，苏联民航开始运营图波列夫图- 124，这是图- 104的缩小版本，在区域航线上运行。这些后来被1967年投入使用的图波列夫图-134取代。图波列夫图- 114最初用于运输苏联领导人，曾是世界上最大的商用飞机，于1961年4月24日在莫斯科-哈巴罗夫斯克航线上投入使用。它还服务于国际航线，如莫斯科-东京联合日本航空公司、以及莫斯科-哈瓦那航线，该航线始于1963年1月7日，是当时该航空公司最长的直达航班。第一架伊柳辛伊尔- 62远程四引擎客机于1967年在苏联民航投入使用，9月15日首次从莫斯科飞往蒙特利尔。1972年，中程图波列夫图-154对其进行了补充。这架飞机是最受欢迎的俄罗斯客机，有1000多架。图-154M型飞机于1984年交付给苏联民航。
1975年开始服役图- 144超音速客机。1977年11月1日飞机部署在3240公里长的莫斯科-多莫杰多沃-阿拉木图航线，但这些航线于1978年5月中断。当月，一架飞机在电力故障后紧急着陆后被注销，苏联政府撤回了对该项目的政治支持，并停止了生产。尽管官方表明苏联境内的超音速飞行无限期暂停，但1979年6月莫斯科和哈巴罗夫斯克之间的一次试飞中使用了一架改装后的飞机，这条 6040公里长的航线后来被定期航班取代。然而，这并不是一次直达飞行，因为飞机不得中途不降落加油，因为发动机消耗的燃料比预期的多。
雅科夫列夫雅克- 42首次飞行于1975年3月，1980年开始在苏联民航服役。350座伊柳辛伊尔- 86是第一架俄罗斯制造的宽体飞机，于1976年12月进行了首次飞行，并于1981年与该航空公司在莫斯科-伏努科沃-塔什干航线上投入定期航班。该飞机于2006年底淘汰。
第一架西方制造的飞机空中客车A310于1992年投入使用。这一里程碑也使俄罗斯民航成为空客的第一个俄罗斯客户。伊尔- 96的第一个例子，也是苏联的第一架电传飞机，于1988年首次飞行，并于1992年12月获得认证；第一架俄罗斯民航的伊尔- 96 - 300于1993年使用，并于当年7月首次部署在莫斯科至纽约的航线上，进出口银行融资一揽子计划获得批准之前，1995年6月签署了一项价值15亿美元的合同，购买20架伊尔- 96型飞机，包括10架伊尔-96T货机和10架伊尔 - 96型飞机，最初计划在1996年至1999年期间交付。进出口银行于1996年初批准了这项贷款。波音公司反对这项交易，但争议后来在俄罗斯民航订购10架波音737 - 400飞机后得到解决——1997年4月在一项价值4.4亿美元的交易中订购——俄罗斯政府给予免税待遇；然而，由于俄罗斯民航也订购的四架波音767 - 300飞机未被纳入豁免范围，融资再次受阻。后来，这四架飞机也免交关税。首批波音767 - 300飞机于1999年8月开始运营；同年5月，该航空公司交付了首架波音737 - 400。
从1998年到2005年，俄罗斯民航租赁了两架波音777，在飞往美国的航线上使用这种型号。
2006年9月，随着俄罗斯民航董事会召开会议，就波音公司的合同进行表决，事情到了紧要关头。与此同时，美国对多家俄罗斯公司(包括一家大型飞机制造商苏霍伊)实施制裁，因为它们涉嫌违反美国2000年的《伊朗核不扩散法》向伊朗供货，同时俄罗斯国有Vneshtorgbank购买了空客背后的欧洲宇航防务集团( EADS ) 5 %的股份。该公司在董事会的代表投了弃权票，随后又进行了一轮游说，俄罗斯新闻来源报道俄罗斯航空公司试图安抚该州，提议订购22架波音787和22架空客350，有效地使其远程机队翻了一番。银行家亚历山大·列别杰夫是国家储备公司的幕后黑手，他用公司的钱与波音公司达成了延长最后期限的协议。
2007年3月，俄罗斯民航与空客签署了一份谅解备忘录，采购22架空客A350 XWB和10架空客A330 - 200。A350 XWB的交易在那年晚些时候以价值31亿美元的交易正式化。第一架A350 XWB将于2015年移交，交货被推迟了三年，第一架飞机于2018年进入机队。2007年6月签署了一份购买22架波音787梦想飞机的合同，据报道由波音787 - 800组成，交付从2014年开始；同年9月，波音公司正式宣布俄罗斯民航以价值36亿美元的交易订购这些飞机。空客A330订单被分成五架A330 - 200和五架A330 - 300，计划于2008年底开始运营租赁。首架空客A330于2008年末进入机队；这是一架A330-200飞机，最初出于测试目的在莫斯科至圣彼得堡的航线上投入使用。尽管A330最初的目标是在空客A350和波音787到达之前提供临时运力，但这种机型已经在长期基础上逐渐融入机队。在2015年巴黎航展期间，俄罗斯民航取消了梦幻客机订单。
2007年5月，芬兰航空公司宣布将其最后两架自有麦克唐纳道格拉斯公司的MD - 11飞机出售给俄罗斯民航，后者于2008年和2009年成为俄罗斯航空公司货运机队的一部分。2007年12月31日，俄罗斯民航退役了服役40年的最后一架图- 134；最后一次飞行是在加里宁格勒——莫斯科航线上。由于噪音限制，俄罗斯民航被迫停止使用这些飞机。14架图 - 134组成了当时的机队；他们被出售给姐妹公司。最后一架图-154在服役40年后于2010年1月14日退役；最后一次飞行是2009年12月31日在莫斯科叶卡捷琳堡进行的。
2010年7月，俄罗斯民航在法恩伯勒航展期间宣布了新的A330订单，这次是11架A330 - 300。同样在2010年7月，俄罗斯总理弗拉基米尔·普京向俄罗斯民航施压，要求购买俄罗斯制造的飞机，用于未来的扩张和机队更新。2010年9月1日，俄罗斯民航宣布，计划到2020年总共订购126架俄罗斯制造的飞机。要购买的飞机有伊尔库特MS-21、苏霍伊超级喷气式100、安东诺夫安- 140和安东诺夫安- 148。该飞机将用于俄罗斯民航的机队更换，以及俄罗斯航空公司控制的其他六家航空公司。2011年2月，该航空公司订购了8架波音777 - 300飞机；那年晚些时候，订单增加到16架飞机。苏霍伊于2011年6月交付了第一架苏霍伊超级喷气式飞机，俄罗斯民航成为苏霍伊超级喷气式飞机100的第二家客户。首架波音777-300ER于2013年1月30日移交给该俄罗斯民航。交付后，计划将飞机部署在莫斯科-曼谷航线上，但认证问题将这些计划推迟了几天，几天后获得了运营飞机的许可。除了目前30架苏霍伊超级喷气式100飞机的公司合同外，俄罗斯民航还签署了2015年宣布的另外20架飞机的意向书。
俄罗斯民航于2013年7月将其三架麦克唐纳·道格拉斯公司的MD-11货机退役，理由是其运营不再盈利。
2015年，该公司扩充了机队，拥有三架波音777 - 300飞机、六架737 - 800飞机和四架苏霍伊超级喷气式飞机；退役了五架伊柳辛伊尔- 96。在2015年巴黎航展期间，俄罗斯民航取消了22架波音787梦想飞机的订单。 2016年年中，宣布了另外10架租赁苏霍伊超级喷气式飞机的交易。2016年11月，俄罗斯民航取消了包括这些飞机在内的8架空客A350 - 800和14架A350 - 900的订单，并宣布其取消的波音787订单将移交给罗斯特公司下属的航空资本服务公司。
俄罗斯民航在2017年7月的MAKS航展上确认了20架苏霍伊超级喷气式飞机的订单。
2017年8月31日，俄罗斯民航批准了购买6架新波音777-300ER的计划，以显著增强其机队的远程能力。飞机的交付计划从2018年第二季度到2019年第一季度。
2018年9月10日，俄罗斯民航同意再订购100架苏霍伊超级喷气式飞机。
在其历史的大部分时间里，苏俄民航的机队几乎完全由安东诺夫、伊留申和图波列夫等苏联制造商制造的飞机组成。随着苏联解体和随后该航空公司的分裂，俄罗斯民航开始用现代西方和新一代俄罗斯机型取代其旧的苏联飞机。
军机处留级大学士
俄罗斯🇷🇺航空机型比较多。不过，俄航普遍价格比较低。从性价比来讲，我个人认为俄航非常有竞争优势。所以，我出行选择俄航比较多。事实上，俄航无论飞行安全性还是服务还是可以接受不错的。以下是我乘坐俄航时候拍摄的一组俄航班机上的空妈空姐空大爷图片：
咸杰纪实
俄罗斯🇷🇺航空
有空中客车A320，79架。空中客车A321，37。空中客车A330-200，5。空中客车A330-300，17。波音737-800，41。波音777-300ER，17。苏霍伊-100超级喷气式飞机，45。合计241。平均机龄4.1年。
下雨啦16
伊尔，图，波音，都有
